Новости

Yandex Dzen.

Redaktørene takker ekspert på den nasjonale sammenslutningen av produsenter av nåværende kilder Dmitry Tishchenko for hjelp i utarbeidelsen av materiale.

Bilen til bilen med energi under bevegelsen gir en generator. Når motoren stopper, tar funksjonen til "fôring" på batteriet.

Tjenesten til denne enheten varer i gjennomsnitt 2-3 år (tilsvarende 80-100 tusen km løp). AKB akkumulerer energi, og genererer ikke den. I øyeblikket når det er utladet minst halvparten, er det verdt å tenke på lading. Her er noen tips.

Redaktørene takker ekspert på den nasjonale sammenslutningen av produsenter av nåværende kilder Dmitry Tishchenko for hjelp i utarbeidelsen av materiale.

1. Kontroller at batteriet er utladet

Flere måter å forstå at batteriet ikke er ladet:

  • Se på indikatoren (rødt betyr at batteriet må lades);
  • Bruk multimeteret (spenningen til det ladede batteriet på terminaler ikke lavere enn 12,6 V);
  • Lastpluggen viser spenningsfallet under belastning.
Redaktørene takker ekspert på den nasjonale sammenslutningen av produsenter av nåværende kilder Dmitry Tishchenko for hjelp i utarbeidelsen av materiale.

2. Følg sikkerhetsteknologien

Hva å skru av det varme batteriet med bare hender er ikke verdt det, de forstår nesten alt. Men det faktum at batteriet inneholder giftstoffer, vet ikke alle. AKB inneholder forgiftningsstoffer: svovelsyre, bly, arsen, hydrogen. Det er lett å finne informasjon om dem.

Under tipsene som vi sterkt anbefaler å følge når du arbeider med batteriet:

  • Det er nødvendig å produsere manipulasjoner med AKB i et ventilert ikke-boligrom;
  • Den omgivelsestemperaturen hvor du arbeider med batteriet må ikke være lavere enn +10 ° C (hvis batteriet er med frost, så først må han gjøre det varmt);
  • Arbeid bare i gummihansker og beskyttende briller, skal huden være stengt med klær (drivere tar ofte ikke hensyn til slike anbefalinger, hvordan risikerer risikoen, for eksempel en kjemisk brenn);
  • Det er umulig å hælde vann i syre, du kan bare tvert imot (ellers vil det være en sterk reaksjon med varmeisolering, som kan føre til problemer);
  • Det er umulig å røyke, for å brenne noe, bruk enhetene som gir en gnist (gasser som kan antennes) produseres i batteriet;
  • Dette rådet er knyttet til den forrige: Pass på å ødelegge gassene før du lader batteriet for å minimere mulige risikoer;
  • Etter å ha jobbet med batterier, må du vaske hendene med såpe og varmt vann.
Redaktørene takker ekspert på den nasjonale sammenslutningen av produsenter av nåværende kilder Dmitry Tishchenko for hjelp i utarbeidelsen av materiale.

3. Ladingsprosess (trinnvis instruksjon)

Prosessen i seg selv er enkel: Fest ledningene til laderen til batteriminene, observere polariteten (pluss til plusset, minus til minus) og sett støpselet i stikkontakten.

Det er viktig å forstå at det er to metoder: lading av en konstant strøm (ikke fjern AKB) og lading med en konstant spenning (fjerne AKB).

Lading av en konstant strøm er mer effektiv, produsert i flere stadier, krever kontroll. Denne metoden er vanskeligere. Prosessen selv er:

  • Jeg lader batteriet strømmen, som er 10% av hele kapasiteten til batteriet (hvis kapasiteten er 60a / t, så belaster vi ikke mer enn 6 a), vi venter på spenning på 10,3-14,4 V terminaler;
  • For å redusere kokingen fortsetter det neste trinnet ladningen, og reduserer strømmen med 2 ganger (i dette eksemplet opp til 3 A);
  • Resultatet er en komplett lading ca. 10 timer.

Lading av en konstant spenning er enklere, men det gir bare 80% av ladningen. Spenningen holdes i området 14-16 V. Styrken til strømmen reduseres gradvis under ladingsprosessen til batteriet. Her ser algoritmen ut som dette: Vi setter spenningen i området 14,4-14,5; Vi venter på en dag, vi får en ACB, belastet med 80%.

Redaktørene takker ekspert på den nasjonale sammenslutningen av produsenter av nåværende kilder Dmitry Tishchenko for hjelp i utarbeidelsen av materiale.

4. Hvor mye å lade batteriet

Batterioppladningstiden avhenger av flere faktorer: Type enhet og nåværende verdier. Mindre nåværende - mer tid for oppladning.

For at batteriet skal kjøre motoren, er 15 minutter nok. Deretter må du gå rundt til batteriet er fulladet, mens det anbefales å bruke flere enheter som forbruker strømmen (komfyr, radiobånd, etc.).

Så hvor mye tid å lade batteriet? For å lade batteriet, er det nødvendig med 10-12 timer.

5. Tegn på vellykket batteriladning

Slutten på ladingen er ledsaget av kokende batteri. Du kan også bestemme ladningsgraden på batteriet ved hjelp av aryometeret: Den fulle ladningen til batteriet viser 1.26-1.28, avhengig av sesong (om vinteren, like under, om sommeren litt høyere).

6. Nødstrinn som er ansvarlig for batteriet om vinteren

I den kalde årstiden kan det være en situasjon der AKB "døde". I dette tilfellet anbefaler vi demontering av batteriet og overfører det til et varmt sted i en halv time.

Du kan øke hastigheten på prosessen ved å plassere batteriet i litt varmt (dette er et forutsetning) vann. Terminaler må forbli tørre. Dette er en farlig metode som kan redusere batterilevetiden. Hvis for eksempel vann vil være for varmt, vil elektrolytten ekspandere.

Bruken av husholdningsapparater, som en hårføner og en varmeapparat, kan ikke skade batteriet.

Redaktørene takker ekspert på den nasjonale sammenslutningen av produsenter av nåværende kilder Dmitry Tishchenko for hjelp i utarbeidelsen av materiale.

7. Cursting fra det ladede batteriet

Den mest populære metoden for "resuscitation" av batteriet. Fest batteriene til hverandre, husk ordningen:

  • Wire for sigarett med en ende Koble til et pluss på arbeidsblokken;
  • Du kobler den også til en annen til et pluss på et ikke-fungerende batteri;
  • Med den andre ledningen virker vi tvert imot (i begynnelsen kobler jeg ledningen til minus. Batteriet mislyktes, og deretter kobler du allerede til minus ladet batteri).
Redaktørene takker ekspert på den nasjonale sammenslutningen av produsenter av nåværende kilder Dmitry Tishchenko for hjelp i utarbeidelsen av materiale.

8. Forebygging

Det vil ikke være særlig lang forklaring. Vi anbefaler 2 ganger i året for å utføre profylaktisk lading av batteriet slik at sannsynligheten for en plutselig batterisvikt var minimal.

9. KONTROLLER ET SPESIAL BATTERY REVIVAL KIT

  • utløse lader;
  • Adapter for oppladning fra 220 V;
  • Adapter for oppladning fra sigarettenneren;
  • USB-ledning (ikke alltid inkludert);
  • Strømklemmer for å starte motoren.
Redaktørene takker ekspert på den nasjonale sammenslutningen av produsenter av nåværende kilder Dmitry Tishchenko for hjelp i utarbeidelsen av materiale.

10. Flytt batteriet til ditt hjem

Det skjer at sjåføren sjelden kjører i bilen om vinteren. I dette tilfellet anbefaler erfarne drivere sterkt å fjerne batteriet og lagre det i et tørt varmt rom. Anbefalingen støttes av det faktum at den ikke-fungerende ACB under negative temperaturer raskt forverres i sine egenskaper. Noen ganger fører det til irreversibel batterisskade.

Med denne lagringen er det viktig å ikke glemme å lade batteriet minst 1 gang i 3 måneder. Da vil han alltid være i "kamp" beredskapen.

Redaktørene takker ekspert på den nasjonale sammenslutningen av produsenter av nåværende kilder Dmitry Tishchenko for hjelp i utarbeidelsen av materiale.

Til slutt understreker vi: Vær forsiktig med bilen og til deg selv. Mange ubehagelige situasjoner vil ikke skje hvis du tenker på din sikkerhet på forhånd. Riktig drift av batteriet vil unngå feil i driften. Forsiktig forberedelse av bilen før lang avstand vil tillate å komme til det skisserte stedet uten unødvendige opplevelser. For å unngå risiko, kontakt fagfolk på uremont.com. .

Lucky Road!

Batteriet (forkortet batteri) er en enhet som akkumuleres og lagrer energi. Når generatoren er slått av, strømmer den elektronikken til bilen og starter motoren. Over tid er batteriet utarmet. Vanligvis fyller AKB sin reserve under kjøring. Hvis du glemte å betale generelle lys eller ikke bruk bilen i lang tid, er enheten utladet.

Innhold:

  • 1 lading forberedelse
  • 2 måter lading AKB
    • 2.1 Lading med en bærbar datamaskin
    • 2.2 Ladning med en skrutrekker
    • 2.3 Lading med sigarettenner
    • 2.4 Lading med sveiseomformeren
    • 2.5 Lading med laboratorieforsyning
  • 3 Express batteriladning med konstant spenning
  • 4 Funksjoner Lading av forskjellige typer batterier
  • 5 Lad opp batteriet hjemme
    • 5.1 Er det farlig å lade bilbatteriet i leiligheten
  • 6 Hvor ofte lader batteriet
  • 7 Hvordan sjekke om batteriet er ladet
  • 8 Hvor mye tid å lade
  • 9 Lader et ikke-tjenerbatteri
  • 10 Påkrevd spenning etter lading
  • 11 Hvordan lade batteriet uten å fjerne bilen
  • 12 Nødvendig temperatur under lading
  • 13 Er det mulig å lade et kaldt batteri
  • 14 Lader et nytt batteri

Forberedelse for lading

10 tips Hvordan lade du et bilbatteri

For å gå jevnt, utfør noen få enkle trinn.

  • Fjern enheten fra bilen;
  • Pass på at batteriet er utladet. Sjekk spesialindikatoren. Hvis det ikke er noen indikator, bruk testeren;
  • Fjern smuss fra huset, samtidig, kontroller det for skade;
  • Kontroller nivået på elektrolytten. Normalt dekker det platene. Hvis elektrolytten er for liten, legg til destillert vann;
  • Kontroller ventilasjonen, skru av korkene med bokser. I prosessen vil fordampning bli dannet, som fritt skal trenge ut.

Viktig! Hvis batteriet er skadet, må du ikke bruke det og ikke prøv å lade - erstatt den nye.

Måter lading AKB.

Den enkleste måten å gjøre oppladning ved hjelp av moderne Lader (minne) med automatiske innstillinger . De eliminerer bileieren fra behovet for å tilpasse parametrene manuelt. Bare fest terminalene og slå på enheten i stikkontakten. Prosessen vil automatisk gå.

Andre vanlige metoder inkluderer lading med konstant spenning og DC-metode .

  • I den første metoden forblir spenningsstyrken uendret (14-16 V), og styrken til de nåværende endringene og gradvis reduseres. Husk at metoden gir lading bare med 80%, og selve prosessen vil ta omtrent en dag. Utsett høye Valtage-verdier uønsket, ellers er batteriet raskere å bære;
  • Lading av DC-metoden er raskere, innen 10-12 timer, og lar deg også lade batteriet helt 100%, men krever konstant kontroll. Korrekt strømstyrke - maksimalt 10 prosent av tanken på enheten. Akkumulatorer på personbiler har en kapasitet på 55, 60, 65 eller 75 AH (AMP-time, på engelsk Ah), på frakt - fra 120 til 190 Ah. Så, hvis du har en ACB-kapasitet på 60 AH, installerer strømstyrken 6 A. Når enheten lades til 14 V, reduser du strømstyrken to ganger. Når ladetivået når 15 V, reduserer du deretter den nåværende styrken igjen.

Det er flere ikke-standardiske måter. I utgangspunktet er de designet for de når enheten ble utladet uventet, og det er nødvendig å raskt reanimere det.

Lades med en bærbar PC

Hvordan lade batteriet i bilenDet er ingen lader på hånden, "Se" Hvem er ikke, for å presse bilen, er heller ikke et alternativ? Vil sende strømforsyningen fra en bærbar datamaskin eller en datamaskin og en lyspære 21W eller 55 W. Egnet lyspære fra frontlamp eller lanterne.

Samle en enkel elektrisk krets. Ved hjelp av kobbertråd, kobler du minuspolen til laderen til "minus" ACB via lyspære. Plus Pole Charger festes direkte til "Plus". Det er viktig å observere polaritet. Sett deretter laderen gaffel i stikkontakten. Lyspæren lyser.

På denne måten kan du gjenopplive det riktige batteriet eller til og med lade det fullt ut.

Lading med en skrutrekker

Metoden ligner den forrige, bare i stedet for strømforsyningen til den bærbare datamaskinen du trenger Akkumulatorskrutrekker . Det skal også kobles til batteriet over lyspæren, som vil fungere som ballast.

For å lade batteriet fullt ut, vil ikke fungere, men vil hjelpe "cheer opp".

Lading med hjelp av en sigarettenner

Alternativt er oppladning mulig gjennom Nakke sigarettenner . Strøm og spenning i sigarettenneren er liten, så lading vil være forsiktig. Fordelene ved metoden er at den kan påføres på veien. Du må kjøpe en spesiell lader. Det er bil-til-bil ladere som lar deg lade batteriet gjennom maskinens sigarettrommet - "Donor". AKB kan belastes og med sigarett den direkte fra batteriet til en annen bil.

Lading med sveiseomformeren

Hvis det er en sveisemaskin for hånden, kan du bruke den. Merk, Enheten må ha en justering av strøm og spenning Ellers kan du skade batteriet. For litt oppladning nok en time.

Lading med laboratorie strømforsyning

Laboratorie strømforsyning Gir nåværende opp til 3A, som er ganske nok til å lade. Du kan koble batteriet til strømforsyningsenheten ved hjelp av sigarettennerledninger.

Express batteriladning med konstant spenning

Det bør forstås hvorfor denne metoden bare er egnet for nødsituasjoner: misbruk av dem vil redusere batteriets levetid. Metoden er ikke egnet for enheter som ikke har fungert i lang tid!

Essensen av å uttrykke lading i tilførselen av økt styrke i løpet av kort tid. Nåværende styrke er satt med 20-25% av batterikapasiteten, og en kort periode belastes - en til to timer.

Husk at Express-metoden ikke erstatter en full ladning . Hvis det er mulig, er det bedre å bruke en liten strøm i lang tid.

