Новости

Белдік немесе тізбек, ол жақсырақ: не таңдау керектігін ажыратады

Қазіргі заманғы автомобильдердің газ тарату механизмі бар, тізбектер де, белбеу де қолданылады. Олар айналдыруды иінді біліктен шығару білігін тарату білігіне жібереді.

Және белбеу және уақыт тізбегі бірқатар артықшылықтар мен кемшіліктерге ие. Бұл оларға көлік құралдарының газ тарату механизмдерінде сенімді бәсекелесуге мүмкіндік береді.

Белдікке арналған уақыт белбеуі

Белдікке арналған уақыт белбеуі

Уақыт белдеуі кейінірек тізбекті қоя бастады. Бұл шығындарды азайтады және газ тарату механизміне айналудың дизайнын жеңілдетеді.

Белбеу үлкен серпімділікке ие. Бұл оған үнсіз айналуға мүмкіндік береді. Ол бұралудың ауытқуын болдырмайды.

Белдік жетегінің қалыпты жұмысы үшін ешқандай майлау қажет емес. Сонымен қатар, май белбеу резеңкеде әсерді жояды. Жақсы серпімділік температураға қарамастан өте жақсы жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

Белбеу дискісімен қозғалтқыштың дизайны компониторды диагностикалауды және ауыстыруды жеңілдетеді. Бұл жағдайда белдеу айтарлықтай арзан тізбектер. Сондықтан, оны мерзімді ауыстыру қажеттілігі автомобиль иесінің қалтасына онша көп әсер етпейді.

Қартаю себебінен белдіктегі жарықтардың пайда болуы

Қартаю себебінен белдіктегі жарықтардың пайда болуы

Белгі шығарылған резеңке қартаюға бейім. Бұл көлік жұмыс істемесе де, оның қасиеттерін жоғалтады. Сондықтан, белбеу ресурсы тек километрмен ғана емес, сонымен қатар жылдармен де көрінеді.

Белбеу киюге және жүктемелерге сезімтал. Көптеген автокөлік иелері белдіктегі үзілістерге тап болды. Көліктердің көпшілігі, ол клапандармен поршеньге әсер етеді. Нәтижесінде моторды күрделі жөндеу қажет болуы мүмкін.

Қатты тозған белдеу

Қатты тозған белдеу

Кесте - Белдікке арналған артықшылықтар мен артықшылықтарға қысқаша шолу

әдепті Минус
Кішкентай шу Бірнеше қосымша бездерді қолдану керек
Тербелістердің жақсы кәрі Судың кіруі тайып кетуі мүмкін
Майлы моторға сезімталдық жоқ Резиналды қартаюға бейім
Диагностика мен ауыстырудың қарапайымдылығы Белдік асқынулар бірден және күтпеген жерден пайда болады, ескертусіз
Мотор массасын азайту Ережеге сәйкес мерзімді ауыстыру

Тізбекке шолу

Автомобиль өнеркәсібінің таңы бойынша тізбек жақсы деп саналды. Сондықтан, ол көптеген ретро вагондарында тұр. Өзінің барлық өмір сүру кезеңінде шынжыр жетегі өзін сенімді және берік көрсетті.

Ертерек тізбектер екі қатарлы немесе үш қатар болды. Сондықтан, олар бірден сыну мүмкін емес. Зақымдалған тізбек шу шығарады және бұл оны ауыстыру қажеттілігінің белгісі.

Екі қатардағы тізбек

Екі қатардағы тізбек

Қозғалтқыштың ұзындығын азайту үшін дизайнерлер тізбектің енін қысқартуы керек еді. Бірте-бірте ол бір қатарға айналды. Бұл оның ресурс белдеуімен салыстырғанда іс жүзінде салыстыруға әкелді. Сонымен қатар, ауыстыру және диагностика күрделірек және қымбатырақ.

Бір жолдар тізбегі

Бір жолдар тізбегі

Тозылықтар тізбегі

Тозылықтар тізбегі

Біртіндеп, пластердің орнына пластина тізбегі пайда болды. Оның шыбықтары редуктордың доңғалақтарымен бірге белдікке ұқсайды. Роликке негізделген күтім бұдан әрі тізбек жетегінің ресурстарын азайтты.

Ламлекс және роликтер тізбегін салыстыру

Ламлекс және роликтер тізбегін салыстыру

Кесте - Жетістіктер

әдепті Минус
Бірінші иесі үшін жұмыс арзанырақ Мотордың салмағын арттырады
Жоғары ресурстар Мұнай қысымына байланысты
Сыртқы қорғаныс Тістерді секіруге болады
«Жасына қарай» ауыстырудың қажеті жоқ Шудың артуы
Сирек сынады, ал киген кезде ол шу шығарады Желілік дискілерді азайту үрдісі

Белбеу және тізбек арасындағы таңдау

Барлық басқа заттар бірдей, артықшылық тізбекті жетектеу машинасын берген жақсы. Дегенмен, диск жетегіндегі белдікке байланысты көлік сатып алудан бас тартудың қажеті жоқ. Тұтынуды уақтылы ауыстырумен, проблемалар туындау қаупі аз.

Автомобиль жүргізушілерінің ортасында дау ешқашан төгілмейді, газ тарату механизмінің қандай жетегін алу керек: белбеу немесе тізбекті? Біз тағы да мәселені шешіп, барлық дәлелдерді жинаймыз және қарсы аламыз.

Бастапқыда редукторлар болды

Сұрақтың тарихынан бастайық. Ішкі жану қозғалтқыштарын құруға арналған таңертең, Camshaft Drive жеңіл және логикалық болды. Камшек екі рет иінді броньды айналдырып, сондықтан 1: 2-ге қатысты тістері бар екі редукторы өте жақсы шешілді. Редукторы бар схема жоғары сенімділікке ие. Әйгілі Т-34 танкі туралы таңқаларлық емес Қозғалтқыш В-2 Бұл тек клапан жетегі ғана емес, сонымен қатар барлық қосалқы агрегаттарға берілістермен жүргізілді. Соғысқа дейінгі және соғыстан кейінгі жақты, отандық өндірістің кейбір жолаушылар вагондары, сонымен қатар Camshaft-тің төменгі орналасуы бар редуктор жетегі болды.

Оны тізбекте!

Автокөлік дизайнерлері таралу білігі клапандардың жанында кеңістік деген қорытындыға тез келді. Бұл шешім клапан дискісін жеңілдетеді және инерцияны азайтады, бұл әсіресе жылдам жүрдек қозғалтқыштар үшін өте маңызды. Тарату және иінді біліктер арасындағы қашықтық өте үлкен болды, әсіресе ұзақ уақыт қозғалтқыштарда. Мұндай, мысалы, поршеньді жылжыту цилиндрдің диаметрінен үлкен қозғалтқыштар деп аталады. Сол кезде жеңілген роликті тізбектер өндірісте бұрыннан игерілген, ол Camsaft Drive-ке өтініш бере бастады. Аударым коэффициенті жетекші және басқарылатын берілістердің арасында екі реттік айырмашылықты қамтамасыз етті. Және шынжырлар сенімділік үшін екі қатарды қолданды.

Редуктордың доңғалақ дискісі заманауи V-тәрізді көп моторлы моторларда сақталған. Бұл v тәрізді цилиндр блогының құлдырауында орналасқан түйреуіштер иінді білікке жақындағандықтан мүмкін болды.
Редуктордың доңғалақ дискісі заманауи V-тәрізді көп моторлы моторларда сақталған. Бұл v тәрізді цилиндр блогының құлдырауында орналасқан түйреуіштер иінді білікке жақындағандықтан мүмкін болды.

Жаппай тұрмыстық қозғалтқышта алғаш рет тізбек жетегі пайда болды UzAm-412 мусовит моторы өткен ғасырдың 60-жылдарының бірінші жартысында дамыған. Көп ұзамай Жақында Жигұлидің жеңіске жеті наурызы басталды, онда сексенінші жылдардың басына дейін, тізбекті жетегі басым болады.

Мен тізбекті жетегін пайдаланған кезде тізбекті біркелкі емес жұмыс істеген жүйенің күрделі тербелістері әрқашан пайда болады. Осы тербелістерді тазарту үшін автокөлік жүргізушілер пластик түрінде (кейде болат резеңке) пластиналар түрінде селельдер құруы керек. Бұл жағдайда тізбекті созылуы керек. Мұны моторды құрастырғаннан кейін және жұмыс барысында созылғаннан кейін және жұмыс кезінде (үзінді) тізбек.

«Шығару» қайдан пайда болады? Қызығушылық сұрайды. Әрине, тізбектің әрбір жеке құрамдас бөлігінің жүктемесі бойынша созылу туралы ешқандай сөз болмайды. Бұл элементтердің беріктігін қарапайымға қарағанда оңай есептеңіз. Тізбектің ұзартылуы тозған кезде жүреді, әр топсадағы алшақтықты арттырады, әдетте, жүзден астам. Тиісінше, тізбектердің жалпы ұзындығы бірнеше миллиметрге дейін өсуі мүмкін.

Ерте Импортталған және сипатталған тұрмыстық қозғалтқыштардың әрқайсысында қызмет көрсетілетін көктемгі механикалық кернеулер болды. Сонымен бірге, біздің қозғалтқыштардағы шынжырлар (еске салу, екі қатар) 100 000 км-ден сәл техникалық қызмет көрсетті. Әрі қарай, ToGliatti моторлы шкафтары көптеген жылдар бойы шынжырмен жүретін жаңа дизайнды әзірлеуді тоқтатты және тек қашан Шевролет Нива мен LADA 4x4 үшін жұмыс көлемі 1,7 литрлік техниканы модернизациялау Сәл дизайнды өзгертті. Қос жолдың орнына, оны гидравликалық кернеумен қамтамасыз ететін бір қатарлы тізбек қолданылады. Мен бір қатарлы материалдардың санымен бір қатарлы тізбектердің ресурстарымен, екі қатарлы тізбектермен, екі қатарлы тізбектерде, кастрюльдермен, кем дегенде үш, бір қатардан, бір қатардағы тақтайшалар екі.

Мұндай тар вазовиялық барлық доңғалақты жетектердегі тізбек болды.
Мұндай тар вазовиялық барлық доңғалақты жетектердегі тізбек болды.

Әлемдік мотор ғимараты Бұл ретте ол редукторлар тізбегін ауыстырды, бұл шу мен тозуды азайтуға мүмкіндік берді. Бұл әсерге тізбектегі роликтермен жұпта жұмыс істейтін тақталар саны ең қарапайым құрылымдарда төртке дейін артады. Тізбелердің қызмет ету мерзімін ұзартатын екінші фактор және оларды жүргізгендер техникалық қызмет көрсету - гидравликалық тартқышты қолдану болды. Мұндай құрылғылар тұрақты қажетті тізбекті кернеуді қамтамасыз етеді, әсіресе егер олар ретчет механизмімен жабдықталған болса, ол енді тізбектен құлап кетпейді.

Бұл Kia Rio Rio немесе Kia Rio немесе Hyundai Solaris-тің соңғы ұрпағының корей қаласындағы түйреуіштердің тізбекті жетегі.
Бұл Kia Rio Rio немесе Kia Rio немесе Hyundai Solaris-тің соңғы ұрпағының корей қаласындағы түйреуіштердің тізбекті жетегі.
Қазіргі заманғы цилиндрдегі V-тәрізді схемажханаларда бірнеше болуы мүмкін, олардың ішінде бірнеше, соның ішінде май сорғысы жетегінің тізбегі болуы мүмкін.
Қазіргі заманғы цилиндрдегі V-тәрізді схемажханаларда бірнеше болуы мүмкін, олардың ішінде бірнеше, соның ішінде май сорғысы жетегінің тізбегі болуы мүмкін.
Қарама-қарсы қозғалтқыштарда конструкторлар да тізбекті жетектікті пайдаланады.
Қарама-қарсы қозғалтқыштарда конструкторлар да тізбекті жетектікті пайдаланады.

Ия, айтпақшы, сіз мұны білесіз POLK PET LOGAN Тізбек бар ма? «Жоқ, дұрыс емес, автор жынды болды! Белдік бар! » - Сіз айтайын. Міне, жоқ. Бұл лайықты қозғалтқыштағы май сорғы шынымен де кішкене тізбекті алып келеді.

