Новости

Yandex Dzen.

Toimittajat kiittivät nykyisten lähteiden valmistajien kansallisen yhdistyksen asiantuntijan Dmitry Tishchenko auttamaan materiaalin valmistelussa.

Auton ruokaa energialla liikkeen aikana tuottaa generaattorin. Kun moottori pysähtyy, "syöttö" -toiminto ottaa akku.

Tämän yksikön palvelu kestää keskimäärin 2-3 vuotta (vastaa 80-100 tuhatta kilometriä juoksua). AKB kerää energiaa, eikä se tuota sitä. Tällä hetkellä, kun se purkautuu vähintään puoliksi, kannattaa ajatella lataamista. Seuraavassa on muutamia vinkkejä.

Toimittajat kiittivät nykyisten lähteiden valmistajien kansallisen yhdistyksen asiantuntijan Dmitry Tishchenko auttamaan materiaalin valmistelussa.

1. Varmista, että akku tyhjennetään

Useita tapoja ymmärtää, että akkua ei veloiteta:

  • Katso indikaattori (punainen tarkoittaa, että akku on ladattava);
  • Käytä yleismittaria (varautuneesta akun jännite liittimiin, jotka eivät ole alle 12,6 V);
  • Kuormituspistoke näyttää jännitteen pudotuksen kuormituksen alla.
Toimittajat kiittivät nykyisten lähteiden valmistajien kansallisen yhdistyksen asiantuntijan Dmitry Tishchenko auttamaan materiaalin valmistelussa.

2. Noudata turvallisuustekniikkaa

Mitä irrottaa kuuma akku paljain käsin ei ole sen arvoista, he ymmärtävät lähes kaiken. Mutta se, että akku sisältää myrkkyjä, kaikki eivät tiedä. AKB sisältää myrkyttäviä aineita: rikkihappo, lyijy, arseeni, vety. Niistä on helppo löytää tietoja.

Vihjeiden alapuolella, jotka suosittelemme voimakkaasti seuraamaan akun kanssa:

  • On tarpeen tuottaa manipulaatioita AKB: llä tuuletetussa ei-asuinhuoneessa;
  • Ympäristön lämpötila, jossa työskentelet akun kanssa, ei saa olla alle +10 ° C (jos akku on pakkasella, ensin ensin hän tarvitsee lämpimänä);
  • Työskentele vain kumikäsineissä ja suojalaseissa, iho on suljettava vaatteilla (kuljettajat eivät usein kiinnitä huomiota tällaisiin suosituksiin, miten esimerkiksi riskit saavat kemiallisen palamisen);
  • On mahdotonta kaataa vettä happaan, voit vain päinvastoin (muuten voimakas reaktio lämmöneristystä, joka voi johtaa ongelmiin);
  • On mahdotonta polttaa, polttaa jotain, käytä laitteita, jotka antavat kipinää (kaasut, jotka voivat sytyttää), tuotetaan akkulla;
  • Tämä neuvosto liittyy edelliseen: muista tuhota kaasut ennen akun lataamista mahdollisten riskien minimoimiseksi;
  • Kun olet työskennellyt paristojen kanssa, pidä kädet saippualla ja lämpimällä vedellä.
Toimittajat kiittivät nykyisten lähteiden valmistajien kansallisen yhdistyksen asiantuntijan Dmitry Tishchenko auttamaan materiaalin valmistelussa.

3. Latausprosessi (vaihe vaiheittain)

Itse prosessi on yksinkertainen: Kiinnitä laturin johto akkupäätteisiin, tarkkailemalla napaisuutta (plus plus, miinus miinus) ja aseta pistoke pistorasiaan.

On tärkeää ymmärtää, että on olemassa kaksi menetelmää: vakiovirran lataaminen (älä irrota AKB) ja lataamalla vakiojännite (AKB: n irrottaminen).

Vakiovirran lataaminen on tehokkaampaa, joka on valmistettu useissa vaiheissa, vaatii kontrollin. Tämä menetelmä on vaikeampaa. Prosessi itsessään on:

  • Lataa akun virran, joka on 10% akun koko kapasiteetista (jos kapasiteetti on 60a / h, veloitamme enintään 6 a), odotamme jännitettä 10.3-14.4 v. Terminals;
  • Kehotuksen vähentämiseksi seuraava vaihe jatkaa latausta ja vähentää virtaa 2 kertaa (tässä esimerkissä jopa 3 a);
  • Tuloksena on täydellinen lataus noin 10 tuntia.

Vakion jännitteen lataaminen on helpompaa, mutta se tarjoaa vain 80% maksusta. Jännite pidetään 14-16 V: n alueella. Virran lujuus laskee asteittain akun latausprosessin aikana. Tässä algoritmi näyttää tältä: asetamme jännitteen 14.4-14.5; Odotamme päivän, saamme ACB: n, joka veloitetaan 80%.