Egenskaper for lading av forskjellige typer batterier

Det er mange varianter av AKB:

  • antimunct og minoritet;
  • kalsium;
  • hybrid;
  • gel;
  • Efb;
  • Barnsyre, PB;
  • Litium-ion, de er litium, Li-ion.

Til toppkvalitets utenlandske banker, i dag, er modellene til slike firmaer som Varta, Mutlu, Bosch. Innenriks - Axtex, Akom, Beast, Orion.

Plater De fleste batterier inneholder bly, men noen produsenter legger til sølvvæske, noe som reduserer korrosjon. Sølvinnholdsregler har vanligvis ordet sølv (sølv).

Oppladbare batterier av ulike arter har forskjellige prinsipper for enheten og som følge av egne egenskaper som kan ses i tabellen.

En type Spesifikasjoner Funksjoner i oppladning
Kalsiumbatteri Kalsium ACB er mindre enn annet vann på grunn av tilsetning av kalsium (CA) i platen. De gjør dårlig utslipp dårlig. Batteriet selv trenger ikke å ofte tjene, men hvis det fortsatt er utladet, vil det være nødvendig med en kompleks ladingsprosess. Den vanlige laderen i tilfelle av et kalsiumbatteri vil ikke gi det ønskede resultatet. For å gjenopprette ladningen vil kreve en spesiell enhet som er i stand til å opprettholde en spenning på minst 16 . Ellers belaster batteriet ikke helt. Oftest anbefaler eksperter VymPel-55-enheten. Prosessen er beskrevet i detalj i instruksjonene:
  • Koble batteriet til laderen;
  • Sett spenningen 16.1 V og den nåværende styrken på 10% av enheten av enheten;
  • Lade til den nåværende verdien når 0,5 A;
  • Sett den nåværende styrken med 3 A, og spenningen i grensene på 16.1-13.1 V.

Betydningen er at på den siste fasen, blir ladningsdynamikken som bølger. Spenning og nåværende endring. På den øvre grensen nås verdien 16,1 V og 3 A, henholdsvis, og i bunngrensen - 13.1 V og 0 A. Jo større enn batteriet er ladet, jo mindre ladet varer. Når ladningen (den øvre grensen for verdiene) varer noen få sekunder, og pause (nedre grenseverdier) er noen få minutter, blir batteriet ladet.

Hybrid batteri Hybrid kombinerer flere teknologier: en mindre og kalsium. Det finnes to typer tallerkener i den, og den kombinerer fordelene ved begge alternativene. På den ene siden er hybriden mindre følsom for dyp utladning, og på den annen side har den et lite forbruk av elektrolytt, det tømmes lite. Hybrider er ganske dyre, men de blir stadig mer populære og mer populære. Hybridet er mye lettere å lade ut enn kalsium ACB, for dette er det ikke nødvendig med spesiell kunnskap. Akgoritmen for handling er den samme som med standard lading. Hvis du raskt vil lade opp enheten, må du angi gjeldende verdi med 10% av batteripakken. Metoden er god for periodisk bruk. Det er umulig å lade ACB på maksimal strøm hele tiden - det vil vare mindre.

Det er best å sette en svak strøm - ikke mer enn 2 A, spenningen for å installere 14,2 V. Det vil ta mer tid til å lade opp, men enheten varer lenger.

Gel batteri Gelbatteri er den mest moderne teknologien. Disse inkluderer generalforsamling og gelbatterier (for eksempel firmaene "VARTA"). Bladplaten i dem er forseglet i en spesiell gel som ikke gir ut eller kaster ut elektrolytt. Gel ACB er godt tolerert dyp utladning og er ikke redd for kaldt. De belaster raskt, selv om de er utladet for fort.

På den annen side har gelbatterier en høy pris, og de er vanskeligere å belaste dem.

Det viktigste når du lader et slikt batteri, er å etablere riktig spenning. . Det bør ikke overstige 14,5-15V. Sterk spenning vil ødelegge gelen, og enheten kommer inn i forfallet! Således må minnet ha en funksjon for å justere strømmen og spenningen.

I ladingsprosessen er det viktig å sikre at spenningsindikatorene ikke overstiger normen, ved behovet for å redusere gjeldende styrke.

Hvis batteriet ikke brukes i lang tid, er den i standby-modus, den såkalte. "Stå ved bruk", og belastes bare for å opprettholde i arbeidstilstand, spenningen må være enda mindre. De eksakte dataene for hver modell er bedre å se på instruksjonene.

Lading av batteriet hjemme

For å lade batteriet, trenger laderen. Zu er delt inn i:

  • Små nåværende ladere (PSU 75m);
  • Pulse igangkjøring enheter som motoren kan lanseres (Triad, CPU 135, Orion);
  • med manuell justering (Lavita la 192309);
  • Automatisk (CEDAR-AUTO-10);

Ikke overflødig vil være enheter for å sjekke spenningen. Du må fjerne batteriet fra bilen ved å koble fra nøkkelterminalen.

Er det farlig å lade bilbatteriet i leiligheten

Følg noen enkle regler, og alt blir bra.

  • Lad opp enheten i et ventilert rom hvor det er frisk lufttilgang;
  • Under lading er en farlig blanding av oksygen og hydrogen skilt, som kan eksplodere. Hold enheten vekk fra brennbare gjenstander og åpne ild. Det er forbudt å røyke i nærheten;
  • Koble fra elektriske kabler. Selv gnisten kan føre til triste konsekvenser;
  • I ladingsprosessen utmerkes skadelige fordampninger, så det skal beskyttes av hudens hud med hansker, bruk masken og brillene.

Hvor ofte lade batteriet

Vanligvis blir batteriet oppladet under turer fra maskingeneratoren. Men det er tilfeller når ekstra lading er nødvendig:

  • Du er daglig tur ikke mer enn 10-15 minutter. For at batteriet skal gjenopprettes, må du kjøre en viss avstand. Hvis du kjører litt, mister batteriet sakte ladningen;
  • Du brukte ikke bilen i lang tid;
  • Du har et gammelt batteri;
  • Om vinteren ble batteriet utladet fra kulde.

Det er best å lade batteriet etter behov, for å måle spennings testeren.

Om sommeren

Sommeren er en gunstig tid for batteriet, batteriet er utladet ikke så fort som om vinteren, og har tid til å lade opp under turen. Men det er fortsatt verdt å se på hennes tilstand. De fleste ACB tolererer ikke dyp utladning, det vil si, kan ikke være i utladet lenge. Hvis batteriet er utladet, skal det være fulladet så snart som mulig, ønskelig ved DC-metoden.

Vinter

Om vinteren blir bilen utsatt for høye belastninger. Det utladede batteriet fryser. Det anbefales å lade batteriet en gang i måneden , samt sjekke tilstanden som helhet: å fylle opp destillert vann, rengjør terminalene og ventilasjonshullene. Spesielt nøye for tilstanden til batteriet må følge hvis du har en automatisk girkasse (automatisk girkasse), ikke en dieselmotor, fordi en slik bil er umulig å starte med en pusher.

Slik kontrollerer du om batteriet er ladet

Det er flere måter å vite avgiften på.

  • Kontroller fargindikatoren. Ofte er det en "peephole" av grønt i saken. Hvis den grønne indikatoren er batteriet ladet hvis svart er utladet. Nøyaktig grad av lading, indikatoren vil ikke vise;
  • Måle en multimeter. Multimeteret må konfigureres for å måle spenningsvoltmeteret, angi verdien av 20 V og koble ledningene til batterieterminaler. Hvis enheten viser en spenning på 12,7 V - blir batteriet ladet hvis spenningen falt til 12.1-12.5 v - det er på tide å lade opp, og hvis det er på tide å markere 11,7 V og under - sterkt utladet;
  • Måle lastgaffelen. Den mest nøyaktige metoden, det er deres fagfolk. Enheten gjør lesing under belastning. Normale avlesninger er 9,6-10 V. Hvis spenningen falt under 9 V, er det nødvendig med lading;
  • Måle elektrolyttets tetthet Med hjelp av området .Metoden er kun egnet for betjente AKB. Normal tetthet er 1,25 -1,27 g / cm;
  • Bruk laderen med spenningsmålingsfunksjonen .

Hvordan tid til å lade

Gjennomsnittlig full kostnad er 10 timer . Imidlertid avhenger en bestemt mengde tid på metoden du velger. Når du lader den korte styrken, kan batteriet få ansvaret for dagen. For å gjenopplive batteriet litt, vil det være et par timer.

Lading et ikke-tjener batteri

Ukvalifiserte batterier krever minimal innsats fra eieren. De fleste firmaer produserer nå dem: VARTA, ACDELCO, BOSCH. Slike AKB anbefales å installere på moderne biler, inkludert de som er populære i Russland Toyota Kia Rio (Toyota Kia Rio), Toyota Camry (Toyota Camry), Toyota Avensis (Toyota Avensis), Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan), Volkswagen Polo (Polo Sedan ).

Disse batteriene i den lukkede typen, usubstantiated, så når de er oppladet, er det flere funksjoner. Du kan ikke se på innsiden og se hva som skjer med elektrolytten om det koker, hva er dens tetthet. De anbefales å belaste dem på vedlikeholdsstasjoner.

Hvis nødvendig, lade vedlikeholdsfritt batteri i huset er den enkleste - bruk zoommaskinen, som i seg selv bestemmer hvilken kraft av strømmen som skal leveres. I fravær av et slikt minne kan du fokusere på indikatoren i huset. Så snart det blir grønt, kan ladingen stoppes. Enten uavhengig av uavhengig grad av utslipp og den nødvendige ladetiden.

Hvis du høster batteriet på lading, kan det føre til for tidlig slitasje.

Nødvendig spenning etter lading

Normalt ladet batteri har en spenning 12,7 V. . I sjeldne tilfeller kan indikatorene nå 13,2 V .. I dette tilfellet gir hver bank av batteriet spenning i 2.1 V.

Slik lader du batteriet uten å fjerne bilen

Batteriet er bedre å slå av fra bilens innebygde nettverk, slik at den automatiske elektrikeren ikke overvinner. For å gjøre dette, kobler du ut minustråden. Plugg deretter laderen til batteriets terminaler og lade som vanlig. Vær oppmerksom på at terminalene skal være tørre og rene - uten smuss og oksider. I tilfelle av forurensning kan du tørke dem med ammonisk alkohol, og deretter tørkes med en klut.

Nødvendig temperatur når du lader

Optimal temperatur for oppladning - fra + 20 ° C til + 25 ° C. Den tillatte temperaturen varierer fra -15 ° C til + 40 ° C. Med ekstremt lave heller, tvert imot, er høye batteridemperaturer verre og raskt sitte ned. Det er verdt å vurdere ikke bare omgivelsestemperaturen, men også selve batteriet. Så, hvis du tok et batteri med frost hjemme, vil det fortsatt være kaldt. Feil om vinteren for å fjerne enheten fra bilen daglig og ta med hjem, da temperaturforskjellen skader ham gjennom null.

Kan det bli belastet et kaldt batteri

Det er mulig å lade, men det anbefales å kompensere for spenningen med en hastighet på 0,03 volt per grad enn den optimale temperaturen på + 20 ° C. Det er, jo lavere temperaturen, jo høyere spenningen. Hvis du ikke kompenserer for spenningen, er batteriet fortsatt ladet, men det vil ta lengre tid.

Lading et nytt batteri

Hvorfor lade et nytt batteri? Batterier lades i produksjon, men under lagringsprosessen blir de gradvis utladet. Dette er en naturlig prosess. Derfor må nye batterier opplades før bruk. Jo lenger tiden gikk før kjøpet, jo sterkere ble batteriet utladet.

Avstå fra oppkjøpet av batterier som lå på lager i mer enn seks måneder!

Unntaket er tørket over batteriene som selges uten elektrolytt. Deres lagringsperiode når 5 år.

Etter kjøpet, vurderer batterispenningen ved hjelp av indikatoren, multimeteret eller lasteren og basert på dette, gjør en oppladning eller full ladning.

Alle eiere av ulike tabletter, smarttelefoner, spillere og andre enheter er interessert i hvordan du lader gadgeten for å maksimere batterilevetiden. Det er mange tips om hvordan du gjør det riktig, men de fleste av dem er myter.

Er det mulig å fullstendig utlede batteriet?

Tidligere besto batterier til mobiltelefoner av nikkel-kadmiumlegeringer, og kjemikalier som brukes i fremstillingen av slike batterier, hadde "minneeffekt". Batteriet ble ladet så mye som ledig plass hadde nok: Hvis batteriet ble utladet med 50% og satt på lading, kan kapasiteten reduseres to ganger. Derfor ble installasjonen rotet: Det er mulig å lade bare smarttelefonen med fullstendig utladning.

I dag brukes litium-, litium-ion eller litium-polymerbatterier i moderne smarte enheter. Selv med deres fulle utslipp forblir det en liten energiforsyning. Når smarttelefonen slås av, beholder batteriet 1-4% for å opprettholde ytelsen. Men re-inkluderingen kan forstyrre arbeidet til smarttelefonen, så det er bedre å først sette det for lading og bare slå på. Og det er bedre å sette det i det hele tatt med 10-15%.

Er det mulig å lade hele natten?

Moderne enheter natt lading er ikke forferdelig. Men bare hvis det er verdt det opprinnelige batteriet og en original lader brukes. Hvis batteriet eller minnet ikke er originalt eller enheten er litt utdatert, kan du møte noen problemer.

Det første problemet er overoppheting. Når batteriet lades, fremhever det varme. I ladningsforbindelsen kan batteriet bli oppvarmet, og jo mer prosentandelen av ladningen, desto høyere er temperaturen. I lavpris eller utdaterte gadgets skiller varmen ut selv etter at batteriet scoret en komplett ladning. Dette forårsaker overoppheting, noe som ikke bare kan skade batteriet, men også plassert i nærheten av modulen.

Det andre problemet er slitasje på tanken. Dette problemet gjelder alle enheter. Det spiller ingen rolle, flaggskipet eller modellen, utgitt for flere år siden, kjære eller budsjettgadget. Fersk oppvarming bidrar til akselerert slitasje på grunn av varmeinnflytelse på batterikomponenter. Den eneste forskjellen er hvor fort vil ha på seg. I nye smarttelefoner er det en strømbryterfunksjon med full ladning fra batteriet til telefonen. Det vil si når batteriet er ladet med en 100% smarttelefon, fortsetter å spise fra nettverket, og ikke fra batteriet og nattladningen vil ikke forårsake alvorlige problemer.

Fra 0 til 100 eller fra 20 til 80. Hva er bedre?