Адамдарға белдік құбылысы

Уақыт өте келе, металл емес материалдар қозғалтқышта тек тығыздағыштар немесе тығыздағыштар түрінде қолданылды. Өткен ғасырдың елуінші жылдарында кенеттен американдықтар алдымен Camshaft Drive-ді резеңке баумен реттеді. Әрине, бұл генераторлар мен кондиционерлердің компрессорларын бұрап, бұл белгі болған жоқ. Біріншіден, біліктердің синхронды бұруы қажет болды, яғни белдік тышқышы алынып тасталуы керек, ал екінші, белбеу мен оның тістері қозғалтқыштың тиімділігін ұзақ уақыт қамтамасыз етуі керек.

Біздің Отанымыздың кеңегені туралы, белдік қозғалтқышта алғаш рет пайда болды ВАЗ-2105 . Зауыттық жұмысшылар автомобиль индустриясының әлемдік ілгерілеуі үшін екі базалық бөліктің дизайнын - цилиндр блогының және оның басшыларын өзгертті. Белбеулер ұзаққа созылмады, иелер үшін лайықты бас ауруы болды, бірақ олардың бұзылғандары мотор үшін айнама емес еді. Дизайн иінді біліктер мен тарату біліктерінің кез-келген өзара ережелерімен, клапан жиналыстары поршендермен болған жоқ. Басқаша айтқанда, жолда да, белдікті ауыстырып, жалғастырыңыз. Рас, мұндай мотор ұзақ уақыт өндірілмеген.

Алдыңғы доңғалақты отбасының пайда болуымен ВАЗ белбеуі уақыт түрінің негізгі түрі болды. Жаңа қозғалтқыштар мен «жабысқақ» және «ашылмаған» модельдер мен олардың модификациялары қатарында болды. Бірақ біртіндеп билік пен экологияға қойылатын талаптар ВТЮТКОВ дизайнында сегіз ұшақты қозғалтқыштың қажеттілігіне әкелді. Алтыншы бакалагелистердің бастапқыда осындай дизайн болды.

Мерзімді ролик және қозғалтқыштың редуктор белдеуінің беті. Белгіленген белдік ресурсы - 200 000 км. Біз көреміз...
Мерзімді ролик және қозғалтқыштың редуктор белдеуінің беті. Белгіленген белдік ресурсы - 200 000 км. Біз көреміз...

Бірақ ресейлік қолөнерші сізге өте қарапайым, олар сіз қабылдамайсыз. Қазір сатылымда поршендер бар, бұл белдікті кесіп, сегізге дейін, ал сегізге дейін және он алты жабысқақ жолаққа кедергі келтіреді. Бұл не туралы? Белгілердің бұрынғыдай болуы керек, өйткені бұрынғыдай, және сұраныс үкім шығарады. Айтпақшы, импортталған қозғалтқыштар үшін мен сатылымда мұндай поршеньдермен танымадым.

Chevrolet Cruze қозғалтқышындағы белдік жетегі. Қазіргі заманғы екі фазалық шеберлермен заманауи уақыт диаграммасы кең (1 дюйм) белбеуін қолдануды қажет етеді.
Chevrolet Cruze қозғалтқышындағы белдік жетегі. Қазіргі заманғы екі фазалық шеберлермен заманауи уақыт диаграммасы кең (1 дюйм) белбеуін қолдануды қажет етеді.

Белдік жетегін пюрес

  • Кішкентай шу
  • Белбеу резонанстық тербелістерден аулақ болуға мүмкіндік береді, өйткені Тісінің саны - тістердің тақ және ақаулық саны - тістердің тақпақтары. Мысалы, 111 тістер бір рет танымал Вазовская «сегіз». Табиғатта мұндай электр тізбектері жоқ: сілтемелер саны әрқашан де.
  • Серпімділіктің арқасында белдеу тербелістерді жақсы тазартады.
  • Гидравликалық кернеуді қажет етпейді: белбеу - бұл өте төмен көктемгі кернеу.
  • Мұнайдың сапасына сезімтал емес қозғалтқышқа, оның саны мен қысымға толы.
  • Мұны моторлардың бөліктерінде көру өте оңай. Бірақ, өкінішке орай, кейбір қозғалтқыштарда қуат блогының қолдауын бөлшектеу керек.
  • Белдікті ауыстыру оңайырақ. Мұны тіпті өзіңіз де жасауға болады.
  • Белдік жетегі бар қозғалтқыштың салмағы сәл төмен.

Белдік жетегі

  • Белдік жетегі бар қозғалтқышта май қуысында пайда болатын көптеген біліктер бар. Бұл салон тығыздағыштарының саны көп, олардан ағып кетеді және белдікті алып тастайды.
  • Тым төмен температуралар, судың түсуі сияқты, белдікке қауіп төндіреді.
  • Белдік ресурсы тек жүгіріспен ғана емес, сонымен қатар уақыт шектеулі. Резеңке қартаюға бейім.
  • Белдіктің сақталуы созылу және роликтердің жай-күйіне, сондай-ақ Сорғылар ол көбінесе бірдей белбеуге беріледі. Роликтердегі майлау уақытында және жылумен кебеді, ал сорғы төмен сапалы салқындату сұйықтықтарын қолдануды көрсетеді.
  • Нормативтік жұмыс үстеліне сәйкес мерзімді ауыстыруды қажет етеді.
  • Белбеу бірден, жиі ескертусіз шығады.

Тікелей драйвтың плюстері

  • Бірінші иесі үшін тізбек жұмыс істеп тұр. Тізбектерді кез-келген қызмет кітабында көптеген өндірушілерге ауыстыру туралы ереже 100 мың км-ге дейін жетеді. Мен ешқашан бір рет көрген емеспін.
  • Жоғары ресурстар, әсіресе әйгілі 80-90 қозғалтқыштары үшін, екі немесе одан да көп жолмен тізбектері бар.
  • Тізбек сыртқы қолайсыз факторлардан қорғалған, әрдайым майланған және жақсы кернеумен, созылған.
  • Жақсы ойластырылған тыныштық пен кернеудің арқасында тізбек, тіпті белдеуден гөрі аз ауытқулар.
  • Желілік - аздап жүретіндерге арналған находка. Оны «жасына қарай» ауыстырудың қажеті жоқ.
  • «Өлім» алдындағы тізбек «Өлім» шуды ауыстыруды бастайды, ал иесінің осы сәтті жіберіп алмау мүмкіндігіне ие бола бастайды.

Шығармалар тізбегі

  • Тікелей драйверлік қозғалтқыштар біршама қиын.
  • Тортқы механизмі жоқ гидравликалық тізбек мұнай қысымының жеткіліксіздігімен жақсы жұмыс істей алады. Бұл бастапқы тоқтату жүйелерін пайдалану кезінде мүмкін.
  • Қозғалтқышты қарама-қарсы бағытта бұру кезінде тізбектерді секіруге болады, бұл тік баурайдағы берілу кезінде болады.
  • Салқындатқыш сорғы әрқашан осындай қозғалтқыштарда айналады Белбеу қосалқы агрегаттары . Ол көбінесе ережелер бойынша өзгермейді - олар айтады, ол ең маңызды емес. Кесу кезінде қозғалтқышты қызып кетуді қалдырмайсыз.
  • Олар тарих қозғалтқыштарында 50 мың км-ден аспайтын тізбекті ресурспен кездесті. Міне, міне, - дейді: «Отбасында ол емес».

табу

Газ тарату механизмін жүргізу әдісі - белбеуімен немесе тізбегімен - сирек кездесетін көлікті таңдау кезінде шешуші фактор болады. Бірақ ойлау әлі де күштер. Өйткені, ол кейде көліктің тағдырын өзгерте алады. Кейіпкер Біздің редакция грантымен мысал .

Егер қозғалтқыштың бұл моделі тізбек ресурсымен танымал болмаса (сізге көмектесу үшін профиль форумдарындағы шолулар), содан кейін тізбек жетегі белдеуден жақсы. Белдік жетегі нормативтік ауыстыруға дейін жүгіріске қарсы тұрады, ал тізбек ұзақ жүре алады. Бір таңқаларда, кеңес бар: бөртпелі автомобиль сатып алыңыз - барлық белдіктерді, соның ішінде уақытты бірден ауыстырыңыз.

Мен ешкімді ренжіткім келмейді, бірақ GDM дискілері тізбекпен жүретін, бірақ автомобильдер иелері тізбекпен жүреді, мезгіл-мезгіл ойланып, «менің белім қалай ?.».

Пікірлерде бізге айтыңыз, сіз сияқты жетек таймерінің түрін ұнатасыз және неге.

Автор: Алексей Ревин

Сурет: «Жүргізу» (онлайн редакция)

Сізге жарияланым ұнады ма? Достармен бөлісіңіз және бөлісіңіз әлеуметтік желілерде!

Тақырып бойынша материалдар:

Жолдағы негізгі ақаулар (және оларды өз қолдарымен қалай жоюға болады)
Барлығын елемейтін ережелер (және бос)
130 жыл бойы көлікті өзгертті ме?

Мүмкін, бұл мәселе автомобиль өнеркәсібінің ең философиялық мәселелерінің қатарына кіреді, оң және сол жақ доңғалақ, дизель және бензин, «механика» және «Машина». Соңында біз сіз үшін бәрін сөрелерде ыдыраймыз. Ең ірі автомобильдер белдікке сенеді. Ол үлкен V8 және V6 VOLKswagen, Toyota және Opel-ге орналастырылған, бірақ адамдар әлі де «көңіл-күйді роуминг». Сонымен, екі Cammhaft Drive нұсқасының және болашақтың қандай жақсы және жаман жақтары бар? Желілік мәңгілік емес. Және қымбат

Тізбек - бұл уақытқа созылған әдіс, өте жеңіл, жеңіл және мотордың бағасы өзгерген сияқты. Ал, шулы, бірақ заманауи вагондардың шу оқшаулағыш алға, ал кабинада ол көбінесе жалпы естілмейді, ал егер естілмеген болса, тізбекті шу ажыратылмайды. Volkswagen Motors 'Shie Noise EA111 - 1,6 литрлік атмосфералық және 1,4 литрлік ци. Олардағы тізбек бірдей, бірақ жоғарыдағы «атмосфераның» шуы бұл үшін емес.

Шындығында, мәселе мүлдем басқаша болды. Ескі қозғалтқыштардың тізбегі екі қатарлы болды - оны дереу бұзу мүмкін емес. Оның орнына, ол созылып, шуылдан бастайды, бірақ сонымен бірге, драйвердің берілістеріндегі бір немесе екі тісте сирек секіреді.

Мотор ұзындығы маңызды параметр болған кезде бәрі өзгерді. Салон көлемін ұлғайту үшін қозғалтқыш бөлімі қысқарып, алдыңғы доңғалақ машиналарында, мотор жалпы қабылданған болатын. Осы жағдайларда тізбектердің мөлшері де кесіле бастады, ол екі-үш қатардан бір қатарға айналды, тіпті тығыз. Көбінесе кейбір v8 уақыт тізбегінің қалыңдығы велосипед тізбегінің қалыңдығынан аспайды.

Тізбектің ені сіз тізбектің өзін-өзі жеңілдетуіңіз керек, сонымен бірге ол қозғалтқыштың майланған моншасында, және ол белбеу сияқты емес. Бұл дегеніміз, цилиндрлер блогы мен блоктың басы тізбектердің енінен ұзағырақ болуы керек дегенді білдіреді. Мұның бәрі артық металдан бірнеше килограмды тартады. Бірақ тым жұқа тізбек асыққан.

Иә, ол шуды, ақыры күшті ете бастайды, бірақ шынжырлар, бірақ тізбектер мотордың дыбыстық фонының фонынан, оның өлім-жітіріп қойылған сазы әрдайым ерекшеленбейді және біз айтқандай, біз қазір Мысал ретінде 20-30 жылдан асады.

Екі қатарлы тізбектер бұтақтарды сынған кезде жұмыс істей алады, ал оларға жүктеме біркелкі таратылды. Жұлдыздардың тістерінің тозуы аз болды, сондықтан азырақ берілетін қорытпаларды қолданғанда да, тізбекті «мәңгілік» деп санауға болады. Шын мәнінде, қозғалтқышты қозғалтқышты күрделі жөндеуден алаңдамау қажет емес.