En annen myte forteller at hvis du stadig slipper en smarttelefon på opptil 0%, og deretter lade den opp til 100%, vil batterilevetiden bli økt. Men la oss finne ut det.

Vanligvis løsner litium-ion-batteriet 500-550 sykluser Full Lading. Hvis du ikke går på en tur hvor det er umulig å lade telefonen, eller det er ikke noe annet akutt behov, bør du ikke lade batteriet med 100%. For å maksimere batterilevetiden er det best å belaste det et par ganger om dagen, for eksempel fra 20 til 80%. Så du kan forlenge batterilevetiden på to, eller til og med tre ganger.

Er "rask ladning" skadelig?

Når et nytt produkt vises på markedet, relaterer folk til dette med stor mistillit. Så det var med quickcharge-teknologi, som gir rask batteriladning. Det var en rykt om at denne innovasjonen er i stand til å lette batterilevetiden, men forsøkene bekreftet at det ikke er noen skade fra å bruke en rask ladning.

Den eneste grunnen til slitasje på batteriet er utålmodig. Når smarttelefonen eier med hurtiggebyrsteknologi vet at han kan lade ham i en halv time, begynner den å misbruke den og koble enheten nesten hver time. Det er for hyppig lading og oppladning som fungerer som hovedkilden til batteriets slitasje.

Og trådløst?

Med en trådløs lading er situasjonen det samme som med QuickCharge: Misgle oppstår på grunn av den relative nyheten av teknologi. Men faktisk er det ingen skade fra den trådløse måten. Den eneste trådløse ladestedet er mye lavere, så det er bedre å bruke det om natten for å unngå for hyppig oppladning.

Og permanent?

Ingen i konstant lading, heller ikke i bruk av enheten på dette tidspunktet er det ikke noe forferdelig. I den første situasjonen beskytter enheten kontrolleren som uavhengig stopper strømstrømmen.

Og i ferd med å bruke smarttelefonen under lading, er det mulig å støte på, bortsett fra at energinivået vil bli holdt på samme betydning. Imidlertid kan problemet i noen tilfeller forårsake sterk overoppheting, fordi smarttelefonen utfører flere funksjoner umiddelbart.

Hvis du oppdager at gadgeten er veldig varmt under bruk, så er det fortsatt bedre, la det være alene på tidspunktet for lading.

Er det en høyutgangslader farlig?

Det er situasjoner hvor kraften til en unormal lader overstiger indeksen for innfødt lading. For eksempel kjøpte du en ny kostnad for 2 ampere, og den vanlige var 0,5 amp. Er det ødeleggende for en gadget? Nei. Styrken til strømmen bestemmes av strømstyreren til selve smarttelefonen. Han tar akkurat så mye som nødvendig, og det spiller ingen rolle hvilken indikator på den maksimale strømmen til laderen - minst 2 ampere, minst 10, eller til og med 100 ampere.

Batteriet, mer presist, batteriet er et batteri. Den er tilgjengelig på alle biler, utfører funksjonen til en ekstra strømkilde for innebygd nettverk under motorparkeringen, tjener til å starte den.

Lading batteriet med en bærbar datamaskin

På kjøretøy er hovedsakelig bly-syre oppladbare batterier. Tjenesten livet er liten, innen to eller tre år, i noen tilfeller opptil fem. For å oppnå den maksimale indikatoren, er denne enheten nødvendig for å opprettholde høy kvalitet og i tide.

Foto 1.

Batteriets hovedoppgave er akkumulering av elektrisitet og returnerer den i riktig øyeblikk og i den nødvendige forbrukeren. På kjøretøyet er motorstart i prioritet.

I den kalde årstiden og under en lang parkeringsplass utladet batteriet uavhengig av hverandre. Hvis du tillater det å være helt utslipp, reduseres servicen perioden, eller batteriet vil slutte å jobbe i det hele tatt.

For å forhindre før kritisk verdi anbefales det å lade AKB med en spesiell lader og overholde visse regler for vedlikehold og drift.

Forberedelse av batteriet for lading

Batteriet kan lagres av ulike årsaker. De fleste tilfeller er avledet fra driverens uoppmerksomhet: Jeg glemte å slå av de eksterne lysinstrumentene, ikke slå av tenningen, radioen ble jobbet hele natten, døren ble utsatt, hvorfra lyset brente i hytta. Dette er alt med en ikke-fungerende motor. Andre tilfeller av utslipp av batteriet er mulig: Problemet i ombordstrømnettet, generatoren har mislyktes, en langsiktig parkering av en bil på en sterk frost og så videre.

Etter slike tilfeller, utvilsomt, må du lade batteriet. Først av alt, må det være forberedt:

Foto 2.

  • Fjern fra bilen;
  • Klart smuss og støv tilfelle;
  • Rengjør terminaler fra oksidasjon;
  • Å sette inn et godt ventilert rom (hvor ladingen vil oppstå), siden hydrogen slippes ut når hydrogen slippes når det lades, og dette er veldig brennbart gass;
  • Bestem stedet for å lade innendørs, vekk fra elektrisk utstyr;
  • Hvis batteriet var lenge i kulde, må det oppvarmes i et varmt rom til + 20C, ikke kan ikke oppvarmes med hårføner, varmt vann eller andre varmeinnretninger, batteriet må utgjøre seg selv.

Overholdelse av sikkerhet

Først og fremst bør det forstås at batteriet er en kilde til økt fare. Inneholder giftige og aggressive stoffer: bly, svovelsyre og høydepunkter arsen og hydrogen.

Foto 3.

Derfor, når man utfører, av eventuelle manipulasjoner, inkludert batteriladning, er det nødvendig å overholde elementære sikkerhetsforskrifter:

  • Alt arbeid med batterier utføres i et ventilert ikke-boligrom;
  • Den optimale lufttemperaturen i rommet skal være innenfor + 18c - + 25c;
  • Bare arbeid i personlig verneutstyr: Gummihansker, vernebriller, komfortable overalls, som lukker alle deler av kroppen;

Foto 4.

  • Det er umulig å røyke, bruk åpen ild, feilaktig glitrende elektriske apparater;

Foto 5.

  • For å lade, bruk en spesiell lader som oppfyller alle kravene;
  • Først må du konsolidere terminalene på batteriet, og deretter ta med laderen;
  • Batteriet må stå på en flat, bærekraftig, tørr overflate;

Foto 6.

  • Før du lader fra batteriet, er det nødvendig å frigjøre de akkumulerte gassene, renset gassmatere eller vri trafikkork fra bokser;

Bilde 7.

  • Etter slutten av arbeidet må du vaske hendene grundig med varmt vann med såpe.

Lading prosess, trinnvis instruksjon

Batteriet er en DC-kilde, så den er ladet med en "likeretter". En lader er laget av en nedtransformator, diodebro, kontrollpanel med enheter og utgangsterminaler.

Utvalget av enheter er store og avhenger av produsenter. De fleste av dem har automatisk eller halvautomatisk kontroll, som forenkler ladingsprosessen.

Koble laderen til batteriet

Tilkobling oppstår som følger:

  1. 1. Koble terminaler fra laderen til batteriet, og observere polariteten. Plus - rød ledning til "pluss", "minus" - svart ledning til "minus".
  2. 2. På kontrollpanelet, sett parametrene: Spenning (U), Strømstyrke (I).
  3. 3. Gaffelen i forsyningskabelenheten er inkludert i nettverket.
  4. 4. Trykk på "På" -knappen på enheten.

Bilde 8.

Frakobling skjer i omvendt rekkefølge.

Sette laderen

For å justere likeretteren til lading, må du bestemme hvilken modus den vil skje.

Det er to moduser: med uendret strøm og med uendret spenning.

DC.

Dette er en effektiv modus. Det gjør det mulig å lade batteriet fullt ut på kort tid, krever imidlertid kontroll og inngrep under prosessen:

  • I utgangspunktet, for å lade batteriet, setter vi en ladestrøm som tilsvarer 10% av batterikapasiteten (for eksempel: 60 a / time kapasitet, 6 en strøm);
  • Vi belaster til spenningen på terminalene når verdien av 14,4V;
  • Etter det reduserer vi den nåværende styrken til 3A og fortsetter ladningen til utgivelsen av gasser begynner:
  • Batteriet anses å være oppladet hvis spenningen og strømmen forblir uendret i en til to timer;
  • Komplett ladning på batteriet skjer i ca. 10 timer.

Bilde 9.

Lading ved konstant spenning

Denne modusen er enklere, men mer holdbar, batteriet mottar ikke full ladning, men bare 80% - 85%.

Denne prosessen etablerer en spenning i området 14,4 - 14,5V, og ladingen er slått på. Den opprinnelige strømmen når ladingen er høy, kan nå 50a, så laderen må være utstyrt med en strømbegrensende beskyttelse til 20A.

Når batteriet lades, vil strømmen reduseres til null, og spenningen vil være lik rettetangspenningen.

I praksis, i denne modusen, blir batteriet belastet mer enn en dag og 80%.

Bilde 10.

Flere kommentarer og tips når du lader batteriet:

  • Kork i banker må fjernes for å gå ut gass;
  • Hvis batterietemperaturen stiger (40C - 50C), må ladningen slås av, etter avkjøling, slå på igjen;
  • Kontroller nivået på elektrolytten i banker, hvis lavere, legg deretter destillert vann (ikke en enkel, ikke kokt og ingen elektrolytt).

Akselerert lading AKB.

Denne metoden brukes i nødstilfeller, og det ser ut som en vanlig kostnad med konstant strøm. Kun for denne ladestrømmen er satt til ikke 10% av batterikapasiteten, og 20%. Det vil si, med en kapasitet på 60 A / H, er strømmen installert 12A. På kort tid belaster batteriet ikke til 100%, men det er nok å starte motoren.

I denne prosessen bør det tas hensyn til elektrolyttemperaturen, forhindre overoppheting over 45C - 50C.

Denne "Draconian" ladingsmetoden, hvis mulig, er bedre å unngå, ellers vil det føre til rask feil i strømkilden.

Sjekk og forebygging AKB

Batteriet skal holdes rent, spesielt dets terminaler som blir utsatt for oksidasjon. Periodisk, minst to ganger i året, for å sjekke tilstanden og forebyggende arbeid, som starter med en ekstern inspeksjon:

  • Huset og terminaler må være rene, uten mekanisk skade, hvis tilstede - eliminere;
  • Hvis batteriet har en økt temperatur, er en eller flere bokser lukket, det vil si at blysulfatkrystaller ble dannet mellom platene (det er umulig å fikse det, spesielt uavhengig, men i noen tilfeller kan mestere hjelpe);
  • Vi måler spenningen mellom terminalene, det må være i området fra 12,6 V til 14V, hvis mindre, må kilden belastes.

Etter en ekstern inspeksjon, sørg for at batteriet er i orden, og alle manglene er korrigert, må du måle elektrolyttens tetthet. Det er en spesiell enhet, rimelig og lett å håndtere, kalles et områdeometer.

Bilde 11.

Tettheten må måles av banker, i det ladede batteriet må det være fra 1,27 til 1,29 g / cm3. Tetthet av tetthet mellom banker bør ikke overstige 0,02 g / cm3. Hvis i en av boksene er tettheten lavere enn i resten med 0,10 - 0,16 g / cm3, var det sannsynligvis en lukking skjedd i den.

Hvis det på målet viste seg å være en spenning under 12,6 V, og tettheten er mindre enn 1,24 g / cm3, må batteriet lades.

Alle målinger er gitt i gjennomsnitt ved en temperatur på + 25C.

Å gjøre periodisk kan disse manipulasjonene oppnås at batteriet vil fungere lenge og problemfri, til tross for sesongene.

Batteriladningstid

Ladetid avhenger av type og status for batteriet, laderen og ladestrømmen. Jo høyere strømmen, jo raskere batteriet lades.

Hvis batteriet kompenserer og ikke kan starte motoren, er akselerert lading nok til å fremme svinghjulet etter 15 minutter.

Lading av likeretteren i modusen med en konstant strøm vil ta 10-12 timer, og den mest sparsomme modusen med en konstant spenning vil vare mer enn en dag. Derfor velger hver sjåfør hva som er mer egnet for ham.

Tegn på vellykket batteriladning

Eksterne tegn på at batteriet lades - kokende elektrolytten. Etter å ha koblet fra batteriet fra laderen, måles spenningen på terminalene, og elektrolytdensiteten bestemmes. Hvis disse parametrene samsvarer med nominelt, blir batteriet ladet.

Nødstrinn med ansvar for batteriet om vinteren

Ofte stående rundt natten på en sterk frost, starter bilen ikke. Det er mange grunner. En av dem er et frosset batteri. Det er bedre å fjerne det og sette det i et varmt rom for tining.

Foto 12.

Noen håndverkere anbefaler å sette et batteri i et bekken med varmt vann, så angivelig raskest raskere, men det kan gråte til slutt. Først vil elektrolytten ekspandere med skarp oppvarming. For det andre kan skroget når oppvarming briste som et tykt vegget glassglass.

Du trenger ikke å bruke husholdningsoppvarmingsenheter. Det er bedre hvis batteriet vil bli fratatt seg selv, og dens elektrolytt vil ta en flytende konsistens. Etter tining, kontroller spenningen og tettheten, om nødvendig, lade, påfør en av metodene.

Cursting fra ladet batteri

Det er en annen mulighet til å lade batteriet fra et annet batteri. For dette formål benyttes to kabler av forskjellige farger, rødt og svart, stort tverrsnitt med klemmer på endene.

Foto 13.

Med disse kablene er terminalene til frøbatteriet og ladede terminaler tilkoblet. Forbindelsesprosessen må utføres i en bestemt sekvens:

1. Først er den røde ledningen koblet til den ene enden til "Plus" av det ladede batteriet. 2. Videre klemmes den andre enden av den røde ledningen på "Plus" av det utladede batteriet. 3. Vi tar enden av den svarte ledningen og kobler den til "minus" av det utladede batteriet. 4. Den andre enden av den svarte ledningen er klemmet på "minus" av arbeidsbatteriet.

Vi venter i noen minutter, slik at batchbatteriet gjør det, og kjører motoren.

SPESIELT BATTERY REVIVAL KIT

Det finnes flere typer apparater å revitalisere AKB. Den rimeligste og enkle er en startlader. Det vil hjelpe ikke bare å kjøre motoren, men lade også batteriet. En minus - det er nødvendig å ha et 220 volt nettverk for det, og for dette, i det minste trenger du en garasje.

Bilde 14.Det er en annen enhet, det fungerer autonomt og kan starte bilmotoren selv uten batteri. Det kalles "booster".

Bilde 15.

Det ser ut som et eksternt batteri for telefonen, men utgangsstrømmene er store, det belastes hjemme, du kan bære en portefølje.

Veldig lett å administrere:

  • Koble ledningene fra "Booster" til batterieterminaler, observere polariteten;
  • vent på signalet på indikatoren;
  • Start motoren;
  • Koble fra ledningene.

Bilde 16.

Den globale industrien i et stort utvalg produserer Apuu (autonom oppstartsinnretning) med parametere: Spenning fra 14 til 19 volt, strøm fra 300 til 600 ampere og en kapasitet fra 12.000 til 25000 mAh. Det brukes til å starte motorer med forskjellige volumer.

Akkumulator ladingfrekvens

Under alle operasjonsregler, er AKB oppladet minst to ganger i året. Bedre hvis det er før om vinteren og etter vinteren.

Også lade hvis bilen sto av en eller annen grunn, fordi batteriet har en selvutladningsegenskap, det er alarm i bilen, som stadig bruker strøm.

Oppladbare syrebatteri produsenter lager notat eller instruksjoner for sine produkter, hvis du nøye leser og følger instruksjonene, så tjener AKB lang og pålitelig eierne.

Nyttig video

Slik retter du batteriet på bilen din, må du vite hver bileier. Dette vil tillate ikke bare å øke ressursen til batteriet, men bidrar også til å unngå skade på kjøretøyets elektriske system. For riktig lading er det viktig å ta hensyn til flere faktorer, nemlig typen batteri, arbeidsspenningen, strømmen til startstrømmen, beholderen og lignende. Så, i rekkefølge.

Bilde 17.

Hvordan lade batteriet

Før du får praktiske råd, bør du finne ut litt i teorien. Alle bilbatterier er belastet med en og to måter å lede strøm eller konstant spenning. La oss dvele på hverandre separat.

Lading en permanent strøm

Fra tittelen er det lett å gjette at vi snakker om justering på laderen Verdien av strømmen for den aktuelle, bør den være 10% av batteristanken. Det vil si at ethvert batteri ved 70 A • H skal lades med en strøm på 7 ampere. Spenningsverdien under lading vil hele tiden endres.

Ulempen med denne metoden er at det er nødvendig å periodisk kontrollere den nåværende verdien (bare en gang 1 - 2 timer), som noen ganger kan endres. I betjente batterier kan elektrolytt fordampe under ladning, og jo høyere nivået av ladning, jo mer intens frigjøring av gassen.

Med et høyt utladet batteri, vil spenningsverdien ved det opprinnelige ladestrinnet være relativt lavt, og i prosessen øker gradvis. Ved å nå verdien av 14,4 V, bør kostnaden for ladestrømmen reduseres to ganger, og når laderen viser 15 volt, to ganger igjen. Og så mens spenningsverdien ikke lenger vil øke - dette er et signal om et fulladet batteri.

Lading av konstant spenning

Lader, AKB og Multimeter

Med den andre metoden er spenningen på minnet satt konstant, og den nåværende styrken endres under ladingsprosessen. I begynnelsen vil strømmen nå maksimalverdier (vanligvis begrenset til beskyttelsesordninger av anordningen og er i omfordeling 20 - 25 ampere). Gradvis kommer spenningsverdien på Accord-terminalene til nivået på ladetiden, og strømmen nærmer seg gradvis nullverdi.

For å bestemme størrelsen på spenningen, er det nødvendig å ta hensyn til nivået for blokkering av AKB. For eksempel er en spenning på 14,4 på en dag batteriet på 75-85%, ved 15 V - opptil 90% og ved 16 V - til 97%. For en komplett ladning på batteriet per dag, er spenningen nødvendig 16.3 - 16.4 V.

Det bør tas i betraktning at mange ikke-operable kamper har innebygde ordninger som begrenser maksimal spenningsforsyning, som kan være 14,4 V. I dette tilfellet, for å lade batteriet fullt ut, vil det ta mer enn en dag.

Hvordan lade en bilbatteri

Stretch måling

For å lade opp eventuelle batterier, er det nødvendig med en DC-kilde (eller spenning) for å justere justeringen. Det er mer praktisk å bruke ferdige enheter som selges i butikker eller markeder. Viktig når du kjøper, gir preferanse til Automotive Charger, som du kan øke spenningsverdien til 16 - 16,5 volt. Hvis denne tilstanden ikke er opprettholdt, er det moderne vedlikeholdsable batteriet 100% ladet.

Først vurderer vi hvordan den enkleste typen er ladet - antimon (blyplater er laget ved hjelp av antimon) og hybrid (materiale av antimon og kalsiumplater, noen ganger med tilsetning av sølv). For dem er enhver billader egnet. Lading av en likestrøm utføres med sin verdi lik 10% av batterikapasiteten.

Med konstant spenning må den være innen 13,8 - 14,5 volt. Under lading vil strømmen falle i henhold til eksponensielle. Når strømmen faller nesten til null, kan batteriet fjernes.

Ladetid avhenger av noen parametere:

  • ACB kapasitans;
  • dets utslippsnivå;
  • Kraften til laderen;
  • I hvilken teknisk tilstand er batteriet på tidspunktet for lading.

Den større strømmen for å mate på batteriet i ladningsprosessen, det vil derfor bli ladet raskere. Men miste ladningen vil være mye raskere. I lys av dette foretrekker mange bilister å sette verdien av 2 ampere og la batteriet om natten. Denne metoden for oppladning vil utelukke muligheten for å laste batteriet på, som er veldig skadelig for dem.

Det er viktig hvis det er oksidasjon eller rust på terminaler, før lading, skal det slettes. Det vil gi den beste kontakten.

Batterinivået skal kontrolleres jevnlig minst en gang i måneden, uavhengig av poretrærskelen og lufttemperaturen. Selv om bilbatteriet i kalde perioder har et høyere nivå av selvutladning, som følge av hvilke problemer som kan oppstå.

På det betjente batteriet før lading, må du skru av pluggene på hver bank, samt fjerne pluggene. Dette er nødvendig slik at par av elektrolytten under ladningen ikke brøt batteriet i løpet av ladningen. Etter at du har fjernet pluggene, kontroller du elektrolytnivået. Om nødvendig, legg destillert vann slik at løsningen dekket overflaten av platene.

Den betjente ACB skal belastes i et ikke-boligventilert rom. Elektrolytparene er skadelige for mennesker, og i høye konsentrasjoner blir de eksplosive. Ukvalifiserte batterier er fratatt slike feil, slik at de kan bli belastet i en leilighet eller et hus.

Når du skal sette en ACB for lading

Før du installerer batteriet for lading, må du sørge for at han virkelig satte seg ned. For dette er det flere måter:

  1. Mål spenningen på batterieterminaler uten å fjerne den fra bilen. Det er lett å lage en voltmeter eller en elektronisk multimeter på hånden. De fleste batteriene er installert på bilen, den nominelle verdien er 12 volt. Faktisk er det litt annerledes. Hvis indikatoren er 12,7 V, betyr dette at batteriet er fullstendig ladet. 12.2 B sa at batteriet var halvparten. Spenningsfallet til 11,6 volt vil indikere en full batteriladning, noe som betyr at det skal lades umiddelbart.
  2. Bestemme tettheten av elektrolytten. Denne metoden er bare egnet for betjent av batterier. Du kan utføre måling ved hjelp av en spesiell enhet med et dampometer. Under normale forhold og lading av batteriet må områdets måler vise verdien på ca. 1,27 g / cm3. Hvis avlesningene er betydelig lavere, trenger batteriet lading. Det ikke-vedlikeholdte batteriet har et spesielt vindu, det viser tre stadier av tetthet.
  3. Det er problemer når du starter bilmotoren. Når starteren ikke roteres under lanseringen av bilen, er den vanligste årsaken til en slik defekt, oppføringsbatteriet. Det er også mulig å bestemme dashbordet og andre forbrukere av elektrisitet.

Med feil vedlikehold og sen lading kan platene sulfat forekomme i batteriet, noe som vil redusere den faktiske batterikapasiteten og vil påvirke levetiden.

AKB og ledninger

Lader batteriet på maskinen

De fleste nybegynnere bilentusiaster er interessert i spørsmålet om det er mulig å lade batteriet uten å fjerne det fra bilen. Her er det nødvendig å avklare. Hvis spørsmålet om å fjerne fra landingsstedet, er svaret åpenbart - du kan ikke fjerne det. Men hvis spørsmålet om å koble fra kontaktene til maskinens strømnettet, må du fjerne dem før du lades. Nærmere bestemt er det viktig å slå av "minus" -dekk, men det er bedre å fjerne begge deler. Saken er at selv når motoren er skjøvet, strømmer strømmen fra batteriet gjennom bilens elektriske systemer.

Som et resultat vil en del av strømmen gå tapt i bilens nettverk og ikke nå batteriet, noe som vil føre til en økning i ladetiden. I tillegg er det en sjanse for et spenningshopp, og dette kan føre til skade på maskinens strømnettet eller, verre, delvis eller komplett vei ut av orden. Dette er spesielt viktig for bilvirksomhet og premium-klasser, i sine systemer er det mange sensitive elektronikk, bare det vil bli utsatt for store risikoer.

Hvordan lade kalsium ACB

Slike batterier har betegnelsen på Ca-Ca-kroppen. De dukket opp på markedet relativt nylig og refererer praktisk talt vedlikeholdsfri. Deres viktigste fordeler er:

  • Signifikante startstrømmer;
  • stor kapasitet;
  • Elektrolytten fordamper ikke.

Imidlertid har de også ulemper. Og den viktigste er at med feil håndtering av dem etter tre fire sykluser er veldig tapt i tanken. Derfor er det svært viktig å lade opp slike batterier på riktig måte.

Ved fremstilling av bilkalsium ACB, gjelder spesielle teknologier, derfor bør de bli belastet spesielt. For å gjøre dette, er det nødvendig å ha en lader med evnen til å gi en permanent strøm ved en spenning på 16,1 - 16,5,5. Det vil ha en lader med maksimal spenning som utsteder 14,8 V, så blir batteriet bare belastet av halv. I slike tilfeller vil en utmerket løsning være kjøpet av Orion Vimpel-55-laderen, den har en programmerbar syklus og er utmerket for kalsiumbatteri.

Et interessant poeng er at bilgeneratoren produserer opptil 15 volt spenning, noe som ikke er nok for fullstendig ladning av et batteri av denne typen. Og tar hensyn til været i våre breddegrader med kalde vintre og tunge driftsforhold, kan kalsiumbatteriet lett slippes ut på det mest inopportune øyeblikket. For å unngå det, er det bedre å periodisk sette på oppladning - det vil være nok en gang per måned. Og for dette trenger du en enhet som har programmerbare moduser.

Sekvens av handlinger med slik lading:

  1. Sett spenningen på laderen 16.1 V. Den nåværende styrken på laderen for å sette en lik 10% av batterikapasiteten.
  2. Å lade så mens strømmen for strømmen på ladningen ikke faller til 0,5 A. Dette kan skje etter 10 minutter, og kanskje om en time eller fem, alt avhenger av graden av batteriladning og på sin tekniske tilstand.
  3. Angi to grenser på laderen. Øvre med spenning ved 16,1 V og nåværende 3 A. og nedre grense: 13,2 Volta og 0 A.
  4. Ordne batteriet "swing". Prosessen er enkel: i en strøm på 3 og spenningsverdien vokser gradvis til 16,1 V, og strømmen dråper til null. Ved å nå dette nivået begynner spenningen å gradvis falle til 13,1 V, og strømmen for å vokse til 3 A. og så gjentas alt.

I ladingsprosessen vil tiden for passasjen av en slik syklus redusere. I begynnelsen av spenningsveksten til maksimumsverdien, vil 20 til 30 minutter forlate, og høsten vil skje mye raskere. Men som situasjonen lades, vil situasjonen forandre seg motsatt. Høsten vil bli forsinket, og veksten for å finne sted om noen få minutter. Dette er signalet som kalsium ACB er ladet.

Slik lader du gelbatterier

Gelbatteriet for bilen refererer også til en ny type batterier og har en rekke fordeler i forhold til konvensjonell syre ACB. Deres viktigste fordeler:

  • en høy strømindikator, selv ved lav ladning;
  • Flere sykluser av ladningsutladning;
  • lav selvutladning;
  • Motstandsdyktig selv til de langsiktige effektene av lavtemperaturer

Men de som alle har flere ulemper, nemlig:

  • Høy kostnad - Med de samme egenskapene med konvensjonelle syrebatterier, vil geler være betydelig dyrere;
  • Veldig følsom for oppladning - flere ganger nok for tap av tank og redusere tjenestetiden.

Mange, som nybegynnere, så og erfarne bileiere, oppstår spørsmålet hvordan man laster gelbatteriet riktig? Ja, i hovedsak, så vel som tradisjonelle batterier, er det ikke mange forskjeller. For dette trenger du:

  1. Ta den vanlige laderen med muligheten til å justere strømmen av strømmen og spenningen.
  2. Strømmen er valgt som vanlig på grunnlag av batterikapasiteten. For eksempel må du lade AnkB på 70 A • H. Vi deler denne verdien til 10 og får 7 ampere. Dette er den nåværende som er nødvendig for avgiften på batteriet. Med et ekstremt behov, for presserende oppladning, kan du øke gjeldende verdi til 30% av tanken. I vår situasjon, 21 A.
  3. Når du lader gelbatterier, er det viktig å ikke øke spenningsverdien. Vanligvis bør maksimumet ikke overstige 14,5 - 15 volt, disse dataene er angitt på batteri-klistremerket eller i Supasport.
  4. Der kan du også finne informasjon om de maksimale tillatte strømmene når du lader, det er som følger "Maks startstrøm". Det er strengt forbudt å overskride denne verdien.
  5. Som i annet batteri, avhenger ladetiden for gelbatteriet av gjeldende styrke. Ladet i 1/10 del av tanken, batteriladene på 10 timer. Det vil si med en kapasitet på 70 A • H, vi legger en strøm på 7 ampere og venter til en komplett belastning på 10 timer. Følgelig, jo lavere nåværende verdi, desto større tid for lading og omvendt.

For å unngå at lading av gelbatterier, som er kontraindisert for dem, er det bedre å bruke programvarekontrollladeren. Det velger de nødvendige indikatorene i seg selv for et bestemt batteri og slår seg av på slutten av prosessen.

Årsaken til at batteriet av denne typen under overskuddet av spenningen begynner å kollapse, ligger i det faktum at gelen som utfører elektrolyttens rolle begynner å smelte. Og smeltehastigheten er direkte proporsjonal med økningen i spenningen.