Бірақ дизайнды жеңілдету және қызмет ету мерзімін ұзарту жағымсыз тосынсыймен ұсынылды, тізбектер бірдей «тұтыну» болды, ал уақыт белбеуі қалай қаралды. Қазіргі тізбектің ресурсы көбінесе белдеуден емес, және онымен дизайн күрделі, шулы және жаппай. Сонымен бірге оны ауыстыру әлдеқайда қымбат, ал мемлекеттің диагнозы күрделене түседі.

Төрт цилиндрлі қозғалтқыштардағы тізбекті ауыстырудың орташа бағасы 30 мың рубльден асады, бұл белдікті бірдей шарттарға ауыстыру құнынан үш есе көп. V-тәрізді қозғалтқыштарға белгіленген мерзімдерді ауыстырудың максималды құны жүздеген мың рубльге жетуі мүмкін, ал күрделілігі күрделілігі бойынша, ал күрделілігі бойынша машинадан моторды алып тастауды талап етуі керек, содан кейін Цилиндрлер блоктарының басы. Мысалдар үшін, алысқа барудың қажеті жоқ - Mercedes M272 қозғалтқышы өзін және өте төмен RCM ресурстарын ерекшелейді.

Сонымен, автомобиль сатып алған кезде, тізбекті мотормен сатып алғанда, бұл өте жақсы диагноз қойылады. Шу үшін, кернеу ағынының жұмыс сапарында, егер мүмкіндік болса, сабырлы тозу арқылы.

Неліктен тізбекті қозғалтқыштар әлі де бар?

Желісі бар драйваның қатты кемшіліктері бар сияқты. Бірақ бәрі жаман болса, онда белбеу оны ұзақ уақыт мәжбүр етеді. Сонымен, артықшылықтар қандай? Біріншіден, барлық сыртқы жағымсыз факторлардан толық қауіпсіздік болып табылады: су, қар, мұз, төмен температура. Тізбек аяздан қорықпайды, ал тозғаннан қорықпайды, бұл белбеу қорына әсер ете алады.

Екінші маңызды сапа - бұл GHR фазаларын орнатудың дәлдігі. Тізбек жүктеме астында созылмайды - тек тозуға байланысты, яғни жоғары жылдамдықпен қозғалтқыш біліктердің дәл орнатылуын білдіреді, бұл өз кезегінде өте жоғары қуат сипаттамаларын сақтаудың кілті болып табылады.

Үшінші артықшылық - бұл жергілікті шамадан тыс жүктемелердің тұрақтылығы - бұл бірнеше есе көп номиналды. Яғни, жақсы кернеумен, тістен шыққан тізбек тіске секірмейді, ал газ тарату фазалары соғылмайды.

Сонымен қатар, ауыспалы уақыт кезеңдері бар жүйелерде, магистральдардағы фазалық зерттеулер герметикалық емес, сондықтан оларды жобалау және сенімді түрде оңайырақ етпеуі керек. Құпия қарапайым: фазалық саудагерлердің жұмыс принципі мұнай айналымына негізделген. Белдік, біз білетіндей, май «қорқады», ал тізбек жоқ.

Шындығында, бұл артықшылықтар аяқталды. Бізге қорытындылайық: Қазіргі тізбектердің ресурсы белдеулерден, ал қалған жағдайларда одан да аз. Мен мұнда ауыстырудың қымбат бағасын қосамын. Жоғары құнға арзандат, ол ереже бойынша сирек өзгереді - тек созылған кезде ғана, бұл сенімділіктің артықшылығын нөлге дейін азайтады.

Электр тізбегінде қолданылатын гидравлика төмен май қысымында жақсы жұмыс істемейді және тізбектердің ағынына қысым секіріп, секіреді, бұл бастапқы тоқтату жүйелерімен және реттелетін май сорғыларымен сәйкес келеді. Кем дегенде, бұл түйіннің дамуы қымбатқа түседі, ал сәтсіздіктер саны көп. Мотор кері айналдыру кезінде, мысалы, қызметтегі бірнеше операциялармен немесе төбеде слайдты орнатқан кезде кернеулер жұмыс істемейді. Мотордың басталуы ... Жалпы, әдетте бәрі нашар.

Кек алу белбеуі

Тақырыбын жеткілікті, үлкен сөзсіз, уақыт аралығы белдіктің икемділігі. Дірілді сөндіру өте жақсы, бұл біліктілігі мен дірілделетін ресурстарға әсер ету үшін күрделі көп цилиндрлі қозғалтқыштарға әсер етуі мүмкін.

Ол мүлдем тыныш жұмыс істейді. Уақыт фазаларын орнатудың сапасына әсер етпестен механикалық (және гидравликалық емес) кернеумен ұзақ және тығыз болуы мүмкін.

Бұл майлауды қажет етпейді, ол суық және ыстық қозғалтқышта бірдей жақсы жұмыс істейді, оның ресурсы жеткілікті үлкен және пайдаланылған майлаушылар мен май қысымына байланысты емес.

Ол оңай анықталады және қозғалтқыш блогын бөлшектеусіз ауыстырылады. Ол арзан, және оны регламенттермен, барлық басқа шығын материалдарында, барлық басқа шығын материалдарын, ресурстарды сыни тұтынуға дейін өзгеруі мүмкін. Соңында, оның көмегімен қозғалтқыштың тығыз және жеңіл цилиндрлер блогы бар.

Минус? Жамандықтар да бар. Ең оңай осалдық болып табылады. Белдеу судан, май мен төмен температурадан қорқады. Белдік материалдарында қартаю үрдісі бар, ал белбеу ресурсы мыңдаған шақырым жерде ғана емес, сонымен қатар жылдармен де көрінеді.

Рұқсат етілген жүктеме, мысалы, өткір дрейф қозғалтқышы болған кезде ол сырғып кетуге бейім. Фазалық студентпен заманауи қозғалтқыштарда қолданылған кезде, мұнай белдеуінің қаупі артып келеді. Ертерек, қозғалтқыштар бөлінген, онда уақыт белдеуінің сенімділігі ескерілмеген. Белдік сөнген кезде, Camsaft иінді білікпен синхронды түрде қозғалады. Нәтижесінде, поршендер «ашық» позицияда қалған клапандарда бірден ұрады.

Мысалы, VAZ-2105 және бүкіл ВАЗ-21083 жанұясында бірқатар қозғалтқыштарда және бүкіл ВАЗ-21083 отбасы, поршеньдер түбінде, тағдырлы соқтығысу кезінде клапандар «қалдырды». Көп ұзамай ол тасталды, өйткені түтіктері бар поршеньдер жанармай қоспасын жағу тиімділігі жағынан ең жақсы нұсқа болып табылмайды. Сондықтан, заманауи шабыт моторлары жоғалады, және, жолды ұмытып кетеді немесе белдікке үнемдеу, егер клапанды клапанның қиратуына алып келсеңіз, клапандарды немесе неғұрлым күрделі жөндеуден өтуге болады. оның тақталарын бөлу. Нәтижесі қандай?

Егер сіз белдеудің және шынжырлардың сипаттамаларын мұқият салыстыратын болсаңыз, біз тұрақты жоғары сапар ресурсқа қарсы және оны ауыстырудың арзан және одан да арзан, бірақ жоғары бағамен және үлкен тәуелділік туралы айтатынымызды анықтайды. Мотор мен майлаудың жұмыс режимдері.

Мұнда сонымен қатар, автомобильдер үнемі осы сипаттамалар жиынтығы арасында тепе-теңдікті табуға тырысады, ал кейбір қарапайым тренд байқалмайды. Төмен баға сегментіндегі Volkswagen қозғалтқыштары сәтсіз тізбектің орнына белдікті қолдана бастады, ал сол белбеу өздерінің ең үлкен қозғалтқыштарында қолданылады. Орташа өлшемді EA888 қозғалтқыштарында тізбек әлі де пайдаланылады және ол сәтті жұмыс істейді. Кейбір қозғалтқыштарда компания белдік пен тізбекті біріктіріп, тізбек екі түйенің айналуын синхрондау үшін пайдаланылды, мысалы, белбеу, мысалы, ADR, AWT, тамыз.

Опель GM корпорациясымен бірге, оның барлық қозғалтқыштарында, тіпті ең кішігірім кезде уақытты тізбекті жетектеуді қолдана бастады. L61-LTG қозғалтқыштарының орташа өлшемді отбасы тізбек жетегінің сенімділігімен ерекшеленбейді. Алайда, оларды қолдану пионерлерінің біреуінен проблемалар болған жоқ, сонымен қатар өте жақсы қозғалтқыштар болды.

BMW сонымен қатар олардың қозғалтқыштарында тек тізбектер қолданылады және әр түрлі сәттілікке ие. Кейде бұлар ашық жеңіл құрылымдар, ал кейде тізбек мотордан гөрі ұзақ қызмет етеді. Уақыт белдеуімен компания толығымен сәтті M40 қозғалтқышын шығарды, ал ешкім сенімділікке шағымданбайды.

Көріп отырғаныңыздай, уақыт кестесі неғұрлым сенімді болар еді деп болжай алмайсыз. Нақты іске асыруды салыстыру қажет және көбінесе дизайнерлердің қателігі мен жұмыс ерекшеліктерінің ықтималдығын ескереді.

Уақытындағы белбеуден қорықпаңыз, ол шынымен сенімді, оны өзгерту керек. Тізбелердің қуатына үміт артпаңыз, олар да жеткізіліп, ауыстыру жұмыстары өте қымбатқа түседі. «Жигулми» атымен тәжірибе қазіргі заманғы автомобильдерге пайдасыз. Жаңа үшін ашық болыңыз және сіздің таңдауыңызды әлі де түсінбейтін техникалық конгреспен шектемеңіз.

П.С.: Мен туралы ұмытпаған және барлық жақсы және толық танктер жігіттеріне барғандарымызға рахмет!

Мүмкін, бұл мәселе автомобиль өнеркәсібінің ең философиялық мәселелерінің қатарына кіреді, оң және сол жақ доңғалақ, дизель және бензин, «механика» және «Машина». Соңында біз сіз үшін бәрін сөрелерде ыдыраймыз. 

Қазір ең ірі автомобильдер сенім белдеуі. Ол үлкен V8 және V6 VOLKswagen, Toyota және Opel-ге орналастырылған, бірақ адамдар әлі де «көңіл-күйді роуминг». Сонымен, екі Cammhaft Drive нұсқаларының артықшылықтары мен кемшіліктері қандай және болашақ үшін?

Тізбек мәңгілік емес. Және қымбат

Тізбек - бұл уақытқа созылған әдіс, өте жеңіл, жеңіл және мотордың бағасы өзгерген сияқты. Ал, шулы, бірақ заманауи вагондардың шу оқшаулағыш алға, ал кабинада ол көбінесе жалпы естілмейді, ал егер естілмеген болса, тізбекті шу ажыратылмайды. Volkswagen Motors 'Shie Noise EA111 - 1,6 литрлік атмосфералық және 1,4 литрлік ци. Олардағы тізбек бірдей, бірақ жоғарыдағы «атмосфераның» шуы бұл үшін емес.

Шындығында, мәселе мүлдем басқаша болды. Ескі қозғалтқыштардың тізбегі екі қатарлы болды - оны дереу бұзу мүмкін емес. Оның орнына, ол созылып, шуылдан бастайды, бірақ сонымен бірге, драйвердің берілістеріндегі бір немесе екі тісте сирек секіреді.

Мотор ұзындығы маңызды параметр болған кезде бәрі өзгерді. Салон көлемін ұлғайту үшін қозғалтқыш бөлімі қысқарып, алдыңғы доңғалақ машиналарында, мотор жалпы қабылданған болатын. Осы жағдайларда тізбектердің мөлшері де кесіле бастады, ол екі-үш қатардан бір қатарға айналды, тіпті тығыз. Көбінесе кейбір v8 уақыт тізбегінің қалыңдығы велосипед тізбегінің қалыңдығынан аспайды.

ДепозиттерФотос_22858326_ORIGINA.jpg

Тізбектің ені сіз тізбектің өзін-өзі жеңілдетуіңіз керек, сонымен бірге ол қозғалтқыштың майланған моншасында, және ол белбеу сияқты емес. Бұл дегеніміз, цилиндрлер блогы мен блоктың басы тізбектердің енінен ұзағырақ болуы керек дегенді білдіреді. Мұның бәрі артық металдан бірнеше килограмды тартады. Бірақ тым жұқа тізбек асыққан.

Иә, ол шуды, ақыры күшті ете бастайды, бірақ шынжырлар, бірақ тізбектер мотордың дыбыстық фонының фонынан, оның өлім-жітіріп қойылған сазы әрдайым ерекшеленбейді және біз айтқандай, біз қазір Мысал ретінде 20-30 жылдан асады.

Екі қатарлы тізбектер бұтақтарды сынған кезде жұмыс істей алады, ал оларға жүктеме біркелкі таратылды. Жұлдыздардың тістерінің тозуы аз болды, сондықтан азырақ берілетін қорытпаларды қолданғанда да, тізбекті «мәңгілік» деп санауға болады. Шын мәнінде, қозғалтқышты қозғалтқышты күрделі жөндеуден алаңдамау қажет емес.

ДепозиттерФотос_36594359_ORIGIN.JPG.

Бірақ дизайнды жеңілдету және қызмет ету мерзімін ұзарту жағымсыз тосынсыймен ұсынылды, тізбектер бірдей «тұтыну» болды, ал уақыт белбеуі қалай қаралды. Қазіргі тізбектің ресурсы көбінесе белдеуден емес, және онымен дизайн күрделі, шулы және жаппай. Сонымен бірге оны ауыстыру әлдеқайда қымбат, ал мемлекеттің диагнозы күрделене түседі.

Төрт цилиндрлі қозғалтқыштардағы тізбекті ауыстырудың орташа бағасы 30 мың рубльден асады, бұл белдікті бірдей шарттарға ауыстыру құнынан үш есе көп. V-тәрізді қозғалтқыштарға белгіленген мерзімдерді ауыстырудың максималды құны жүздеген мың рубльге жетуі мүмкін, ал күрделілігі күрделілігі бойынша, ал күрделілігі бойынша машинадан моторды алып тастауды талап етуі керек, содан кейін Цилиндрлер блоктарының басы. Мысалдар үшін, алысқа барудың қажеті жоқ - Mercedes M272 қозғалтқышы өзін және өте төмен RCM ресурстарын ерекшелейді.

Сонымен, автомобиль сатып алған кезде, тізбекті мотормен сатып алғанда, бұл өте жақсы диагноз қойылады. Шу үшін, кернеу ағынының жұмыс сапарында, егер мүмкіндік болса, сабырлы тозу арқылы.

ДепозитарийлерФотос_13846001_original.jpg.

Неліктен тізбекті қозғалтқыштар әлі де бар?

Желісі бар драйваның қатты кемшіліктері бар сияқты. Бірақ бәрі жаман болса, онда белбеу оны ұзақ уақыт мәжбүр етеді. Сонымен, артықшылықтар қандай? Біріншіден, барлық сыртқы жағымсыз факторлардан толық қауіпсіздік болып табылады: су, қар, мұз, төмен температура. Тізбек аяздан қорықпайды, ал тозғаннан қорықпайды, бұл белбеу қорына әсер ете алады.

Екінші маңызды сапа - бұл GHR фазаларын орнатудың дәлдігі. Тізбек жүктеме астында созылмайды - тек тозуға байланысты, яғни жоғары жылдамдықпен қозғалтқыш біліктердің дәл орнатылуын білдіреді, бұл өз кезегінде өте жоғары қуат сипаттамаларын сақтаудың кілті болып табылады.

Үшінші артықшылық - бұл жергілікті шамадан тыс жүктемелердің тұрақтылығы - бұл бірнеше есе көп номиналды. Яғни, жақсы кернеумен, тістен шыққан тізбек тіске секірмейді, ал газ тарату фазалары соғылмайды.

Сонымен қатар, ауыспалы уақыт кезеңдері бар жүйелерде, магистральдардағы фазалық зерттеулер герметикалық емес, сондықтан оларды жобалау және сенімді түрде оңайырақ етпеуі керек. Құпия қарапайым: фазалық саудагерлердің жұмыс принципі мұнай айналымына негізделген. Белдік, біз білетіндей, май «қорқады», ал тізбек жоқ.

Шындығында, бұл артықшылықтар аяқталды. Бізге қорытындылайық: Қазіргі тізбектердің ресурсы белдеулерден, ал қалған жағдайларда одан да аз. Мен мұнда ауыстырудың қымбат бағасын қосамын. Жоғары құнға арзандат, ол ереже бойынша сирек өзгереді - тек созылған кезде ғана, бұл сенімділіктің артықшылығын нөлге дейін азайтады.

Электр тізбегінде қолданылатын гидравлика төмен май қысымында жақсы жұмыс істемейді және тізбектердің ағынына қысым секіріп, секіреді, бұл бастапқы тоқтату жүйелерімен және реттелетін май сорғыларымен сәйкес келеді. Кем дегенде, бұл түйіннің дамуы қымбатқа түседі, ал сәтсіздіктер саны көп. Мотор кері айналдыру кезінде, мысалы, қызметтегі бірнеше операциялармен немесе төбеде слайдты орнатқан кезде кернеулер жұмыс істемейді. Мотордың басталуы ... Жалпы, әдетте бәрі нашар.

ДепозиттерФотос_9055615_ORIGIN.JPG.

Кек алу белбеуі

Тақырыбын жеткілікті, үлкен сөзсіз, уақыт аралығы белдіктің икемділігі. Дірілді сөндіру өте жақсы, бұл біліктілігі мен дірілделетін ресурстарға әсер ету үшін күрделі көп цилиндрлі қозғалтқыштарға әсер етуі мүмкін.

Ол мүлдем тыныш жұмыс істейді. Уақыт фазаларын орнатудың сапасына әсер етпестен механикалық (және гидравликалық емес) кернеумен ұзақ және тығыз болуы мүмкін.

Бұл майлауды қажет етпейді, ол суық және ыстық қозғалтқышта бірдей жақсы жұмыс істейді, оның ресурсы жеткілікті үлкен және пайдаланылған майлаушылар мен май қысымына байланысты емес.

Ол оңай анықталады және қозғалтқыш блогын бөлшектеусіз ауыстырылады. Ол арзан, және оны регламенттермен, барлық басқа шығын материалдарында, барлық басқа шығын материалдарын, ресурстарды сыни тұтынуға дейін өзгеруі мүмкін. Соңында, оның көмегімен қозғалтқыштың тығыз және жеңіл цилиндрлер блогы бар.

Минус? Жамандықтар да бар. Ең оңай осалдық болып табылады. Белдеу судан, май мен төмен температурадан қорқады. Белдік материалдарында қартаю үрдісі бар, ал белбеу ресурсы мыңдаған шақырым жерде ғана емес, сонымен қатар жылдармен де көрінеді.

Рұқсат етілген жүктеме, мысалы, өткір дрейф қозғалтқышы болған кезде ол сырғып кетуге бейім. Фазалық студентпен заманауи қозғалтқыштарда қолданылған кезде, мұнай белдеуінің қаупі артып келеді. Ертерек, қозғалтқыштар бөлінген, онда уақыт белдеуінің сенімділігі ескерілмеген. Белдік сөнген кезде, Camsaft иінді білікпен синхронды түрде қозғалады. Нәтижесінде, поршендер «ашық» позицияда қалған клапандарда бірден ұрады.

ДепозиттерФото_513888779_ORIGINA.jpg.

Мысалы, VAZ-2105 және бүкіл ВАЗ-21083 жанұясында бірқатар қозғалтқыштарда және бүкіл ВАЗ-21083 отбасы, поршеньдер түбінде, тағдырлы соқтығысу кезінде клапандар «қалдырды». Көп ұзамай ол тасталды, өйткені түтіктері бар поршеньдер жанармай қоспасын жағу тиімділігі жағынан ең жақсы нұсқа болып табылмайды. Сондықтан, заманауи шабыт моторлары, және, бір нәрсені жеңу немесе белдікке үнемдеу үшін уақытын ұмытып кетеді, егер сіз клапанды клапанның қиратуына алып келсеңіз, клапандарды немесе одан да көп күрделі жөндеуге болады оның тақталарын бөлу.

Нәтижесі қандай?

Егер сіз белдеудің және шынжырлардың сипаттамаларын мұқият салыстыратын болсаңыз, біз тұрақты жоғары сапар ресурсқа қарсы және оны ауыстырудың арзан және одан да арзан, бірақ жоғары бағамен және үлкен тәуелділік туралы айтатынымызды анықтайды. Мотор мен майлаудың жұмыс режимдері.

Мұнда сонымен қатар, автомобильдер үнемі осы сипаттамалар жиынтығы арасында тепе-теңдікті табуға тырысады, ал кейбір қарапайым тренд байқалмайды. Төмен баға сегментіндегі Volkswagen қозғалтқыштары сәтсіз тізбектің орнына белдікті қолдана бастады, ал сол белбеу өздерінің ең үлкен қозғалтқыштарында қолданылады. Орташа өлшемді EA888 қозғалтқыштарында тізбек әлі де пайдаланылады және ол сәтті жұмыс істейді. Кейбір қозғалтқыштарда компания белдік пен тізбекті біріктіріп, тізбек екі түйенің айналуын синхрондау үшін пайдаланылды, мысалы, белбеу, мысалы, ADR, AWT, тамыз.

ДепозитарийлерФотос_39870167_m.jpg.

Опель GM корпорациясымен бірге, оның барлық қозғалтқыштарында, тіпті ең кішігірім кезде уақытты тізбекті жетектеуді қолдана бастады. L61-LTG қозғалтқыштарының орташа өлшемді отбасы тізбек жетегінің сенімділігімен ерекшеленбейді. Алайда, оларды қолдану пионерлерінің біреуінен проблемалар болған жоқ, сонымен қатар өте жақсы қозғалтқыштар болды.

BMW сонымен қатар олардың қозғалтқыштарында тек тізбектер қолданылады және әр түрлі сәттілікке ие. Кейде бұлар ашық жеңіл құрылымдар, ал кейде тізбек мотордан гөрі ұзақ қызмет етеді. Уақыт белдеуімен компания толығымен сәтті M40 қозғалтқышын шығарды, ал ешкім сенімділікке шағымданбайды.

Көріп отырғаныңыздай, уақыт кестесі неғұрлым сенімді болар еді деп болжай алмайсыз. Нақты іске асыруды салыстыру қажет және көбінесе дизайнерлердің қателігі мен жұмыс ерекшеліктерінің ықтималдығын ескереді.

Уақытындағы белбеуден қорықпаңыз, ол шынымен сенімді, оны өзгерту керек. Тізбелердің қуатына үміт артпаңыз, олар да жеткізіліп, ауыстыру жұмыстары өте қымбатқа түседі. «Жигулми» атымен тәжірибе қазіргі заманғы автомобильдерге пайдасыз. Жаңа үшін ашық болыңыз және сіздің таңдауыңызды әлі де түсінбейтін техникалық конгреспен шектемеңіз.

Автокөлік жүргізушілерінің ең қорқынышты оқиғаларын жақында көлік сатып алғаны туралы естуге болады, ал жақында уақыт белдеуін кесіп тастай аласыз, немесе абайсызда механиктер өздігінен жасалған немесе қосалқы бөлшектер дүкенінде жалған сатылды. Нәтижесінде моторға байыпты және қымбат жөндеу. Енді енді тізбек! Ол мәңгілік, сондықтан қозғалтқышпен бәрі жақсы болады және оны ауыстыруға болады. Шын мәнінде, мұндай бұрыс түсініктер кейде жеңілірек салдар сияқты, тізбек сияқты, ал уақыт белдеуінде оның артықшылығы мен кемшіліктері бар.

Бастау үшін, GHM нақты жүйесі жауапты және неге бұл өте маңызды екенін есте ұстаған жөн. Механизмнің басты міндеті - отын қоспасының жаңа бөлігінің және шығарылған газдардың шығарылуының баллондарына уақтылы кіріс.

Бұл момент бар механизмдерді синхрондау және иінді біліктен Бекіткіштен CAMSHAFT-ке дейін беру арқылы болады. Бұл өте синхрондау және тарту және газ тарату механизмінің белбеуіне немесе тізбегіне сәйкес келеді. Жүйе жұмысындағы шамалы сәтсіздік қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына, ең нашар - оның ауыр залалына және шын мәнінде күрделі жөндеуге әкеледі.

Шын мәнінде, GDM жүйелерінің қолданылған түрлері екі емес, бірақ үш. Белдік пен тізбектерден басқа, шынымен архаикалық болып саналады, бірақ ZMZ-402 моторында, мысалы, әлі де қолданылады.