Hvis bilgelbatteriet er laget som servert, så før du setter det for lading, er det nødvendig å fjerne trafikkork med bokser for å unngå dannelsen av overtrykk. Når du kobler laderen, bør polariteten observeres. Deretter er de ønskede verdiene for strømmen og spenningen satt. I kringsprosedyren vil batterispenningen også øke. Det er umulig å overvinne verdiene for "syklusbruk" angitt i dokumentasjonen. Hvis dette skjedde - bør du umiddelbart redusere gjeldende.

Det er viktig å huske at på bilen der gelbatteriet er installert, er det nødvendig å regelmessig sjekke hjelp av spenningsreléet på generatoren. Når du arbeider med reléet, kan batteriet få irreversibel skade og vil miste ytelse innen få timer.

For mer sikkerhet kan du installere flere terminaler med et regulatorrelé.

Hvordan lade hybrid acb

Plater for hybridbatterier er produsert i to teknologier, en del med tilsetning av antimon, den andre er kalsium. Batteriet refererer til kategorien lavtjeneste, men det er kork på banker. Derfor bør han en gang i 2 - 3 måneder sjekke nivået på elektrolytten, og om nødvendig, legg destillert vann. Fra deres viktigste fordeler bør det fremheves med god motstand mot dyp utslipp, samt evnen til å produsere høye lansere. I tillegg har batteriet i denne klassen en behagelig verdi, som er omtrent to ganger lavere enn kalsium.

Batteriene belastes på samme måte som resten, det vil si en strøm på 10 - 30% av batterikapasiteten. Erfarne bilister anbefales å lade batteriet med en strøm på 2 A, med en spenning på 13,8 - 14,2 V. For å oppnå verdiene på 14,2 V og 0,3 A, kan du fjerne batteriet fra enheten - Ladingen er fullført.

Det er strengt ikke anbefalt for å betjene store strømmer på batteriet, det vil forårsake koke elektrolytten og oppvarming av platene, noe som kan føre til krypende av det aktive stoffet med dem.

Om sommeren, spesielt i alvorlig varme, bør hybridbatterier regelmessig sjekke nivået på elektrolytten. Dette skyldes at batteriet gir mer driftsspenning, og derfor er fordampningen av elektrolytten raskere.

Slik lader du AGM-batteriet

Dette er en ny type automotive batterier laget i henhold til moderne teknologier. Deres største fordel er at de er i stand til å utstede store utgangsstrømmer (noen modeller på opptil 900 A), det gir pålitelig lansering av enhver motor selv i de sterkeste frostene. En annen viktig fordel er en akselerert lading, de trenger 2 - 3 ganger mindre tid for å få en komplett ladning. I tillegg er det perfekt belastet fra Automotive Generator. I tillegg er de mer holdbare og i gjennomsnitt trene i 5 år lenger enn vanlige batterier.

For øyeblikket er det tre typer lading av slike batterier, nemlig:

  1. Lade, akkumulering, lagring. Batteriet lades med dette alternativet fra generatoren eller bruker en spesiell lader. Under prosessen vil spenningen være 14,2 - 14,8 V, men ikke mer enn 15,2 (det er nødvendig å avklare i den tekniske propospensen som gjelder på batteriet), og minimumsstrømmen fra 10 til 30% av batterikapasiteten avhengig av forhold. Energi begynner å akkumulere etter dyp lading. Spenningsverdien er den samme, og strømmen er ikke mer enn 10% av tanken. Med langvarig lagring (i garasjen eller i varehus) skal ladespenningen være ca. 13,2 - 13,8 V, strøm fra 5 til 10%.
  2. Lading og lagring. Refererer til det vanligste alternativet og anbefalt av produsenter. Ladet oppstår ved verdier på 14,2 -14,8 V og strømmer opptil 30% av batteristanken. Når det er lagret, er spenningen brukt til 13,8 V.
  3. Lading. Noen produsenter indikerer ikke lagringsinformasjon. Belastet i henhold til de samme prinsippene som metodene beskrevet ovenfor.

Litt om laderen. Det er viktig å kontrollere dagens og spenningsindikatorene. Derfor er det bedre å dra nytte av en spesiell lader med syet programvare moduser. På grunn av dette kan ladingsprosessen holdes uten involvering av en bileier, og det innebygde sikkerhetssystemet vil lagre batteriet fra skade. Hvis du likevel stoppet i lading med manuell kontroll, må du ikke glemme å kontrollere og justere verdiene til indikatorene.

Slik lader du vedlikeholdsfri ACB

Det overveldende flertallet av moderne batterier for Auto opprettholdes, og det er ingen mulighet til å kontrollere elektrolyttens nivå og tetthet. Prosessen er ikke veldig forskjellig fra samme fremgangsmåte med andre typer batterier. Belastet både etter konstant strøm og konstant spenning, bruk bedre programmerbar lader, det vil lette oppgaven.

Men når du bruker håndstyrt lader, er det imidlertid svært viktig å beregne tiden. Til å begynne med, må du finne ut graden av utslipp. I et fulladet batteri er spenningsindikatoren på terminalene 12,7 volt. 11,7 B og under antyder at batteriet er fullt plantet.

For en normal ladning er 10% (eller 1/10) tilstrekkelig for batterikapasiteten. Vi tar vårt eksempel på batteriet på 70 A • H. Fjern vitnesbyrdet med en voltmeter og få en verdi på terminaler 12,2 V, det antyder at batteriet plantet med 50%. Det er, vi må fylle 35, men den manglende strømmen. Vi deler 35 på ladestrømmen (7 A) vi får 5 timer. Dette er den nødvendige tiden for full batteriladning i eksemplet.

Det viktigste er ikke å glemme at noen type batterier er skadelig. Og hvis i stedet for 5 timer fra eksemplet ovenfor, la batteriet stå på lading 10 timer, så i dette tilfellet vil nivåspenningen ovenfor ikke bli, og beholderen vil ikke øke. Men elektrolytten er perfekt kokt og vil fordampe. Og i tilfelle tap av tapet av elektrolytten, kan du fylle med en enkel tomt, så er det umulig å gjøre det på ikke-servitelt. En slik type kokebatterier eksploderer ikke, da jeg anser noen bilentusiaster, gir den en sikkerhetsutløserventil for slike tilfeller. Imidlertid vil en del av arbeidsflaten av platene som er avdekket med elektrolytt, redusere batterikapasiteten til batteriet og redusere det totale levetiden. Produsenter anbefales ikke å lade seg lengre enn 30 minutter.

Produksjon

Enhver type bilbatterier er lett å lade opp hjemme. Dette vil kreve en lader og litt kunnskap om tekniske spesifikasjoner og de viktigste forskjellene i AKB.

Komfortabel og problemfri kjøring er umulig uten korrekt og rettidig service av startbatteriet. Selv om besluttet Kjøp Batteri til bil billig Og uten en lang garanti, høye muligheter for langvarig drift, klargjøring av innebygd nettverk og rask start på motoren i alvorlige frost. Det viktigste er å kjenne den elektrokjemiske typen batteri og riktig gjenopprette beholderen, unngå overflødig spenning og strøm, ved hjelp av ønsket utstyr, modus og frekvens.

Gradsgrad og ladestrøm

Det er viktig å korrekt evaluere konseptet "fullstendig utladning" på batteriet. Den nominelle spenningen "12V" er et praktisk antall for alle, men ikke mer. Faktisk gir hver av de seks sekvensielle tilkoblede boksene litt mer enn 2,1V. Således tilsvarer den normale driftsspenningen 12.7-12.9V. Nedgangen i spenningen med 10-12% bestemmer det faktiske, fullstendige tap av ladning.

Positive og negative plater begynner å være rikelig dekket med bly-sulfat, og elektrolytten mister sin tetthet. Uten riktig kontroll blir kjemiske prosesser irreversible, et uoppløselig bunnfall dannes på arbeidsflatene, og batteriet kommer i forfall. Spesielt løsrivelse av dyp utladning for CA / CA kalsium ACB.

Nøyaktig og raskt karakteriserer den nåværende graden av kostnader med en voltmeter og en spesiell indikator på gjeldende effektivitet - elektromotivstyrke (EDC). For dette er måleanordningen koblet til batteriterminaler ved nullkonsumforbruk og uten last (hvilestilling). Det er også nødvendig å ta hensyn til den nåværende omgivelsestemperaturen (se tabell).

Temperatur, ° С

Gradsgrad,%

100. 75. femti 25. 0
fra +20 til +25 12.7-12.9V. 12.55-12,6V. 12.2-12.3v. 12-12,1V. 11.7-12V.
fra +5 til -5 12.8-13V. 12.65-12,75V. 12.3-12.4V. 12.1-12.2V. 11.8-12V.
fra -10 til -20 12.9-13.1V. 12.75-12,85V. 12.1-12.2V. 12.2-12.3v. 11.9-12,1V.

Maksimal styrke på ladestrømmen er 1/10 del av batterikapasiteten, for eksempel i 60 timer - det er 6A, for 75AH - 7,5a, i 100 timer - 10a. En pen tilnærming krever klassiske blybatterier 60AH i en superbudgetary lettversjon av 13-13,5 kg (normal vekt 14.2-14.5 kg). Til tross for den deklarerte kapasiteten på 60 amp-timer, plasseres noen ganger 4-5 positive og 5 negative plater i hver bank i stedet for standard 6 + 6-format. Dette reduserer ikke bare vekten, men også den faktiske kapasiteten som ikke overstiger 40-45 og krever maksimal strømstyrke i 4-4,5a for korrekt utvinning.

Typer AKB og begrense ladespenning

Alle spenningsbatterier 12 volt kan deles av driftstilstanden til elektrolytten til 3 elektrokjemiske grupper:

  • væske (våt, EBF, CA + CA, CA + eller Hybrid);
  • absorbert (AGM);
  • Gel (gel).

Den siste typen er veldig lovende, men fortsatt tilgjengelig i trekkvariasjoner med lave startstrømverdier.

Størstedelen av startbatteriene har en flytende elektrolytt - klassisk (våt), med fortykkede pakker (EBF), ved å tilsette kalsium til positive og negative plater (CA / CA), med en doping av en del av kalsiumelektroder og Annet - Antimon (Hybrid). For å kunne lade denne typen batterier, for eksempel utladet til 50% Battery Car Banner (Østerrike) , Hankook (Sør-Korea), "Beast (Russland), må maksimalspenningen ikke overstige 14,2-14,4V. For ACB med absorbert i glassfiberelektrolytt, som er tilpasset "Start-Stop" -systemet som AGM Bilbatterier EXide (exide), Bosch (Bosch), Yuasa (Yasa), trengte en økt spenning av utvinningen av 14,7-14,8V.

Typer av lading

Det optimale alternativet for å bestille ACB og igangkjøring enhet - spesialisert Online Store Automotive.  batterier som tilbyr priser uten mellomliggende premium og en lang garanti fra produsenten. Uavhengig av typen og utførelsen av batteriet (betjent, vedlikeholdsbar, lav service), er behovet for regelmessig delvis eller kraftig fullstendig kapasitet bevart. For dette brukes følgende typer lading:

  • maskin;
  • Håndbok;
  • regenerering;
  • Buffer modus.

Effektiv kontroll av den nåværende ytelsen til autoakkumulatoren er mulig "Lossing gaffel", som i 3-5 sekunder overfører belastningen på terminalene som overstiger kapasiteten med 200%. Kortsiktige fremvoksende opptil 9V og nedenfor angir behovet for presserende oppladning.

Automatisk lading AKB.

Krever lading eller igangkjøring enheter som automatisk bestemmer strømmen og spenningen, og enda viktigst - endrer dynamisk verdiene sine i prosessen med å gjenopprette kapasiteten for å unngå koking av elektrolytt, kortsiktig eller det som er farligere - reloaded. Velge elektriske parametere for arbeid Avhengig av hvilken type ACB er implementert gjennom innstillingen av driftsspenningen eller individuelle moduser våt, generalforsamling etc. Det er viktig å ta hensyn til at den tilgjengelige kraften til ladestrømmen ikke er mindre enn 10% av batterikapasiteten.

Automatisk lading av batteriet med konstant spenning oppstår i henhold til en kompleks flertrinnsalgoritme:

  • Ladestrøm er gradvis redusert mot bakgrunnen for stigende batterispenning;
  • Ved å nå 14,8 oppstår spenningsstabiliseringen;
  • Lav ladestrøm (5% av tanken) fortsetter å angi klemmene i ytterligere 2 timer for å nærme seg det maksimale ladningsnivået og tilbakestille minneseffekten;
  • På den siste fasen er spenningen 13,8V, som gjør at du kan oppnå en 100% lading uten risiko for reloading og overbelastning.

Noen stubber gir en automatisk lading av den automatiske akkumulatoren pulserende spenningen, etterfulgt av alternative utdrag av batteriet under strømmen av maksimumsverdien og en konstant spenning på 13,8V.

Den totale gjenopprettingstiden (med forbehold om utslipp 50% og mindre) - 8-12 timer.

Håndlading batteri

Det krever at brukeren ferdigheter i håndtering av en multimeter og vanlig kontroll av DC-styrken i DC, som i utgangspunktet opprettet til 10% av den nominelle batterikapasiteten (55AH = 5,5a; 60AH = 6,0A; 70AH = 7.0A) .

Den første spenningskontrollen på elektrodene utføres etter 3-4 timer. Den nødvendige indikatoren er 14,2-14,4V, hvor intensiteten av elektrolytthydrolysen øker og risikoen for koking oppstår. Hvis ønsket verdi oppnås, er det nødvendig å redusere ladestrømmen 2 ganger (55AH = 2,2A; 60AH = 3,0A; 70AH = 3,5a).

Den tredje fasen starter når en verdi på 14,8-15,0V ble oppnådd på batteriutgangene. Deretter er det nødvendig å gjenta en dobbel reduksjon i gjeldende verdier (55AH = 1,2a; 60AH = 1,5A; 70AH = 1,7a). Kontroller utføres hver 1,5-2 timer. Hvis strømmen og spenningsverdien forblir uendret med flere dimensjoner - batteriet belastes 100% og er klar for videre drift.

Autobublator Regenerering

Restaureringen av den tapte kapasiteten til batteriet er forbundet med fjerning av sedimentet av sulfatledningen fra platens arbeidsflater. Hovedårsaken til defekten er en dyp utladning. For dette formål brukes spesielle lademaskiner med desulfasjonsregimer, som sørger for den konjunkturelle anvendelsen av lading og utladningsstrømmer i forholdet 10 til 1.

Prosedyren kan også utføres ved hjelp av en standard zoom og en bilaromometer, utgifter i flere dager:

  • 8-10 timer med lading på 13,8-14,4v og 0,8-1,0a for å nå 10V på elektrodene;
  • Full nedleggelse per dag;
  • 8-10 timer ved 13,8-14,4V og 2,0-2,5a (ønsket verdi ved utgangene til batteriet 12.6-12.8V);
  • 7-10-timers utladning av AKB opp til 9V belastning i form av en bil- eller husholdningsbær 12V;
  • Deretter gjentas trinn 1-4 med en konstant kontroll av elektrolyttets tetthet til indikatoren 1,27 g / cm oppnås. 3.