Белдік пен тізбектер үшін, өндірістік материалдарды үнемі жетілдіруге байланысты өндірушілер оны, содан кейін басқа біреуді қолданған. Нәтижесінде, бұл күннің екі түрі де осы күнге дейін өмір сүрді, ал авто алпауыт өздері тізбекті және белдікті параллельде қолданады, кейде бір нәрсені екіншісіне және кері әсер етеді. Бұл уақыт типінің негізгі құндылығы жоқ дейді, бірақ олардың әрқайсысының өздерінің жеке нюанстары бар, олар кейде қызмет көрсету және жөндеу мәселелері тудырады.

Сыртында және ішінде

Сурет: Владимир Астапкович / РИА Новости

Уақыт тізбегі мен белдеуі бірдей функцияны орындағанына қарамастан, механизмдер әртүрлі жолдармен реттеледі. Белдік, арнайы корпуспен жабылған, бірақ қозғалтқыштың сыртында, бірақ тізбек майдың ішінде майдың ішінде орналасқан. Бұл дегеніміз, тізбек өзінің тозуға әсер ететін кез-келген сыртқы факторларға жатпайтындығын білдіреді, оның ішінде мұнай жүйесінде жеткілікті мөлшерден басқа, оның ішінде гидравликалық машинаның жұмысы.

Бірақ шаң мен кір, және ылғал шегеленіп, абразивті жүктемелерді арттыруы мүмкін. Тағы бір опасыз кемшілік - бұл кемпектің тығыздағыштарын ағызу, оларды ұзақ уақыт байқамайды: уақыт белдеуінде ұсталған май резеңке қабатты тез бұзады және жартастан әкеледі.

Сонымен қатар, уақыт белдеуі болған кезде, уақытты мұқият бақылау керек және жетек белдеуінің артында болуы керек. Факт, соңғысы жойылған кезде, бляшкалар бүкіл әлемде таралады, оның ішінде MRM жүйесінде тілімдер қаупі бар. Бұл жағдайда қартаюдың күші мен қозғалтқыштың зақымдану қаупі бар.

Қызмет мерзімі

Сурет: Владимир Астапкович / РИА Новости

Бәрі - уақыт белдеуі, ең алдымен, жүгіріспен анықталатын айқын түрде ауыстырылатын ереже бар екенін біледі. Пайдаланылған қозғалтқыштың және компоненттердің дизайнына байланысты бұл ереже екі-үш рет әр түрлі болуы мүмкін - әр 60-80 мың км-ден 150 мың км-ден 150 мың км-ге дейін. Уақыт белдеуінің мәртебесінің басты критерийі - бұл көрнекі тексеру, егер сіз тараптың мәселелерін нақты анықтай аласыз.

Тақылып, жүгіріс интервалдарын өндірушінің өздері орнатқанына қарамастан, олар толығымен дұрыс емес. Тікелей дәрежеден басқа, қозғалтқыш мегаполисінде қозғалтқыш көп уақытты өткізеді, мысалы, көлік кептелістерінде, моторды орап, қозғалтқышты жібереді. Бұл жолмен берілген жүгіріспен қозғалтқыштың нақты өндірісі айтарлықтай жоғары, сондықтан уақыт белдеуін шекті мәндерді күтпей өзгерткен жөн. Уақыт белдеуінің ғаламдық өндірушілерінің дизайндары олардың дизайнында сақталғандығын тыныштандырады, кейде күнделікті ресурстар екі есе көп.

Қалай болғанда да, қолданылған көлікті сатып алғанда, егер одометрдегі жүгіріс нақты болса, GRM жиынтығы қанша рет өзгергенін және келесі рет қашан жасау керектігін анықтай аласыз. Айтпақшы, осылайша консервіленген қызмет кітабын немесе жұмыс тарихын сақтау өте қажет - бұл белгілі бір авто сатушының пайдасына өте маңызды дәлел.

Тізбекпен бәрі әлдеқайда қиын. Тізбек қозғалтқыштарында шынымен де ауыстырудың немесе тіпті шақырымдық индикаторлары жоқ. Барлық өндірушілер автомобильдің «бүкіл қызмет ету мерзімі үшін» тізбегін жариялайды, бұл, әрине, ресейлік шындыққа байланысты емес.

Шын мәнінде, мерзімдердің мәңгілік тізбегі жоқ және ешқашан болмады - олар сонымен қатар, олар да ауыстырады, тек көлемді және жұмыс режиміне байланысты. Тек тозуды анықтау үшін қосымша еңбек шығындары қажет. Вагтың алаңдаушылығы сияқты ойластырылған автомобильдер қозғалтқышта арнайы қарау терезесін жасаңыз, онда кернеудің бөліну бөлімдері көрінеді: сіз тез түсінесіз, ауыстыру тізбегін немесе әлі де бар.

Егер терезе жоқ болса, онда тізбекті өндіруді тексеруге болады, мысалы, эндоскоп және жақсы механика тіпті есту қабілетіне байланысты проблемаларды анықтайды - талғампаз тізбектің жұмысты бағалауы бар.

Темір тізбегі майдан басқа, өшіріліп, созылғанын қалай өшіреді? Шын мәнінде, тізбектер біртұтасқа қосылған жылжымалы мойынтіректердегі мәселе. Үлкен жүктемелер мен дірілдердің арқасында мойынтіректер мен тізбектердің бұталары киюде. Сонымен қатар, талғампаздар тізбегі «тамақтана бастайды», бұл тізбекті секіру және газ таратудың фазалық істен шығу қаупін арттыра бастайды.

Нәтижесінде, уақыт тізбегінің орташа қоры - 150-200 мың км. Ең күшті және шексіз құрылымдар кейде 300 мың км-ге төтеп береді. Ал, жұмсақ қозғалтқыштарда ресурстық тізбегі кейде 100 мың км-ден аспайды.

Мысалы, шығарылған алғашқы жылдардағы Франко-неміс қозғалтқышы EP6 қозғалтқышы өте төмен болды, алғашқы жылдардағы Franco-german EP6 қозғалтқышы әйгілі және Ford сәтсіз жұмыс тізбегінің жүйесіне тапсырыс беруге мәжбүр болды Жеткізушілер тізбекті ауыстыру үшін май ваннасында жұмыс істейтін бірегей дизайн.

Ауыстыру және қызмет көрсету құнын аяқтау

Сурет: istock

Жоғарыда айтылғандай, белдеу қозғалтқыштың сыртында, ал ауыстыру процедурасы өзі реттеуші, яғни міндетті тұрақты жұмыс тізіміне енгізілген. Тиісінше, белбеу тек өзгермейді, бірақ барлық роликтермен және кернеумен толықтырыңыз. Егер салқындату сорғысының жұмысы GDM жүйесіне байланған болса, жиі кездесетін болса, ол қандай-да бірден өзгерген жөн және ол механизмге шағымдар болмаса да, оны өзгертеді.

Егер сорғы ауыстырылмаса, біраз уақыттан кейін ол көтеріле бастайды, сіз бәрін қайтадан бөлшектеуге тура келеді, бұл едәуір қымбатырақ болады. Жоғарыда айтылғандай, түйіршіктер мен икқоректілердің мөрлеріне ерекше көңіл бөлінеді - тіпті мұнайдың ең аз ағып кетуіне жол берілмейді. Ірі ересектермен автокөлік ауыстыру олардың бөртпелерін қажет етеді. Соңғы бөлшектерді ауыстыру Уақыт белдеуі жиынтығын ауыстыру құнын екі есе көбейте алады, бірақ осы процедураны аяқтау үшін, басқаша салдары көп қайғылы болуы мүмкін. Орташа алғанда, уақыт кестесін ауыстыру құны жаппай сегмент машиналарына 10-25 мың рубльден аралығында.

Уақыт тізбегінің мерзімдерін ауыстыру әлдеқайда күрделі және шығындармен айналысады. Біріншіден, өйткені ол қозғалтқышты ішінара талдауды және тіпті оны алып тастауды қажет етеді. Сонымен қатар, MRM механизмінің қорғаныс қақпақтарын ауыстыру қажет, олар көбінесе бір рет пайдаланылады.

Тағы бір мүмкіндік - бұл кейбір моторда емес, және бірден үш тізбекте, ал үш тізбекте - бұл процедураның өзіндік құнын арттыратын, олар бөлек. Әрине, кернеуді ауыстыру және бірдей кесектер мен бүйірлердің тозуын ауыстыру бар. Егер сіз сөйлесу үшін 30-дан 100 мың рубльден 100 мың рубльден 100 мың рубльден 100 мың рубльден 100 мың рубльден 100 мың рубльден 100 мың рубльден бастап сұрасаңыз, мысалы, үлкен қозғалтқыштары бар премиум-бренд модельдері туралы.

Өнім шығару

Сурет: istock

Мақаланың тақырыбына жауап бере отырып, уақыт кестесінің уақыт түрін қуудың ешқандай мәні жоқ деп айта аламыз. Тізбектер мен белдеудің бір-біріне деңгейдегі артықшылықтары мен кемшіліктері бар.

Белбеу ауыстыру уақыты, арзан және салыстырмалы түрде қарапайым жөндеу жұмыстары туралы нақты түсінікке ие. Сонымен қатар, заманауи күш белдеулері кейде темір тізбектерден асып түседі: сондықтан танымал белбеу өндірушілері алшақтықты 2,5 тоннаға дейін орналастырады. Яғни, уақыт белдеуінің орнына пайдаланылған, сіз Frame Sov-ді ағызуыңыз мүмкін.

Тізбектің артықшылығы орта есеппен екі-үш есе, сонымен қатар, сондай-ақ нөлдік деңгейдегі бұзылу қаупі бар. Алайда, оның орнына, тізбек тетігі тайып кету қаупі бар, сонымен қатар жинақты ауыстырудың екі-үш есе көп. Сонымен, шеңберде, мысалы, жүйенің екі түрі арасында техникалық үнемдеу жоқ.

Жалпы GDM және қозғалтқыш механизмінің конструктивті сенімділігін және тұтастай алғанда, мотор түрінің қандай түрін және тізбектің қандай түрін көру керек және бүгінде, және үлкен, ешқандай айырмашылық жоқ.

Автокөлік ұзақ және мықтылыққа ие болғанына қарамастан, автомобиль тақырыптарының мәселелерін талқылаған адамдардың өмірі өзгермейді. Бұл бензин немесе дизельден, оң жақ рульге немесе солға, алдыңғы доңғалақты немесе классикалықға қарағанда жақсы. Жақында жүргізушілер бұл жақсырақ, тізбекті немесе уақыт белдеуін талқылайды. Заманауи қозғалтқыштарда оны TGR дискісіндегі тізбек және тісті белбеу ретінде пайдалануға болады. Сонымен қатар, оларды өте кішкентай лифтілерге де, қуатты көп жолды қозғалтқыштарға да орнатуға болады.

Тізбекке немесе белбеуге не болды

Дизайндағы кез-келген ішкі жану қозғалтқышында жұмыс қоспасының жану камерасын уақтылы толтыру және пайдаланылған газдарды кетіруге мүмкіндік беретін механизм болуы керек. Бұл газ тарату механизмімен айналысады, оны көбінесе уақыт деп атайды. Оның құрылысы бірнеше мәліметтерді қамтиды, ол:

  1. Жану камерасын толтыратын және жану өнімдерін алып тастайтын клапан (қабылдау және бітіру). Оларды цилиндр блогының басына орнатыңыз (GBC).
  2. GBC бір немесе екі түйін орнататын орын ұсынады. Бұл тармақ мотор жұмыс кезінде жұмыс фазаларын дұрыс бөлу үшін жауап береді, қажетті уақытта клапанды ашады немесе жабады.
  3. Айналмалы қозғалысты иінді кеместен таратуға және басқа бірліктерден беретін құрылғы уақыт кестесі деп аталады.

Уақыт тізбегіндегі немесе белдіктегі белгілі бір қозғалтқышта орнатылған нәрсе қуат блогының дизайнерлерінің қалауына байланысты. Моторлардағы газ тарату әрқашан болды, ал диск механизмі бірнеше рет өзгертілген. Қозғалтқыштардың алғашқы үлгілерінде цилиндр блогындағы клапан механизмінің орналасуы болды, олар итермеліктің итермелінің қозғалысына әсер етті. Оларды GBC-ге ауыстырғаннан кейін, MRM механизмі үшін диск жасалды.

Ішкі жану қозғалтқышы

Ішкі жану қозғалтқышы

Мұндай қозғалтқыштар (клапандардың жоғарғы орналасуымен) клапандардың төменгі орналасуы бар DV-дің бірдей көлемімен көбірек қуатты алып тастауға мүмкіндік берді. Бастапқыда жетек дискілерінде тізбекті қолдана бастады. Ол бір қатарлы, екі қатарлы және сенімділікті арттыруы мүмкін, тіпті алыстады. Тізбектің жұмысын қамтамасыз ету үшін оның кернеу механизмі және «сенімділік» қосымша орнатылды. Желілік роликтермен бірге жұмыс істеді, ал болашақта олар редукторлармен алмастырылды.

GDM дискісіндегі тісті белдеуді қолдану туралы алғашқы ескерту 1956 жылы пайда болды. Бұл Америкада жасалған Devin спорттық көліктік көлік машинасы болды. Жетекшінің осындай дизайнын қарапайым машиналарда қолданбас бұрын, отыз жыл өтті. Қазіргі уақытта өндірілген қозғалтқыштардың көпшілігінде уақыт аралығында белдік бар, ал тізбектер шектеулі компанияларды пайдаланады. Олардың ішінде BMW, Toyota, Mitsubishi және басқалар деп атауға болады.

Кейбір қозғалтқыштарда біріктірілген троттер қолданылады, онда тізбек пен тісті белдік бір уақытта жұмыс істейді. Бұл MRM механизмінің жетекінде жақсы екені белгілі болғандықтан, осы механизмнің жобаларының бірі толығырақ қарастырылуы керек. Олардың әрқайсысының артықшылықтары мен кемшіліктері бар.

Клапан пойыздар тізбегі

GDM дискісіндегі «ескі» отандық және импортталған автомобиль модельдерінің көпшілігінде тізбек бар. Тәжірибесі бар драйверлер үйреніп, біраз сақтықпен тісті белбеу түріндегі инновацияларға жатады. Олар үлкен ынта-жігермен бірге жас ұрпақты драйвта металл тізбекті қолданудың орындылығын дәлелдейді. Қазіргі заманғы тізбек жетегі жоғары сенімділік пен тиімділікке ие.

Тікелей дискінің артықшылықтары

Мұндай фактордың негізгі артықшылықтары келесі факторларға жатады:

  • Механизмнің жоғары сенімділігі мен беріктігі;
  • Температураның төмендеуіне тәуелділік жоқ;
  • Техникалық қызмет көрсетудің аз мөлшері.
Клапан пойыздар тізбегі

Газ тарату механизмінің тізбегі

Ірі қызмет ету мерзімі бар, тізбек арнайы қызмет көрсету шығындарын қажет етпейді. Оның ресурсы әсіресе қуат блогының жұмыс жағдайына, пайдаланылған шығын материалдарының сапасына байланысты. Моторға техникалық қызмет көрсету бойынша барлық ұсыныстар бойынша тізбек 200 мың км-ден астам жүгіріске шыға алады.

Желіліктердің кемшіліктері

Өкінішке орай, олардың көпшілігі көп, бірақ олар мұндай дизайнның қадір-қасиетінен асып түсе алмайды, мұндай схеманың кемшілігі:

  • Дизайн - күрделі механизм. Тозған затты ауыстыру немесе дискінің техникалық жағдайын тексеру үшін сіз бірнеше бөлшектеуіңіз керек.
  • Қозғалтқыштың массасын көбейтіңіз.
  • Қозғалтқыштың жұмысы кезінде шудың жоғарылауы.
  • Жөндеу және тізбекті жөндеудің қымбат құны.

Ли клапаны басталады

Мүмкіндігінше, мүмкін емес деген пікірде - мүмкін емес. GRM дискісіндегі мотор тізбегінің алшақтық өте сирек кездеседі, бірақ кейде табылған. Егер мұндай проблема болса, тізбектің болуы мүмкін. Поршеньдермен кездесу клапандары сөзсіз, олар жұтылады, поршеньдің басы зақымдалуы мүмкін. Поршеньді поршеньді ВАЗ 2105-тен Piston 2101-2107 отбасындағы поршеньді қалдыруға болмайды.

Уақыт белдеуі

Уақыт белдеуінің жетегі көптеген оң ойларға ие, олардың арқасында қазіргі заманғы энергетиканың дизайнында танымал болды. Осындай жолмен жиі қызмет ету керек.

Ауыстыру әдетте 50-60 мың жүгіру километрінде жасалады. Уақытыңызбен қызмет еткен белбеуді ауыстыру қиын емес, сіз өзіңізді жасай аласыз. Белдіктері сирек. Бұл өнімдегі тістерді кесу жиі кездеседі.

Артықшылықтар белдігі

Оларға келесі факторлар кіреді:

  • Мұндай диск дизайнда қарапайым, жұмыс кезінде ешқандай майлау қажет емес. Қозғалтқыштың тізбекке арнасы жоқ, бұл машинаның қуат блогының жалпы массасын азайтады.
  • Мотордың жұмысы кезінде шу жоқ.
  • Жөндеу немесе техникалық қызмет көрсету механизмінің арзан құны MRM.
Уақыт белдеуі

Газ тарату механизмінің белдеуі

Ол мотордың ұзындығына қысқа болады, ол алдыңғы доңғалақтарға апаратын машиналарда дененің бүйірін алады.

Белдіктің кемшіліктері

Кемшіліктері жоқ механизмдер жоқ, ол уақыт тетігінің белбеу беріліс беру механизміне толық қолданылады. Мұндай диск машинаның жұмысы кезінде көптеген факторларға өте осал. Олардың құрамына су немесе қозғалтқыш майы кіреді, жұмыс аймағына, үлкен температуралық айырмашылыққа ие. Бұл әсіресе төмен температураға сезімтал. Белдік жетегінің сенімділігі тек көліктің жүгірісіне ғана емес, сонымен қатар тісті белдеудің жасына байланысты.

Жаяу жүру кішкентай болуы мүмкін, ал машина бірнеше жыл бойы қозғалыссыз тұрды, сондықтан белдеу ауыстырылуға жатады. Уақыт өте келе қозғалтқыштар мотордың өткір айналдырудан қорқады, өйткені бұған белдеуден аулақ болады. Бүгінгі таңда көптеген қозғалтқыштарда приораторлар бар, олар қозғалтқыш майы уақытты уақытқа уақыт бөлу қаупін арттырады.

Клапандармен не

Жоғары октандық бензин жанармай ретінде қосымша октанды санмен бензин ретінде жұмыс істейтін қоспаның қысқару дәрежесінің көп мөлшерінде поршень жұмысының жоғарғы өлі нүктесінде күшті ұлғаю қажет. Бұған жану камерасының азаюымен қол жеткізіледі. Егер қандай да бір себептермен клапан қозғалыссыз қалса, қозғалмалы поршеньмен кездесу бар.

VAZ 2105 вагондарда түтіктері бар поршендер бар, олар клапанмен кездесу мүмкіндігін жояды. Дәл осындай принцип VAZ 21083 қозғалтқыштарында қолданылады, жұмыс көлемі 1500 см. 3. Мұндай проблема белдеуі кесілген немесе тістерін кескен кезде пайда болуы мүмкін.

Қандай жөндеу қымбат

Беріліс белдеуін GDM механизміне ауыстыру бағасы кейбір жағдайларда оның тізбегіне қарағанда сәл жоғарырақ болуы мүмкін, өйткені оның көмегімен оның тізбегіне сәл жоғары болуы мүмкін, өйткені ол одан кейін кернеу ролигі, сорғы сұйықтық сорғысы сорғысы. Тізбекті ауыстыру құны осындай операциямен дайындық жұмыстарының деңгейіне әсер етеді.

Жеке қозғалтқыштарда қозғалтқыштағы және помпромдық кеңістікте бөлшектеу керек. Мұндай автомобиль модельдері бар, олар қозғалтқышты толығымен бөлшектеу үшін тізбекті ауыстыруға тура келеді.

Не таңдау керек

Иесі үшін қандай нұсқа жақсы болады, анықтау өте қиын. Мұның бәрі қозғалтқыш моделін немесе машинаның таңдауына байланысты. Сіз уақытты тізбектер мен редукторлардың механизмдеріндегі керемет жұмыстың мысалдарын таба аласыз. Сонымен, BMW компаниясы тек тізбектердегі тетіктерде ұзақ уақыт пайдаланды. Бүгінгі таңда ол уақытында редуктор бауы бар бірқатар қозғалтқыштар шығарады.

Тізбекті немесе белбеуді не таңдау керек

GHM трансферінің қай түріне қарамастан, жүргізуші механизмді уақытында және сапалы ұстап тұру керек, жоғары сапалы, ұсынылған шығын материалдарын қолданыңыз, содан кейін осы түйіннің денсаулығына байланысты проблемалар оны айналып өтеді.

Жақсырақ: тізбек немесе уақыт белдеуі

Жақсырақ: тізбек немесе уақыт белдеуі

Материалда қарастырылған сұрақтар:

  • Жақсырақ: тізбек немесе уақыт белдеуі
  • Уақыт тізбегінің артықшылықтары мен кемшіліктері
  • Уақыт белдеуінің артықшылықтары мен кемшіліктері
  • Тізбек немесе уақыт белдеуі: Нәтижесінде не таңдаған дұрыс

Жақсы не жақсы: тізбек немесе уақыт белдеуі? Бұл сұрақты көптеген автомобиль иелері сұрайды. Camshaft Drive-тің әр түріне көліктің жұмысы кезінде ескерілуі керек артықшылықтары мен кемшіліктері бар.

Автомобиль жүргізушілерінің арасында белгілі бір шешімнің жақтаушылары мен қарсыластары бар. Белдіктің ерекшеліктері мен уақыт тізбегінің ерекшеліктері қандай? Келісейік.

Жақсырақ: тізбек немесе уақыт белдеуі

Жақсырақ: тізбек немесе уақыт белдеуі

GDM тізбегінің сенімділігі көптеген көптеген ұрпақтармен расталды, өйткені ол вагондарға ұзақ уақыт орнатылған. Автоматты түрде жүргізушілердің көпшілігі тізбекпен таныс, өйткені олар AVTOVAZ брендінің классикалық машиналарымен, қосымша, тізбектер шығарылған ескі және американдық машиналарға орнатылған.

Кептілгенге қарамастан, уақыт тізбегінің жоғары сенімділігі, барлық дерлік жаңа қозғалтқыштар уақыт белдеуіне тұрар еді. Сонымен қатар, көлікте қандай қозғалтқыш маңызды емес: аз көлемде немесе V-8.

Сондықтан көптеген жаңадан келгендер көлікте қай көлік құралын анықтай алмайды: белдеу немесе тізбек. Мұны білу үшін, сіз қозғалтқыш бөліміне қарауыңыз керек және ішкі жану қозғалтқышын бүйірден немесе жоғарыдан тексеріңіз. Қозғалтқыштың пластикалық корпустың астында жасырылғанын көргенде, бұл диск жетегі екенін білдіреді. Тізбек мотордың ішінде орнатылған, себебі оған майлау қажет.

Сонымен жақсырақ: тізбек немесе уақыт белдеуі? Егер сіз оларды салыстырсаңыз, сіз шынжыр жетегінің сенімділігі жоғары және ұзақ қызмет ете алатын тұжырымға келе аласыз. Алайда, уақыт тізбегіне байланысты сыртқы дыбыстар пайда болады, сондықтан автомобильдер қозғалтқыш бөлімінің шу оқшаулауын жақсартады.

Керісінше, қозғалтқыш белдікпен тыныш болады. Жеңіл белдеу - бұл тұтынылатын элемент, ол шектеулі. Жүргізуші өзінің жағдайын үнемі тексеріп, мезгіл-мезгіл ауыстырылып тұруы керек. Егер бұл орындалмаса, уақыт белдеуі айналады. Мұндай жағдайда қозғалтқышты қалпына келтіру үшін үлкен сома алады.

Тайм тізбегі белдікте жеңіске жеткен сияқты. Алайда, іс жүзінде жағдай біршама ерекшеленеді. Әрі қарай, осы екі драйвтың қандай жақсы қасиеттері мен қаскүнемі бар екенін қарастырайық, ол жақсырақ екенін түсінді - тізбек немесе уақыт белдеуі.