Antallet fulle sykluser kan nå 5-10 og ta 14-16 dager. Batteri regenereringsnivå - 80-95%. Hvis resultatet av restaureringsarbeidet viste seg utilfredsstillende, kan du alltid sende batteriet i Moskva dyrt og hjelpe noen av midlene til å kjøpe et nytt batteri.

Buffermodus

Buffer teknologi ladere er i stand til å bestemme strømmen av den indre lekkasje av batteriet (selvutladning) og opprettholde den fulle kapasiteten på uker og måneder uten risiko for sulfat, frysing av elektrolytt og reloading. Dette er det beste alternativet for lengre lagring av batteriet om vinteren eller med sjeldne turer med bil.

Utvinningen av utjevningsstrømmen er godt egnet for dype utslipp av ikke-vedlikeholdte batterier. Enheten fungerer først som en limiter av strømbelastninger, og tillater ikke spenningen som overstiger mer enn 13,5-13,8V. Permanent lading under lagring utføres kompensasjon for selvopprettelse av mikroroker 100-150mA.

Konklusjon

Enhver form for bilbatterilading krever overholdelse av temperaturregimet. Optimalt - dette er + 20-25 ° C. Hvis mikroklumatiske forhold ikke faller inn i dette intervallet, bør du bruke minnet med termokompetentfunksjonen. For riktig oppladning, bør batteriet fjernes fra bilen og installere i et ventilert rom.

I en situasjon der regenereringssykluser av ladestrømmer ikke var kronet med suksess, er det mulig å anvende "tennings" -teknikken (pluss til minus - minus til pluss). Ladestrøm - 5% av tanken. Kontrollverdien er 12-14V på utgangene. Deretter bør du bruke lasten (lyspæren) for fullstendig utslipp. Etter det, fullfør fullstendig riktig ladning (pluss til pluss-minus til minus).

Sikkert med hver bileier som utnytter bilen sin minst fem år, oppstår problemer når lysbatteriet ikke kunne kjøre motoren, og hvis det er mer presist, var spenningen ikke nok til å vri på startpakken. Hvis du aldri har hatt et slikt problem i flere år, så kan vi si at du er veldig heldig, siden gjennomsnittlig levetid for batteriet er ca 3 år. Selv om det er mulig at med forsiktig og utnyttelse kan batteriet stoppe 4 eller til og med 5 år.

Generelle regler og sikkerhetstips mens du lader bilbatterier

Sikkerhet når du utfører slike prosedyrer, skal stå i utgangspunktet, da dets manglende overholdelse kan forårsake økt helserisiko.

1

Det er ekstremt anbefalt å utføre dette arbeidet i et boligrom, det er bedre å bruke en garasje eller et annet sted. Intervjuet der batteriet lades, må være godt ventilert slik at de frigjorte gassene ikke akkumuleres på ett sted. Aktiver røyking, eller bruk annen brann eller gnist i nærheten av det, da dette kan føre til en eksplosjon. I begynnelsen er batteriet først koblet til enheten, og bare etter at den vender seg på nettverket. Tilkoblingene til ledningene er rødt til pluss, og svart til minus. Ikke la prosessen være uovervåket, selv om du bruker en automatisk enhet. Probs Hver banker må skrues ut, og hvis det ikke er nei, så vær sikker på å lese anbefalingene for ikke-betjente AB. Hvilken enhet er nødvendig for å lade et bilbatteri?

For noen dager siden, i en av de forrige, snakket jeg om å kjøpe en lader for bilbatteri. Så det var noen ord om parametrene å bli oppmerksom på. Men her vil jeg prøve å fortelle alt enda mer detalj.

Først må du vite hvilken spenning er ditt batteri: 12 eller 6, og kanskje 24 eller til og med 48 volt? De svakeste for øyeblikket finnes i de gamle sovjetiske motorsyklene. Kraftigere brukes for eksempel i store landbruksmaskiner, etc. Men det vanligste er et batteri med en spenning på 12 volt. I samsvar med dette må du velge en lader som vil støtte spenningen til batteriet. Bruk oppmerksomhet til gjeldende styrke som enheten produserer. Her først og fremst er det nødvendig å avstøte fra det faktum at batterikapasiteten. Hvis du for eksempel installerte A.B. 60 amp * time, så trenger du en enhet som vil produsere minst 6 ampere. Tross alt, når lading optimal er den nåværende verdien på 0,1 fra batteriets totale kapasitet, bruker det beste enhetene som har full automatisk lademodus. De fleste av disse nå. For eksempel har du koblet enheten til batteriet, angir den nødvendige strømverdien, og spenningen vil bli matet automatisk avhengig av graden av gjeldende batteriladning. Når batteriet er fulladet, lader enheten automatisk strømmen og spenningen til et minimum, som forhindrer oppladningen. Hvordan bestemme graden av utslipp av bilbatteriet?

I de fleste tilfeller er batteriet ikke helt utladet, det vil si at spenningen faller til minimum tillatt når det er umulig å slå forretten. Vanligvis, i dette tilfellet fortsetter lysenhetene fortsatt å fungere, men ikke i full kapasitet.

2

Men det er farligere tilfeller når batteriet er utladet helt og spenningen faller til et slikt nivå at til og med lette enheter nekter å fungere i det hele tatt. Det skjer for eksempel når du glemte å slå av dimensjonene over natten, eller forlatt radiobåndopptakeren selv uten lyd. Nedenfor vil være et bord som tydelig viser graden av batteriladning i henhold til utgangsspenningsdataene ved terminaler ved en viss temperatur i luften.

Mange bilister vil sterkt overleve det faktum at batteriet er installert på bilen for tiden i en tilstand på 75% av ladningen. Faktum er at generatoren ikke alltid er i stand til å lade batteriet helt av en eller annen grunner. Derfor er det noen ganger nødvendig å lade batteriet med laderen til verdiene som er angitt i tabellen ovenfor.

Hvilken strøm og spenning er nødvendig for normal lading av bilen?

Som nevnt ovenfor må enheten velges slik at den kan produsere lading ab Og nedenfor vil igjen være en liste over nåværende og spenningsverdier.

Den optimale strømmen for avgiften skal være 1/10 fra batteriets totale kapasitet. Det vil si, med andre ord, hvis batteriet ditt har en kapasitet på 55 ampere * time, er den nødvendige strømmen nødvendig 5,5 ampere. Dette er anbefalingene fra produsentene av både enhetene selv og instrumentene til minnet. Men det ideelle alternativet vil være en mindre strøm på batteriterminaler. Det vil si, med et tilsvarende tilfelle, er strømmen ikke 5,5, og allerede 2,75 ampere. Selvfølgelig vil prosessen forekomme litt langsommere (to ganger), men kvaliteten på den vil bare øke. Hva blir fortalt, så de fleste ladere som selges nå, har automatisk modus. Men det bør være oppmerksom på orienteringen av batteriet: I enkelte enheter er det en bryter som endrer spenningen for en annen type batteri: 6, 12, 24 volt. Følgelig må du velge modusen som kreves for batteriet. Og så vil alt gjøre alt for deg, det vil først, spenningen vil bli forsynt, og når 75% av ladningen er oppnådd, reduseres den automatisk, til slutt til minimumsverdien for å forhindre selvutladning. Hvordan å lade vedlikeholdsfrie bilbatterier?

En betydelig mengde moderne AKB er den såkalte vedlikeholdsfrie. Det vil si, for hele levetiden trenger ikke å fylle opp elektrolytten eller sjekke dens tetthet i banker. Videre er alle disse operasjonene ikke mulige, siden det ikke er tilgang til banker, det er rett og slett ingen trafikkork.

Selvfølgelig, hvis en slik AB satte seg, så kan det bli belastet og til og med nødvendig, men det bør tas i betraktning at på grunn av mangel på trafikkork, kan gassformasjonen i saken bli forhøyet, noe som kan true faren for eksplosjonen. I denne forbindelse anbefaler produsentene av slike kopier sterkt å bruke en nominell ladningsstrøm på ikke mer enn 1/20 fra batterikapasiteten. Med andre ord, hvis kapasiteten er 50 amp * en time, så er det ikke nødvendig å la den nåværende allerede 5, men 2,5 ampere.

Hvor mye tid å lade et bilbatteri?

I mange tekniske håndbøker sies det at med et fullt utladet batteri er det nødvendig å lade 15 timer (nåværende 1/10 fra tanken) til 100%. For eksempel har "pasienten" en kapasitet på 50 ampere * en time, det betyr at strømmen til den nåværende 5 ampere må "kjøre" 15 timer.

Siden det anbefales å laste en mindre strøm for større effektivitet, vil denne beregningen være som følger: Redusere gjeldende opptil 2,5 ampere, det 50. batteriet må være "Shipping" ca. 30 timer. Men vær oppmerksom på at disse er betingelser for et fullt utladet element i strømforsyningen (se tabellen ovenfor). Hvis du har når du setter en spenning på terminaler, la oss si, det tilsvarer 50% av ladningen (vi ser på bordet ovenfor), så i beregningen tar vi ikke 50 ampere * time, og bare 25. Strømmen i dette Saken er ikke nødvendig for å bremse opptil 2,5 eller til og med 1,75 ampere. Om, Hvordan lade en bilbatteri

AKB.

Hver bil eier bør vite. Dette er nødvendig ikke bare for å øke batterilevetiden, men sørg også for sikkerheten til hele bilindustrien. Svaret på spørsmålet Hvordan lade batteriet avhenger av flere faktorer, inkludert batteriet, dens kapasitet, nåværende verdi og spenning, som beregnes av batteriet og så videre. Alt dette vil du lære om du leser dette materialet til slutten.

Hvordan lade en bilbil

Lading en permanent strøm

Før du fortsetter med praktiske råd og anbefalinger, er det nødvendig å kort tid på teoretiske saker. Så, for oppladbare batterier lades en av to mulige metoder - ved hjelp av DC og ved hjelp av en konstant spenning. Vurder hver av dem individuelt.

Som det er tydelig fra navnet, ved hjelp av en justerbar lader, er ladestrømmen satt til 10% av batterikapasiteten (for eksempel det tradisjonelle bilbatteriet med en kapasitet på 60 A · H er ladet med en likestrøm som er lik 6 ampere). I dette tilfellet endres spenningsverdien under lading.

Av ulempene med denne metoden, bemerkes det at det er nødvendig å justere verdien av strømmen riktig, som også kan endres. Når det gjelder de gamle betjente batteriene, vil gass frigjøres fra deres elektrolytt, og det mer ladede batteriet vil være - gassutgivelsen vil være mer intens. Forresten er den intensive utgivelsen av gass fra elektrolytten et av tegnene på en full batteriladning.

Lading av konstant spenning

Ved første fase vil spenningsverdien utstedt av laderen være relativt lav og vil øke som lading. I det øyeblikket, når spenningen når et nivå på 14,4 volt, er det nødvendig å redusere strømmen to ganger (hvis den var lik 6 ampere, så er det nødvendig å redusere opptil 3 ampere). Prosessen med lading må utføres før intensiv gassutslipp fra elektrolytten. Når spenningen når verdien av 15 volt, må den nåværende verdien reduseres med en annen to ganger (opptil 1,5 ampere i det oppgitte eksemplet). Så du må fortsette til da, spenningen kommer ikke til en konstant verdi, og vil slutte å stige. Det andre batteriladningssignalet vil være det faktum at spenningen og strømverdien ikke endres i en til to timer. Hvordan tid til å lade kan beregnes på en spesiell kalkulator:

En annen ladningsmetode er å etablere en konstant spenning på laderen. Denne verdien avhenger av typen oppladbart batteri. På tidspunktet for tilkobling av batteriet til laderen, vil den nåværende verdien være maksimal (og det blir jo større, jo lenger batteriet er utladet). Som regel har lading enheter kretsløsninger som er tvangsbegrenset til å lade strøm innen 20 ... 25 ampere. Dette gjøres for å opprettholde ytelsen til både laderen og batteriet. Ettersom spenningsverdien lades på batterieterminaler, nærmer seg ladeapparatet, og den nåværende verdien nærmer seg null. Dette skjer i henhold til eksponensiell lov.

Utvalget av den konstante spenningsverdien avhenger av utslipp av batteriet. For eksempel, ved en spenning på 14,4 volt, lades batteriet for en dag på 75 ... 85%. Ved en spenning på 15 volt - med 85 ... 90%, og ved 16 volt - med 95 ... 97%. For å lade batteriet fullt ut, er spenningen nødvendig ca 16,3 ... 16,4 volt. Vær oppmerksom på at for mange moderne vedlikeholdbare batterier er det en kunstig grense på spenningsverdien, for eksempel lik 14,4 volt. Under slike forhold, for en komplett ladning på batteriet, vil det ta tid mer enn en dag.

Hvordan lade en bil

Uansett hvilken type batteri, må du bruke DC-kilden (DC-spenningen) med muligheten til å justere disse verdiene. Det er best å bruke for denne spesielle ladere som er implementert i bilforretninger eller markeder. Det er viktig at laderen beregnet for å lade batteriet, designet for 12 volt av en konstant spenning, gjorde det mulig å øke ladet spenningen til 16 ... 16,5 volt. Dette er nødvendig i lys av det faktum at det ellers vil være umulig å lade det moderne vedlikeholdsfrie batteriet til grensen (per 100% beholder).

AKB (bilbatteri)

 

Bilbatteri (AKB) - Power-kilden til bilen som er ansvarlig for å starte motoren. Hovedfeil - sulfue, oksidasjon av terminaler, lukning. Sjekket av et multimeter, men belastes med en konstant strøm eller spenning. Mer

  • Til å begynne med, vurder den enkleste typen batteri - "Antimon" (i sammensetningen av materialet i platene tilsatt antimon) og "hybrid" (sammensetningen av materialplatene tilsatt antimon, kalsium, noen ganger sølv). Følgelig er en konvensjonell lader egnet for lading. Ladestrømmen må velges avhengig av batterikapasiteten, det skal være 10% av verdien (for eksempel, batteriet med en kapasitet på 60 A · H må lades med en konstant strøm med en verdi på 6 ampere). Den konstante spenningsverdien skal være mellom 13,8 til 14,5 volt. I prosessen med lading vil verdien av strømmen falle, og det vil skje i henhold til eksponensiell lov. Dette faktum er også et svar på spørsmålet - hvor mye tid å lade batteriet. Følgelig avhenger varigheten av ladingsprosessen av flere faktorer:
  • batterikapasitet;
  • grad av utslipp;
  • strøm lader;

Den generelle tekniske tilstanden til batteriet.

Jo høyere ladestrømmen - jo raskere batteriet. Men i dette tilfellet vil sannsynligheten for utslippet også være høyere. Derfor setter mange bilister verdien av strømmen i området på ca 2 ampere (omtrent og avhenger av tanken), og la batteriet være med laderen om natten (ca. 6 ... 10 timer). En slik tilnærming vil utelukke "oppladning", som er svært skadelig batteri, og vil også gi bedre lading (i fremtiden, vil batteriet fortsette å opprettholde sin ladning).

Vær oppmerksom på at før ladingsprosessen er det ønskelig å rengjøre batteriets terminaler fra plakett og rust (hvis noen), selv om det er forebyggende formål. Dette vil gi den beste elektriske kontakten. Og etter lading er det ønskelig å behandle batteriets terminaler med spesielle midler for dette.

Bak ladningsnivået på batteriet må overvåkes regelmessig og kontrollere den tilsvarende verdien minst en gang i måneden. Dessuten er det ikke avhengig av årets porme og temperaturen på omgivende luft, selv om det er i det kalde problemet med batteriet som batteriet oppstår mye oftere.

Før ladingsprosessen må du skru av stikkontaktene på hver av boksene (for betjente batterier), samt fjern støpselet for å gi gratis utgang fra elektrolyttdampen og ikke skape inne i overtrykksbatteriet. Etter demontering av trafikkork, kontroller du elektrolytnivået i hver bank. Hvis nivået er lavt, er det nødvendig å legge til i destillert vann til den dekker batteriplatene.

Funksjoner av bilbatterier

 

Et sett med instruksjoner for riktig vedlikehold av bilbatterier av forskjellige typer. Funksjoner ved å betjene helium, alkalisk og syreakografi

De betjente batteriene er uønskede for å lade seg hjemme, fordi i prosessen med å koke elektrolytten, blir gassen skilt skadelig for menneskekroppen (i store konsentrasjoner er det eksplosivt). Følgelig er det ønskelig å bli ladet i garasjen eller i godt ventilerte rom. Når det gjelder vedlikeholdsfrie batterier (de kan ikke være fylt med trafikkork på banker), kan de bli belastet i leiligheten, siden lignende gass ikke er allokert under normale ladningsforhold.

Når du trenger å lade ACB

  • Før du lader batteriet, må du sørge for at det virkelig er utladet. Gjør det på flere måter: Stressmåling på terminaler
  • . Det er mulig å gjøre dette med en voltmeter av en konstant spenning, bare å snakke, en elektronisk multimeter eller en SVITTER-tester. For standardbatterier som brukes i de fleste personbiler, er standardspenningsverdien 12 V. I praksis er det litt annerledes enn nominelt. Så en verdi som er lik 12,7 V, sier bileieren at batteriladningsnivået er 100%, og det er derfor ikke nødvendig å belaste det. Hvis den målte spenningen er 12,2 V, signalerer dette at ladningsnivået er ca. 50%. Og hvis spenningen falt til 11,6 ... 11,7 V, betyr det at batteriet nesten er helt utladet, og det trenger ekstra kostnad. Måling av tetthetsverdien av elektrolytten
  • . Denne testmetoden er imidlertid bare mulig for de såkalte tjenere som er betjent, det vil si som kan nås før tanker med en elektrolytt (og om nødvendig for å legge til den). For å måle tettheten, brukes en spesiell enhet - et bilometer. Verdien av elektrolyttets tetthet bør være ca 1,27 g / cm³. Hvis det er betydelig mindre - betyr det at batteriet skal lades med en lader. I vedlikeholdsfritt er det et spesielt vindu hvor 3 tetthetsfasen vil bli vist. Problemer med startmotor

. En av grunnene til at starteren ikke vri, og det oppstår problemer med starten av motoren, er bare utslipp av batteriet. Det er vanligvis ledsaget av problemer i arbeidet med andre forbrukere av elektrisitet i bilbelysningen, arbeidet til lydsystemet, og så videre.

I det utladede batteriet er det en sulfasjon av sine blyplater, noe som fører til en kraftig reduksjon i ressursens ressurs, det vil si holdbarhet.

Er det mulig å lade batteriet på maskinen

Mange bilister, spesielt nybegynnere, er interessert i spørsmålet om det er mulig å lade batteriet uten å fjerne det fra bilen. Det er viktig å dele konseptene. Når det gjelder hans fysiske fjerning (for eksempel, overfør nærmere laderen), kan ladingen utføres rett på sitt sete. Men hvis det kommer til å koble fra Automotive Terminals, er det nødvendig å gjøre! Spesielt må du slå av minusterminalen, selv om begge er bedre. Dette skyldes det faktum at selv i en situasjon der motoren ikke kjører den elektriske strømmen fra batteriet, går ikke alle til maskinens elektriske system, strømforsyningen er de tilsvarende elementene.

Først, under lading, vil noen av den elektriske energien fra batteriet gå til systemet. Dette vil naturlig øke ladetiden. For det andre er det alltid en risiko for et spenningshopp eller andre lignende problemer, noe som kan påvirke tilstanden til bilens elektriske system negativt. Dette gjelder spesielt for dyre biler (forretnings- og premium-klasse), i utformingen av hvilken det er mange innebygde elektronikk. Hun vil bare være i risikoområdet.

Hvordan lade et kalsiumbatteri

Kalsiumbatterier (har også betegnelsen CA-CA) praktisk talt vedlikeholdsbare, og er relativt nye enheter i bilmarkedet. De har mange fordeler (store lanseringsstrømmer, betydelig kapasitet, elektrolytt fordampes ikke fra dem), men de har ulemper. En av dem er at hvis de er feil ladet, så gjennom 3 ... 4 dype utladningssykluser, reduseres beholderen til tider. Følgelig er ladingsprosessen kritisk viktig.

Siden kalsiumbatterier er produsert i henhold til spesiell teknologi, har de en spesiell lading. Så, for dette er det nødvendig å bruke ladere som er i stand til å utstede en konstant elektrisk strøm med et spenningsområde på 16,1 ... 16,5 volt. Følgelig, hvis en strømforsyning gir en maksimal spenningsverdi som er lik 14,8 volt, og så "kutter ut" elektronikken, så, i dette tilfellet, batteriladene på 45 ... 50% av dens beholder. Hvis en lignende verdi er 15,5 volt, vil ladingen oppstå på 70 ... 80% av beholderen. Følgelig, til normal 100% ladning aldri å gå (utmerket lader for lading av kalsiumbatterier - "Orion Vimpel-55" med en programmerbar syklus). Interessant nok kan elektriske generatorer av moderne personbiler ikke gi en så høy spenning. Det overskrider vanligvis ikke 15 voltverdier. Følgelig kan kalsiumbatteriet ikke lade opp, installeres i bilen. Generatoren tillater ikke ham å slippe ut. Men gitt den sterke innenriks vinteren, kan de kalde og alvorlige driftsforholdene lage sin egen "svarte" virksomhet, og utslipp kalsium ACB. Derfor er det nødvendig å periodisk lade opp (omtrent en gang i måneden)!

  • Men for dette må du ha en lader med programmerbare moduser. Det er nødvendig å gjøre en oppladning av en slik algoritme:
  • Still spenningsverdien på laderen lik 16,1 volt. Nåværende verdi vil være lik 10% av batterikapasiteten (for eksempel hvis batterikapasiteten er 60 A · H, vil den nåværende verdien være 6 ampere).
  • I denne modusen må du lade batteriet til verdien av ladestrømmen ikke falt til 0,5 ampere. Dette kan ta begge noen få minutter og noen timer, alt avhenger av utslipp av batteriet, dens kapasitet og den generelle tekniske tilstanden.
  • Installer to moduser. Øverspenningsverdien på 16,1 volt og 3 ampere. Lavere - 13,2 volt og 0 ampere.
  • Ordne den såkalte "swing". Deres betydning er med en strøm på 3 ampere, spenningsverdien vokser jevnt til en verdi på 16,1 volt. Når denne verdien er nådd, forsvinner strømmen (lik null), og spenningen faller jevnt til en verdi på 13,2 volt. Deretter settes strømmen igjen til 3 ampere og spenningen stiger igjen til 16,1 volt. Deretter gjentas alt.

Når batteriet lades, vil tidsintervallene til modusbryteren reduseres. I utgangspunktet vil prosessen med å øke spenningen være flere titalls minutter, og reduksjonstiden vil være veldig rask. Men over tid vil det være en omvendt situasjon. Det vil si at spenningsfallet til 13,2 volt strekker seg i et minutt, og øker det til 16,1 volt for å være opp mindre enn ett minutt. Denne situasjonen signalerer at kalsiumbatteriet er fulladet.

Slik lader du gelbatteriet

  • Gelbatterier er en annen type moderne AKB, som har fordeler over tradisjonelle syrebatterier (de har gelbetegnelse). I utgangspunktet blir de brukt som kraft av et multimedia system med auto og batterier for scootere, motorsykler, quad sykler. De kan også brukes i uavbrutt strømkilder (UPS) for datamaskiner, gasskjeler og andre husholdningsapparater. Fordelene med gelbatterier skal tilskrives:
  • Høy gjeldende oppsigelse, selv i lav ladningsmodus (ca. 20 ... 30% av den nominelle verdien);
  • Et stort antall ladede sykluser (opptil tusen og enda mer avhenger av de spesifikke modell- og driftsforholdene);
  • Minimumsstrømmen for selvutladningen (dette tillater lang tid å opprettholde batteriet i den ladede tilstanden, selv i forholdene ugunstige for det, kan det bare miste ca 20% av ladningen per år!);

Gelbatteriet kan lagres helt utladet selv med en negativ omgivelsestemperatur.

  • Når det gjelder manglene, er deres gelbatterier bare to:
  • høy pris i forhold til tradisjonelle syrebatterier med sine identiske tekniske parametere;

Gelbatteriet liker ikke å øke spenningen (reloading), og i slike forhold blir kapasiteten betydelig redusert, og den totale bruksressursen reduseres.

  • Mange bilister som bruker slike batterier, er interessert i spørsmålet om hvordan man lader gelbatterier? Faktisk er forskjellene fra å lade tradisjonelle batterier litt.
  • For lading brukes en vanlig lader med muligheten for å justere verdien av strømmen og spenningen utstedt av dem.
  • Nåværende verdi er valgt avhengig av batteristanken. Det skal være 10% av det. For eksempel, for AKB, har en kapasitet på 60 A · H-ladestrømmen være 6 ampere. I ekstreme tilfeller, for eksempel, hvis du trenger å lade batteriet raskt, får det lov til å ta 30% av tanken. Det vil si, i vårt tilfelle vil det være 18 ampere.
  • For gelbatteriet er det viktig å ikke overdrive verdien med spenningsverdien, det vil si det er umulig å sette for høyt verdien. Som regel vil grenseverdien i dette tilfellet være 14,5 ... 15 volt (tilleggsinformasjon bør avklares på klistremerket på batteriet). Maksimal verdi av den tillatte ladestrømmen er angitt som Maks første strøm
  • . Det er umulig å øke ladestrømmen over den tilsvarende verdien.

Ladetiden på gelbatteriet avhenger av verdien av ladestrømmen. For å beregne det, er det nødvendig å dele kapasiteten til den nåværende verdien. Hvis strømmen ble valgt i mengden 10% av tanken, vil ladetiden være de samme 10 timene. Hvis strømmen er lavere, er tiden mer. For å eliminere muligheten for å lade opp (som er veldig skadelig for gelbatteriet!) Er det bedre å bruke for dette med spesiell elektronisk lader, som i automatisk modus vil velge og lade strøm og tidsintervall for dette.

Grunnen til at når spenningen øker batteriet er ødelagt, er det under de angitte forholdene til gelen som utfører elektrolyttens rolle, begynner det å smelte. Og jo mer spenning - jo sterkere smeltingen. Og jo lengre tid for overdreven oppladning - det verre for elektrolyttgelen. Hvis gelbatteriet blir betjent, må du skru av korkene fra dens bokser (tanker) for ikke å skape overdreven trykk inne i den. Egenskaper av laderen må være koblet til de tilsvarende terminaler på batteriet (observere polaritet). Deretter, på laderen, må du angi de tilsvarende verdiene for strømmen og spenningen. Når batteriet lades, vil spenningen i den vokse. Det er umulig å tillate det å være ute av verdier Syklusbruk.

. Hvis det skjedde i kort tid, må du redusere nåværende styrke for å redusere og spenningen. Under slike forhold kan batteriet være fulladet for 10 ... 12 timer. Ofte indikerer etiketten verdien Standby bruk

som angir hvordan spenningen i ventemodus kan være batteri. Produsenten innebærer at batteriet kan lagres i lang tid uten å lade opp, men det er nødvendig å periodisk lade opp det med en liten spenning for å bevare ytelsen uten last. Vanligvis er dette området ca 13,5 ... 13,8 volt. Manglende overholdelse av dette kravet vil føre til irreversible konsekvenser, spesielt det raske tapet av batterikapasiteten og den raske feilen i den.

Den optimale løsningen for lading av gelbatteriet vil være bruk av spesielle elektroniske ladere, som automatisk styrer verdien av ladestyringene og spenningen, og begrenset dem om nødvendig. I tillegg velger slike ladere lademodus basert på omfanget av akkumuleringen av batteriet, samt eksterne faktorer, for eksempel omgivelsestemperatur. Det er ladere til salgs spesielt designet for å jobbe med gelbatterier. Spesielt har de funksjonen av temperaturkompensasjon og ladingsprosessstyringsfunksjonen i trinnene i automatisk modus.

Merk at hvis et gelbatteri er installert på maskinen, er det nødvendig å regelmessig sjekke ytelsen

Spenningsrelé

på generatoren. Hvis det mislykkes - kan batteriet mislykkes bokstavelig talt på klokken. Du kan kjøpe terminaler med en reléregulator som en ekstra beskyttelse.

Slik lader du et hybridbatteri

I hybridbatterier er en del av platene laget i henhold til den "anti-turbulente" teknologien, og den andre - i henhold til "kalsium" (noen ganger med tilsetning av sølv). Batteriet er lav service, men det er fortsatt kork på den. Følgelig må det sjekke nivået på elektrolytten hver annen eller tre måneder, og om nødvendig for å feste destillert vann i den. Av fordelene er det verdt å merke seg motstanden mot en dyp utladning og evnen til å produsere en høy startstrøm. Når det gjelder prisen, er det akseptabelt, og er omtrent to ganger mindre enn kalsium.