Уақыт тізбегінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Жоғарыда сипатталған белдіктерді салыстыру және уақыт тізбегі ең көне қозғалтқышқа ғана қатысты екендігіне назар аудару керек. Дәл сол кезде оларда 2-ші немесе желілік тізбектер орнатылған, оның қызмет ету мерзімі шектеусіз болған. Мұндай тізбек жетегі ешқашан бұзылмайды және жиі техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді.

Уақыт тізбегінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Ескі қозғалтқыштарға орнатылған тізбектердің қызмет ету мерзімі 250 000-нан 300 000 км қашықтықта. Осы уақыттан кейін тізбек созылып, қозғалтқыш шуылға бастады. Сонымен бірге, ол редукторларға сырғып кетпеді, газды бөлу фазалары орын алмады, обалар кез-келген революцияларға сәйкес жұмыс жасады.

Дегенмен, Автомобильдер ықшам қозғалтқыштар шығарған кезде, тамырдағы жағдай өзгерді. Олардың мақсаты қозғалтқышты оңай және миниатюральды ету болды, нәтижесінде қозғалтқыш бөліктің ұзындығы азаяды, ал кабинадағы жерлер одан да көп болды.

Осы түрлендірулер кезінде шағын және жеңіл инженерлердің шығарылуы басталды, олар қозғалтқыш бөлімі бойымен емес. Алдыңғы доңғалақты жетегі де танымал болды.

Нәтижесінде уақыт тізбегінің мөлшері төмендеді. Енді қозғалтқыштар кең емес, 3-ші қатарлы тізбектер орнатылды, бірақ бір қатар тар.

Айтпақшы, автомобильдер ені тек уақытты тізбекті жеңілдету үшін ғана емес. Дизайн мүмкіндіктеріне байланысты тізбек қақпақтың астында орналасқан және майға майлы май жағыңыз. Яғни, цилиндр блогының бастығы қанша уақыт және цилиндр блогы тізбектің енімен анықталады. Сондықтан инженерлер тар және жеңіл тізбектерді шығаруға шешім қабылдады.

Жаңартылған тізбектердің келесі деңгейінде жиі пайда бола бастады, бөліктің қызмет ету мерзімі аз болды. Мысалы, 2-жолдар тізбегінің жүктемесі оңтайлы таратылды, диск бір қатар бұзылса да, жұмыс істеуді жалғастырды. Сындарлы сипаттамалардың арқасында жұлдыздардың тістері іс жүзінде тозбаған, сондықтан тізбекті жетектің өмірі жеткілікті үлкен.

Көптеген автокөлікшілер оны іс жүзінде тексерді: егер тізбек алыс бөтен адамдар болса да, бұл (сондықтан мотор) өрмелеу уақыты келгенге дейін жақсы күйде қалды.

Егер тізбек бір қатар бір қатар болса, ол ешқандай дыбыстық сигнал бермесе, нәтижесінде ол созылған, тозған немесе сынуға дайын екенін түсінуге болмайды. Мұндай өнімдердің өмірі 150 000 км қашықтықта, бірақ уақыт тізбегі көбінесе көбінесе 100 000 км құрайды.

Яғни, мұндай уақытты тізбекті белбеу сияқты шығын материалдарына жатқызуға болады, мысалы, ол, егер ол жеткілікті үлкен қызмет ету мерзімімен жақсартылса. Сондықтан, мәселе жақсы, өйткені жақсы: тізбек немесе уақыт белдеуі, сіз біркелкі емес жауап бере алмайсыз. Егер тізбекті жетектеу күрделі дизайнмен замандасса, ол шетелдік шу шығарады. Сіз оны цифрландыру немесе уақыт тізбегін ауыстыру үшін үлкен соманы жұмсауыңыз керек немесе белдікті ауыстыруға қарағанда екі-үш есе көп.

Уақыт тізбегінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Егер автомобильде V-6, V-8 немесе V-8 немесе V-10 қозғалтқышы болса, содан кейін уақытты тізбекті ауыстырыңыз. Мысалы, сіз моторды бөлшектеу және Цилиндр блогын алып тастауыңыз керек. Мұндай тізбек ұзаққа созылатындықтан және жиі ауыстыру қажет болады, жөндеу жұмыстары қымбат болады.

Назар аударыңыз! Тікелей жетекте гидравликалық машина орнатылды. Бұл майлау жүйесіндегі май қысымына әсер етеді. Қысым тұрақсыз болған кезде, сіз автомобильді бастаған кезде тізбек берік тістеуді бастайды.

Бұл кернеудің тапсырмасын орындамайтындай етіп, мысалы, мотор қайта айналады. Анықтама үшін машинаның берілуіне қайта оралған жағдайды елестетіп көріңіз.

Көпшілігі, сұраққа жауап бергенде, қандай жақсы - тізбек немесе уақыт белдеуі, олар заманауи тізбекті жетектер белдікке қарағанда нашар деп айтады. Алайда, бұл жауап те де орындалмайды.

Бұл шынжыр - бұл оның ішінде қозғалтқыштың элементі. Яғни, ластану, ылғал, техникалық сұйықтық бұл затқа түспейді, температура айырмашылықтарына әсер етпейді. Керісінше, жоғарыда айтылғандардың барлығы уақытқа созылған белбеуіне зиянды әсер етеді, бұл оның мерзімінен бұрын тозуға әкеледі.

Неліктен тізбек уақыт белдеуінен жақсы? Егер диск шынжыр болса, онда сіз газ тарату фазаларын орнату үшін 100% дәлдікке ие бола аласыз. Бұл баяндаманың уақыт өте келе жалғаспайтындығымен, экономикаға жүктелген жүктеме оған әсер етпейді. Сондықтан, егер сіз жоғары деңгейде немесе максималды жылдамдықпен жүрсеңіз де, түйе жамылғыларын орнату құнсызданбайды, ал көліктің күші құлап кетпейді.

Сонымен қатар, тізбек жетегі барлық жүктемелерден қорықпайды. Сондықтан, тізбек редуктордың тістеріне секірмейді, әрине, кернеу дұрыс жұмыс істейді, ал газ тарату фазалары нокаутқа ұшырамайды. Мотор тізбек жетегімен жабдықталған кезде, ол магистральдардағы фазалық зерттеулердің қарапайым және сенімді дизайнын қолдануға болады.

Уақыт белдеуінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Уақыт белдеуінің басты артықшылығы - бұл қарапайым конструктивті және ең жақсы шайтан діріл. Дірілімділік пен тербелістердің жүктемесінің төмендеуіне байланысты, магистральдық төсек-орындардың қызмет ету мерзімі ұзартылды.

Уақыт белдеуінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Егер қозғалтқыш қозғалтқыш қозғалтқыш орнатылса, мотор тыныш жұмыс істейді. Сонымен қатар, белдеу драйверін әрдайым таратуға болады, қажет болған жағдайда оны ауыстыру, бекіту, тарту және газ тарату механизмінің фазалары өз орындарынан шықпайды. Белдікті тексеру үшін моторды бөлшектеудің қажеті жоқ, осы бөліктің құны аз, сондықтан қажет болған жағдайда оны ауыстыруға болады.

Қазіргі заманғы белбеу дискілері температураның кенеттен айырмашылықтарынан қорықпайды, ұзақ қызмет ету мерзімі бар және сіз қозғалтқышқа қаншалықты сапалы майлау және қозғалтқышта қандай май қысымын құйғаныңыз маңызды емес. Уақыт белдеуі бар DV-де кішкене өлшемдері бар, олар қозғалтқыштың қозғалтқыш бөліміне микро-диаграмма бөліміне орнатылады.

Жақсы сұраққа жауап бергенде - тізбек немесе уақыт белдеуі, сіз олардың артықшылықтарын ғана емес, сонымен бірге кемшіліктерді де ескеруіңіз керек. Мысалы, белдік жетегі теріс экологиялық факторлардан қорғалмайды. Ластағыш заттарға түсіп, майлау, температура айырмашылығының зиянды әсерлері бар, мұның бәрі бөліктің қызмет ету мерзімін қысқартады. Белгі резеңкеден жасалғанын ұмытпаңыз, және бұл материал тез қартайғанын ұмытпаңыз. Сондықтан, бұл тұтынылатын бұл шығындарды уақтылы ауыстыру керек.

Белдік жетегі айтарлықтай жетіспеушілікке ие: белбеу көмір көтере алады. Сонымен қатар, фазематорлардың майлаушысы белдікке жетуі мүмкін. Сондықтан фазалық саудагерлердің депрессиясы болмауы өте маңызды.

Сонымен қатар, әрбір көлік құралы, егер белдікті бұзса, клапандар моторда жұмыс істейтінін естіген. Уақыт белдеулерін шығаратын компаниялар бұл минутты жоюға тырысқанына қарамастан, бұл мүмкіндікті толығымен жойғанына қарамастан, бұл мүмкіндік жұмыс істемеді.

Мотордың бұзылуын болдырмау үшін, егер белдік сынған болса, поршеньдердің түбіндегі көптеген саздарда, автомобильдер ойықша жасай бастады. Егер олар белдікті бұзған жағдайда қажет болды: содан кейін поршеньдер клапандарға тигізбейді.

Алайда, мұндай каналдардың арқасында жанармай баллондарда өртеніп кеткендіктен, қозғалтқыштар қуат жоғалып кетті, сондықтан көліктің өндірушілері поршеньдердің түбін қайрап тастады. Нәтижесінде белдіктері бар көліктер жеткілікті сенімді болмады.

Тізбек немесе уақыт белдеуі: Нәтижесінде не таңдаған дұрыс

Тізбек немесе уақыт белдеуі

Кейбір автомобиль өндірушілері әлі де жақсы нәрсені шеше алмайды - тізбек немесе уақыт белдеуі. Сондықтан, машина моделіне байланысты, тіпті егер бұл бір бренд болса да, қозғалтқыштар белбеу және тізбекті жетегімен де орнатылады.

Мысалы, BMW көптеген жылдар бойы уақыт тізбегі бар қозғалтқыштар шығарып, содан кейін белдіктері бар қозғалтқыштар желісі пайда болды, мысалы M40.

Мұндай DV-дің белбеуімен сенімділігі өте жоғары, белбеулер бүкіл операциялық кезеңде тұтастықты сақтап қалды, драйв дұрыс жұмыс істеді, сонымен қатар уақыт.

Айта кету керек, барлық тізбекті қозғалтқыштар өте сенімді болды, бөлікті ауыстыруды кешенді күрделі жөндеуден өткізген жоқ. Алайда, моторлардың осындай желісі болды, онда уақыт тізбегі 80 000-90 000 км жүгіріске отырды, ал бұл жұмыс өте қымбат болды. Бұған сүйенсек, біркелкі жауап беру мүмкін емес, ол жақсы - тізбек немесе уақыт белдеуі,

Volkswagen Көптеген арзан авто-диск модельдері белдікпен жабдықталған, ал тізбектер орташа бағамен сегмент машиналарында орнатылған, ал V-тәрізді қозғалтқыштардың қуатты қозғалтқыштарында. Бұл әрдайым арзан вагондарда белдік жетегі болмайды, ал уақыт тізбегі премиум-класс модельдерінде болады деп болжайды.

Сонымен қатар, басқа автомобильдер өндірушілерінен, мысалы, ВАЗ, Ford немесе Toyota. Бұл жақсырақ сұраққа жауап беруді ұсынады - тізбек немесе уақыт белдеуі, ең алдымен, техникалық бөлімге қатысты жетекшінің дизайнерлік ерекшеліктері.