Når det gjelder ladingsprosessen, er den standard, og er ikke forskjellig i vanskeligheter. Så det er nødvendig å belaste strømmen, hvorav verdien er 10 ... 30% av tankverdien. Som nevnt ovenfor for 60 a · H C-strømmer bør være 6 ampere (hvis du trenger å lade raskere, kan du øke til 18 ampere). Det vil optimalt sette den nåværende verdien på 2 ampere. Spenningsverdien vil være i området 13,8 ... 14,2 volt. Ladesignalet vil være en spenningsverdi på 14,2 volt, og strømmen er 0,3 ... 0,5 amp.

Det er umulig å installere store ladede strømmer, ellers vil elektrolytten koke, som er ekstremt skadelig for batteriplater, de blir oppvarmet, og den aktive massen kan vende seg fra dem.

Slik lader du AGM-batteriet

En funksjon av et hybridbatteri er at om sommeren må de regelmessig sjekke nivået på elektrolytten. Dette skyldes det faktum at, i motsetning til sine gamle "kolleger", gir et slikt batteri mer driftsspenning. Og om vinteren hjelper det bare uten problemer å starte motoren, så om sommeren blir det til fri energi. Det er fulle av det faktum at elektrolytten kan koke og begynne å fordampe, og konsentrasjonen av syre vokser. På grunn av dette er platene oppvarmet og delt, og dermed skade. Derfor, om sommeren, i tillegg til å opplades, er det nødvendig å kontrollere nivået på elektrolytten i bredden av hybridbatteriet.

Nye batterier som er laget med AGM-teknologi, er mange bilister forvirret med gelbatterier (utpekt som gel). Faktisk er disse to forskjellige typer ACB. En av fordelene ved slike batterier er store lansere (opptil 500 ... 900 ampere), som lar deg enkelt kjøre enhver motor i kaldt vær. En annen fordel med generalforsamlingen er akselerert lading (ca. tre ganger). Og det er perfekt belastet fra Automotive Generator. Og levetiden er 3 ... 5 år lenger enn det vanlige syrebatteriet.

  • Når det gjelder lading av AGM-batterier, er det tre alternativer her. Spesielt: Lade, akkumulering, lagring
  • . Prosessen med oppladning kan utføres direkte med bil eller bruke en lader. I dette tilfellet vil spenningsverdien være innen 14.2 ... 14.8 volt (men ikke mer enn 15,2 volt, det er nødvendig å i tillegg avklare i instruksjonene), strømmen er 10 ... 30% av tankverdien. Energiakkumulering er laget etter dyp utslipp. Spenningen er lik - 14,2 ... 14,8 volt, og strømmen er 10% av tanken (ikke mer!). I lagringsmodus (for eksempel langsiktig lagring på lager eller i garasjen), bør ladespenningsverdien være mellom 13,2 ... 13,8 volt, og verdien av gjeldende verdi er 5 ... 10% av tanken verdi. Ladet og lagring
  • . Dette er det vanligste alternativet, det anbefales av de fleste produsenter. For lading er spenningsverdien 14,2 ... 14,8 volt, og strømmen er 10 ... 30% av tanken. For lagring vil spenningen være 13,2 ... 13,8 volt. Lasting

. Noen produsenter angir ikke lagringsmodus, men bare informasjon om ladningsforholdene er gitt. De er identiske med ovennevnte spenning 14.2 ... 14.8 volt, og strømmen er 10 ... 30% av batterikapasiteten.

Noen ord om lading enheter. Som i tilfelle av gelbatterier, er det nødvendig å nøye overvåke strøm- og spenningsnivået. Derfor er det ønskelig å kjøpe en pre-elektronisk enhet av oppladningen, fortrinnsvis med to moduser. Dette vil tillate ikke bare å minimere bilens deltakelse i prosessen med lading, men vil også sikre sikker og effektiv lading. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en mekanisk lader, må du manuelt overvåke og justere gjeldende og spenningsverdier.

Hvordan lade et ikke-tjener batteri

Mange moderne batterier er ikke tjener. Dette betyr at de ikke kan kontrolleres elektrolyttnivået og tilstanden til platene. Generelt er prosessen med å lade opp ikke-tjener batterier ikke mye forskjellig fra en lignende prosedyre med gamle batterier. Lading kan utføres både likestrøm og konstant spenning. Det optimale alternativet vil bli brukt til dette ved en elektronisk automatisk lader, for eksempel med en lysladningsindikator (grønn lyspære som signalerer ferdigstillelse av lading). Det vil ikke bare legge til rette for bilens arbeid, men vil gi de riktige verdiene for strøm og spenning, samt ladingstiden.

Men hvis du bruker den mekaniske laderen, er det i denne sammenhengen beregningen av ladetiden. For å gjøre dette må du beregne graden av utslipp. Spenningsverdien på batterieterminaler som er lik 12,7 volt, indikerer 100% batteriladning. Hvis en lignende verdi er 11,7 volt (kanskje nedenfor, vil den allerede være dyp utslipp, som er skadelig for mange batterier), så kan det tas som 0%. Følgelig vil en spenning på 12,2 volt indikere en spenning på 50% av tanken.

Den optimale ladestrømmen er 10% av tanken. I det gjentatte eksemplet vil det være 6 ampere for et batteri med en kapasitet på 60 A · H. Hvis den målte spenningen på terminalspenningen er lik 12,2 volt, er det, det vil si at batteriet er utladet med 50%, så betyr det å fylle det med sin kapasitet, vi må sende inn 30 a · h. Derfor bør 30 A · H deles inn i en nåværende verdi på 6 ampere, som følge av at vi får 5 timer. Teoretisk kan du bruke alle 30 ampere for å redusere tiden opptil en time. Det er imidlertid umulig å gjøre det fordi det vil "drepe" batteriet.

Det er viktig å forstå at for alle batterier er skadelig å lade opp. Det vil for eksempel hva som vil skje hvis du tåler ikke 5 timers tid, som i forrige eksempel og 7 eller 10? I dette tilfellet vil nivået på kapasitet og lading ikke forandre, og kokeprosessen for elektrolytt vil begynne med fordampningen. Og hvis det kan tas opp i batteriet, er det umulig å gjøre det i vedlikeholdsfri, og det er også umulig å tillate en slik situasjon! Den kokte elektrolytten vil forsvinne gjennom sikkerhetsutløserventilen når det kritiske trykket er nådd i batteribalsene. Imidlertid vil kroppen forbli så mye (vil ikke eksplodere, så mange bilentusiaster tenker). Men det lave nivået av elektrolytt vil redusere batterikapasiteten og redusere den totale arbeidsressursen. Ifølge instruksjonene får det lov til å lade opp maksimalt 15 ... 30 minutter.

Spør i kommentarene. Svar Pass på!

Er det på tide å lade eller ikke er verdt det? Er det mulig å gjøre det i kulde? Fjern batteriet fra bilen eller ikke? Hvordan lade med sjeldne turer? Eksperter er ansvarlige for disse og andre problemer med bileiere.

Materialer på emnet

Fylling av banken med elektrisitet - uttrykket fra ordboken V. I. Dalya: Så forklarte han betydningen av ordet "ladning". Den er egnet for moderne bilbatterier fra seks bokser. Sant, banker for kalibrering viser seg å være annerledes - både i design og fra staten. Hvordan fylle dem med elektrisitet?

Alle batterier kan deles inn i lavt service, vedlikehold og fullt vedlikeholdsfritt. Den mest gamle av dem er lav service, med grates av bly-antimon legering, den kuleste - fullt vedlikeholdsfrie, med gitter fra maksimal ren bly. Det skal bemerkes at under "ikke-vedlikehold" betyr økte vannbeholdere eller det komplette fraværet av denne prosedyren under hele levetiden. Men et hvilket som helst ikke-ansvarlig batteri krever periodisk kontroll på nivå med andre komponenter i bilen. I motsetning til vanlig misforståelse er det ingen spesiell forskjell i å lade batteriene til disse tre typene.

Er det på tide å lade eller ikke er verdt det? Er det mulig å gjøre det i kulde? Fjern batteriet fra bilen eller ikke? Hvordan lade med sjeldne turer? Eksperter er ansvarlige for disse og andre problemer med bileiere.

Trenger å lade eller ikke?

Det er en enkel objektiv måte å estimere tilstanden til batteriet. Trenger å

Mål voltmeter spenning på batteriterminaler

Det er imidlertid ikke nødvendig å slå den av fra teppet i bilen.

Spenningen til den åpne kjeden (PCC) skal være 12,6-12,7 V. I likhet har flere timer passert mellom å stoppe motoren og måle spenningen (ideelt sett ikke mindre enn ti), ellers kan avlesningene overvurderes.

I lavtjeneste og vedlikeholdsbare batterier med trafikkork eller plugger i lokket kan du også sjekke elektrolyttets tetthet - det vil ta rekkevidden (det er densimeter). Dette vil tillate deg å evaluere ladningen på batteriet "calipt".

Elektrolyttets tetthet i et fulladet batteri må være 1,27 g / cm³.

Denne verdien er ideelt fra effektiviteten til effektiviteten av aktive materialer og intern batteri motstand. Tettheten er mindre enn 1,25 g / cm³ brukes i varme land, hvor egenskapene til korte utslipp ikke er så viktige. Forresten, med en slik tetthet, reduseres korrosjonshastigheten, noe som strekker seg levetiden. Tettheten er høyere enn 1,29-1,30 g / cm³ brukes i ekstreme nord, hvor undergåret

batteri

Det er farlig å fryse.

Er det mulig i kulde?

Jo lavere omgivelsestemperaturen, jo verre batteriet tar avgiften.

Normal temperaturområde for ladning - 0 ... + 25 ° C. Derfor, om vinteren, sannsynligheten for at batteriene vil ha tid til å gjenopprette under turen, avhenger av varmehastigheten til elektrolytten. Og det påvirker sterkt plasseringen av batteriet på bilen - under hetten, i kofferten eller generelt utenfor.

Er det på tide å lade eller ikke er verdt det? Er det mulig å gjøre det i kulde? Fjern batteriet fra bilen eller ikke? Hvordan lade med sjeldne turer? Eksperter er ansvarlige for disse og andre problemer med bileiere.

Fra dette synspunkt i den verste situasjonen er det leveranser med en ekstern plassering av AKB.

Hvordan lade med sjeldne turer?

Mange biler er mer sannsynlig å spøk enn kjøring. Eierne er ofte brukt av de såkalte oppladningskladingene som kontinuerlig mate batteriene med små strømmer for å opprettholde 100 prosent avgifter. Et slikt regime kan ikke kalles nyttige: det øker korrosjonshastigheten på platene grillene og reduserer batterilevetiden. Derfor, hvis bilen er uten bevegelse i mer enn tre uker,

Det er bedre å lade batteriet med den kjente måten - fra laderen eller fra generatoren etter at motoren starter.

Og før neste setning "for lagring", bør batteriet være fulladet, ellers sannsynligheten for å bli en dyp utladning, er fjerningen av bilen normalt startet og behovet for å kjøpe et nytt batteri.

Lader eller generator - hva er bedre belastet?

Under normale forhold trenger laderen ikke. Batteriet må lades fra generatoren. Og ladningen ved konstant spenning av den brukbare bilen er den mest korrekte og nyttige for batteriet.

Oppgaven med en stasjonær lader er å gjenopprette batteriet. La ikke fullt ut, men tilstrekkelig slik at generatoren allerede har dukket opp med 100%. Når du lader en konstant strøm for å unngå opplading og "bumping", er det, vannforbruk fra elektrolytten, den stasjonære laderen avbryter driften på nivået på 14,4 V, som vender inn i undermappermodus med en minimumstrøm når den er lagret. Det tillater vanligvis ikke å lade batteriet helt. Og generatoren belaster den i konstant spenningsmodus.

Avhengig av innstillingene til bilens strømforsyningssystem er spenningskontrollområdet 13.8-14.5 V.That ladningen bestemmes av batteriets indre motstand, som karakteriserer dens tilstand for øyeblikket, og reduseres når spenningsverdiene nærmer seg Batteriets terminaler til generatorspenningsmetoden. Det vil si at en stasjonær lader utbruker en bestemt strøm i henhold til algoritmen, og fra generatorbatteriet tar det nåværende som det trenger. Derfor kan laderen ikke belaste det samme som generatoren.

Er det på tide å lade eller ikke er verdt det? Er det mulig å gjøre det i kulde? Fjern batteriet fra bilen eller ikke? Hvordan lade med sjeldne turer? Eksperter er ansvarlige for disse og andre problemer med bileiere.

Hva skal være ladningsmodus?

Når åpen krets er spenning mindre enn 12,3, har batteriet rett til å rive når motoren starter, spesielt om vinteren. Og hvis det er i en slik tilstand i lang tid, vil den bli fullstendig gjenopprettet med ladning ved konstant spenning, men med en liten strøm - ca. 1 a.fost hvordan batteriet vil kunne gjøre større verdier, vil gjeldende vilje øke. I alle fall, slik

"Resuscitation" er ønskelig å gjennomføre i en spesialisert tjeneste.

Ikke kjør situasjonen og kontroller batteriets kostnader, spesielt før langtidslagring - for eksempel hvis du flyr på ferie.

Når RTC faller under 10,5 V, er det allerede en ultrautladning. Hvis batteriet ble plantet på kort tid, kan den raskt lades med en stor strøm 10-20 A (10% av verdien av nominell kapasitet) fra den stasjonære enheten i flere timer. Hvis batteriet opplevde kronisk gjennomgått og frøs sakte, må ladningen begynne med en minimumstrøm i konstant spenning. For å gjøre dette må du kontakte en spesialisert tjeneste.

Vis et batteri med bil for ladning?

Nei, det er gjenforsikring. Selv om teoretisk gassdannelse virkelig kan forårsake en batterieksplosjon. Regler for atferd er veldig enkle:

Er det på tide å lade eller ikke er verdt det? Er det mulig å gjøre det i kulde? Fjern batteriet fra bilen eller ikke? Hvordan lade med sjeldne turer? Eksperter er ansvarlige for disse og andre problemer med bileiere.

Slik lader du batteriet - Nyttige tips "Kjøring"

Ikke røyk ved siden av batteriet under ladning og ikke kortslutt terminalene.

Kan jeg "gi" fra en annen maskin?

Meninger på denne poengsummen divergerer ofte, men tvister går bare på sikkerheten til bilens elektriske utstyr og etterlevelse av bruksanvisningen. Det er ubestridelig en ting: Batteriet er definitivt ikke skadet! Etter vår mening er "cursting" trygg hvis den enkle ordningen er observert: de positive terminalene til giveren og akseptoren forbinder hverandre, og den negative produksjonen av donoranlegget på kroppen av den "skårne" bilen.


Добавить комментарий