Жетек машинаның жұмыс жағдайына да байланысты. Жоғарыда айтылғандардан, біз келесі тұжырымдар жасаймыз:

  1. Тікелей драйв сізге тұрақты мотор жасауға мүмкіндік береді . Атап айтқанда, егер MRM тізбегі шеңберге орнатылса, газ тарату фазаларын жоғары дәлдікпен реттеуге болады.
  2. Егер біз қызмет ету мерзімі туралы айтатын болсақ, оны жөндеу және ауыстыру құны, содан кейін уақыт тізбегінің құны жоғары болады . Мысалы, егер тізбекті жетектің моторы, сапалы майлау қажет болса, тізбектің құны жеткілікті үлкен, ауыстыру сонымен қатар кернеу және сабырлы болады.
  3. Сенімді белдік жетегі уақытты тізбекке қарағанда жақсы, өйткені оны ауыстыру оңай және жай қызмет ету оңай .
  4. Белдіктегі үзіліс болмаса, оны уақтылы, сондай-ақ роликтерді уақтылы ауыстыру керек . Оның үстіне, тек жоғары сапалы шығын материалдарын сатып алу маңызды, егер ол түпнұсқа қосалқы бөлшектер болса жақсы.
  5. Тікелей драйвтың ресурсы шектеулі, өйткені уақыттың жеңіл тар тізбегі көбінесе жаңа машиналарға орнатылады, олар тез сәтсіз болады . Жүргізуші шетелдік дыбыстардың пайда болуын жою үшін қозғалтқыштың жұмысын тыңдауы керек. Тізеннің кернеуін және қайта қалпына келтіретінін үнемі тексеріп, белгіленген мерзімде уақытты ауыстырған жөн.

Тізбек құны өте үлкен болғандықтан, көптеген автокөлік жүргізушілері оны ережелермен емес, тек шу пайда болғаннан кейін ғана жүзеге асырады. Бұл функция тізбектердің созылғанын көрсетеді. Сондықтан, уақытты тізбек белдеуден гөрі жақсы деп айту мүмкін емес, өйткені ол секіреді немесе сынуы мүмкін.

Белдік сатып алу және оны орнату үшін сіз аз мөлшерде өткізесіз. Көліктің иесі әрдайым бұзылулардың алдын алу үшін көлік құралының уақтылы қызметін жүзеге асыра алады.

Клапанның заманауи қозғалтқыштарға айналатын себептермен бөлшектелмеген, біз бұл газ тарату механизмінің (MRM) жетіспейтінін анықтадық. Немесе, керісінше, белдік жыртылған немесе уақыт тізбегі, осы механизмнің, белбеудің немесе тізбектің қай жетегіне байланысты созылады. Біздің қазіргі мақалада біз уақыт кестесінің қай уақытының сенімді екенін қарастырамыз.

Уақыт белдеуі қалды, оң жақтағы тізбек
Уақыт белдеуі қалды, оң жақтағы тізбек

Бұрынғы не болды - белбеу немесе тізбек?

Айтпас бұрын, алдымен драйвтардың қайсысы ішкі жану қозғалтқыштарында қолданыла бастады, біз алдымен құрылғыға және қозғалтқыштың газ тарату механизмінің мәнін тоқтаймыз. Уақыт үш негізгі компоненттен тұрады:

  • Клапандар (жану камерасында отын-ауа қоспасы кіреді және оның жану өнімдерінен шығарылады, Цилиндр блогының басында орналасқан);
  • Тарату білігі (газ тарату фазалары жиілігіне жауап береді, клапандарды ашық және жабыңыз, цилиндрлер басында);
  • CAMSHAFT дискісі (моментті иінді біліктен кесектерден жібереді, иінді білік пен дистрибьюторлық алмасу).
GRM құрылғысы
GRM құрылғысы

Camshaft Drive 20 ғасырдың ортасында клапандардың жоғарғы жағын ұйымдастырумен бірге болды. Ең көп таралған төменгі қозғалтқыштарда дистрибуция қондырғысына иінді біліктен вахталық күш беріліс механизмі арқылы өтті. Құрылғы - драйв арқылы иінді біліктен момент алған, моментпен моментпен моментпен моментпен мотор берілетін жылжымалы қозғалтқыш бар.

Алғашқы DV-де клапандардың жоғарғы жағымен, метрлік тізбекті ауыстыру үшін пайдаланылды. Бұл екі-үш қатар болды - сенімділікті арттыру және ролик тетігінің көмегімен «жүрді», оның құрамында кернеу, аналар және шектеулі саусақпен жұмыс істемейтін шектеулер бермеді. Кейіннен роликтің механизмі бірқатар артықшылықтары бар тісті берді, олардың бірі - жоғары жүктемелердегі тыныш жұмыс. Желіліктің өзі өзгерді - алдыңғы екі немесе үш жолдың орнына бір қатарлы тізбек қолданылды.

Уақыт жетектерін дизайндағы алғашқы қолдану 1956 ж. - бұл жолақ американдық диевиндік спорттық көліктің автомобильдерінде орнатылған ішкі жану қозғалтқышында белдеуге жол берді.

Devin Sports Carm - уақыт белдеуі бар алғашқы машиналардың бірі.
Devin Sports Carm - уақыт белдеуі бар алғашқы машиналардың бірі.

Ол кезде уақытқа арналған актерлер негізінен спорттық машиналарда пайдаланылды, бұл инженерлермен момент пен қуат қозғалтқышын басқаруға мүмкіндік берді.

Автомобиль саласында уақыт аралығының массалық түрде келуі үш онжылдықтан кейін болды. Бүгінгі таңда автомобильдердің көпшілігінің белдеуінің уақытында үш және төрт цилиндрлі қозғалтқыштары бар, ал алты және сегіз цилиндрлік қондырғылар дизайнындағы тізбек тетігі бар, ал алты және сегіз цилиндрлік қондырғылардың механизмі шектеулі өндірушілерді (BMW, Toyota, Mitsubishi және басқалар) пайдаланады.

BMW-ден V8 жүйесіндегі мерзімдер тізбегі
BMW-ден V8 жүйесіндегі мерзімдер тізбегі

Сондай-ақ, тізбек және белдіктері болған уақытты гибридті жетегі бар. Бірақ момент беру механизмінің бұл түрі иінді біліктен бастап кең таралуға ие болған жоқ.

Тізбек жетегінің ерекшелігі - бұл кернеу мен аналықтың «бетіне» тексеру және қарсы салмақ жүйесінің болуы ғана емес. Тізбек тұрақты майлауды қажет етеді, сондықтан электр станциясының майланған ваннасы арқылы өтеді. Майлау орны қажет емес - және ол осы механизмнің жұмысын жеңілдетеді, оған «Джедидо» белдеуін ұстауға жауапты кернеу ролигі, бөртпе және негіз бар. Қазіргі уақытта редукторлар жаппай қолданылады, олар тістердің белгілі бір формасының (трапеция немесе дөңгелек) арқасында роликтің бетіне мықтап, роликтің бетін мықтап ұстайды, ролик пен бөртпелерді мықтап ұстаңыз, велосипед күштерінің бетін бұрап, серпіліссіз бұраңыз.

DILEL ETER 2.5 Hyundai Starex-тегі мерзімді белдеу
DILEL ETER 2.5 Hyundai Starex-тегі мерзімді белдеу

Газ тарату механизмінің тізбегінің және белдеуінің негізгі ерекшеліктерін түсініп, негізгі мәселені қарастыруға мүмкіндік береді - олардың әрқайсысының оң және жағымсыз жақтары. «Пионерден» бастайық - уақытты тізбекті жетегі.

Уақытындағы тізбек: артықшылықтар мен кемшіліктер

Бүгінгі таңда бүгінгі таңда бұл GDM дискісін дизайнда бір қатарлы тізбек қолданылғанына қарамастан, ол белдікке қарағанда көбірек қажет деп саналады. Біз уақыт тізбегінің негізгі артықшылықтарын тізімдіміз - беріктік және сенімділік. Берік болаттардан жасалған тізбек іс жүзінде механикалық зақымға ұшырамайды, ол температура айырмашылықтарына және басқа ауа-райы катаклизмдеріне қарсы тұрады. Тікелей драйвпен қозғалтқыш үшін, мұндай бұзылулар, мысалы, клапан иілісі сияқты, кейде автоматты иесі созылған тізбектегі дабыл сигналдарына жауап бермейді, оны тіпті естімейді қозғалтқыштың өте қатты жұмысымен. Газ тарату механизмінің жетектегі тізбегінің ресурсы 100 немесе 200 мың шақырым есептеледі. Автокөліктің мұндай құндылықтары осындай мәндерге жақындағанда, тізбектердің, кернеудің және седативтердің жай-күйін тексеру ұсынылады және егер ол тізбекті немесе роликтердің ұзартылғанын анықтаған болса - ауыстыру қажет.

Енді біз уақытты тізбекті жетіспейтін кемшіліктерге назар аударамыз. Олар артықшылықтардан гөрі, бірақ олар осы типтегі механизмнің негізгі артықшылықтарынан аспайды.

Дизайнның күрделілігі - тізбек күйі көзбен бағалау, мысалы, сорғышты ашу қиын, өйткені ол цилиндр блогының басында және блоктың өзінде. Тізбек немесе кернеулерден, сабырлы немесе шектеуші саусақтардың сілтемелерінен тозғанын тексергенде, саусақпен немесе шектеулі саусақтардың бірқатар мөлшерін бөлшектеу туралы және блоктың басын және Цилиндр блогының келесі жиналысы болуы керек - Диагноздың осы әдісі тек сенімді болып саналады.

Үлкен массасы - металл тізбегі қозғалтқыштың салмағына қосымша килограмм қосады, бұл автомобильдің динамикасына ғана емес, сонымен қатар отын шығыны сияқты маңызды көрсеткіш үшін де әсер етеді.

Шу - Тіпті жаңа, жақсы штамм тізбегі жұмыс істеген кезде, қайсысы (әсіресе дизельді қозғалтқыштарда) суға батыруға, қозғалтқыш бөлімінің өте тығыз оқшаулағыш материалдарын қолдана алады.

Қымбат қызмет - тізбектің құны және басқа да жетек бөлшектерінің құны өте жоғары, ал оларды ауыстыру жұмыстары сонымен қатар машинаның иесіне қозғалтқыштың иесіне тиімділігі бар, ол бір тиынға дейін.

Уақыт белдеуі: артықшылықтары мен кемшіліктері

Қарсы салмақ ретінде, газ тарату механизмінің тізбекті жетегі, белдік жетегі бірқатар оң қасиеттерге ие, соның арқасында қазіргі заманғы қозғалтқышта осындай кең таралуы алды.

TSI тізбегі TSI қозғалтқышындағы
Уақыт белдеуі

Оның айқын артықшылықтары:

Жеңіл дизайн - белдік жетегіне майлау қажет емес, оның механизмі мамандардың көмегімен ауыстыруға оңай бөлшектерден тұрады.

Жеңіл салмағы - белбеу шағын массасы бар талшықты және неопреннен жасалған. Жеңіл роликтермен және бөртпелер гдресімен бірге GDM қозғалтқыштың массасын азайтады, бұл автомобильдің динамикасына және оның күші бірлігінің «тәбеті» жанармайына оң әсер етеді.

Тыныштық жұмыс - серпімді белдеу металл тізбектің шуды қоспайды, осылайша автомобиль салонында акустикалық жайлылықпен қамтамасыз етеді.

Ең төменгі қызмет - бұл белдіктің құны және осындай дискінің басқа бөліктері тізбектерден және осындай GD механизмінің басқа элементтерінен әлдеқайда төмен. Жеңіл дизайн дизайны ағаштарды ұстау құнын төмендететін барлық элементтерге қол жетімділікті қамтамасыз етеді.

Осындай жағымды қасиеттермен қатар, уақыт белдеуі бір теріс қасиетке ие - құрылымның беріктігіне қарамастан, ол орынсыз уақытта бұзылуға жатады. Әдетте, бұл белдіктің немесе жетек бөлшектерінің немесе биіктік бөліктерінің жоғары немесе төмен температураның әсерінен, оның бетінің ластануымен, қозғалтқыштың жұмысының жоғарылауымен, жүктеме жүктемесі жоғарылайды. Көптеген автомобильшілерді реттеумен белдеудің ресурсы 50 - 60 мың километрден аспайды: мұндай жүгірісте механизмнің барлық қозғалмалы бөліктерін ауыстыру ұсынылады. Сонымен қатар, мерзімді түрде ұсынылады (әрбір 10 мың шақырым бір рет жүгіріс) белбеу мәртебесін тексереді. Егер бұл орындалмаса, белдіктегі үзілістің нәтижесінде клапанды ұруға болады, және бұл өз кезегінде қымбат жөндеуден өтті.

Брим белбеу
Брим белбеу

Сонымен, Кеңес: Уақыт түрінің түрі қандай болса да, сіз қаласаңыз, тізбектің немесе белдіктің күйін мезгіл-мезгіл тексеріп, ауыстырыңыз, қажет болса, осы түйіннің тозған бөліктерін ауыстырыңыз.


Добавить комментарий