Toimittajat kiittivät nykyisten lähteiden valmistajien kansallisen yhdistyksen asiantuntijan Dmitry Tishchenko auttamaan materiaalin valmistelussa.

4. Kuinka paljon akun lataaminen

Akun latausaika riippuu useista tekijöistä: laitteen tyyppi ja virran arvot. Vähemmän virta - Lisää aikaa lataamiseen.

Jotta akku ajaa moottorin, riittää 15 minuuttia. Sitten sinun täytyy mennä ympäri, kunnes akku on täysin ladattu, kun taas on suositeltavaa käyttää lisälaitteita, jotka kuluttavat virran (liesi, radionauha jne.).

Kuinka paljon aikaa ladata akku? Akun lataamiseksi tarvitaan 10-12 tuntia.

5. Onnistuneen akun latauksen merkkejä

Latauksen loppua liitetään kiehuvakku. Voit myös määrittää akun latausasteella aryymittari: Akun täydellinen lataus näyttää 1.26-1.28 riippuen kaudesta (talvella, juuri alla, kesällä hieman korkeampi).

6. Akun huoltovaiheet talvella

Kylmäkaudella voi olla tilanne, jossa AKB "kuoli". Tässä tapauksessa suosittelemme purkamaan akkua ja siirtämään sen lämpimään paikkaan puoli tuntia.

Voit nopeuttaa prosessia asettamalla akku hieman lämpimään (tämä on edellytys) vettä. Terminaalien on pysyttävä kuivana. Tämä on vaarallinen menetelmä, joka voi vähentää akun käyttöikää. Jos esimerkiksi vesi on liian kuuma, elektrolyytti laajenee.

Kodinlaitteiden, kuten hiustenkuivaajan ja lämmittimen käyttö, ei voi vahingoittaa akkua.

Toimittajat kiittivät nykyisten lähteiden valmistajien kansallisen yhdistyksen asiantuntijan Dmitry Tishchenko auttamaan materiaalin valmistelussa.

7. Cursting ladatusta akusta

Parhain akun "elvytys". Akkujen kiinnittäminen toisiinsa muistaa järjestelmä:

  • Lanka savukkeiden yhdellä päätyliitoksella yhteyden plus työhön;
  • Liität sen myös toiseen plus-akkuun;
  • Toisen langan avulla toimimme päinvastoin (alussa yhdistän johtimen miinus akun epäonnistui ja sitten olet jo yhteydessä miinus ladattuun akkuun).
Toimittajat kiittivät nykyisten lähteiden valmistajien kansallisen yhdistyksen asiantuntijan Dmitry Tishchenko auttamaan materiaalin valmistelussa.

8. Ennaltaehkäisy

Ei ole erityisen pitkä selitystä. Suosittelemme 2 kertaa vuodessa akun profylaktisen latauksen toteuttamiseksi niin, että äkillisen akun vikaantumisen todennäköisyys oli minimaalinen.

9. Tarkista erityinen akun herätyspakkaus

  • laukaisulaturi;
  • Sovitin latauksesta 220 V;
  • Sovitin latauksen lataamiseen savukkeensytyttimestä;
  • USB-johto (ei aina sisälly);
  • Moottorin käynnistämisen virtalähteet.
Toimittajat kiittivät nykyisten lähteiden valmistajien kansallisen yhdistyksen asiantuntijan Dmitry Tishchenko auttamaan materiaalin valmistelussa.

10. Siirrä akku kotiisi

Se tapahtuu, että kuljettaja harvoin ajaa autossa talvella. Tässä tapauksessa kokeneet ajurit suosittelevat voimakkaasti akun poistamista ja säilyttämään sen kuivassa lämpimässä huoneessa. Suositusta tukee se seikka, että negatiivisissa lämpötiloissa toimiva ACB ei heikkene nopeasti sen ominaisuuksissa. Joskus se johtaa peruuttamattomaan akun vaurioihin.

Tällä tallennuksella on tärkeää olla unohtamatta akun lataamista vähintään 1 kerta 3 kuukaudessa. Sitten hän on aina "Combat" -valmius.

Toimittajat kiittivät nykyisten lähteiden valmistajien kansallisen yhdistyksen asiantuntijan Dmitry Tishchenko auttamaan materiaalin valmistelussa.

Lopuksi korostamme: Ole varovainen autolle ja itsellesi. Monet epämiellyttävät tilanteet eivät tapahdu, jos ajattelette turvallisuutesi etukäteen. Akun asianmukainen toiminta välttää toimintahäiriöt sen toiminnassa. Auton huolellinen valmistelu ennen pitkän matkan avulla päästään hahmoteltuun paikkaan ilman tarpeettomia seikkailuja. Riskien välttämiseksi yhteyshenkilöt uremont.com. .

Lucky Road!

Akku (lyhennetty akku) on laite, joka kerää ja tallentaa energiaa. Kun generaattori on sammutettu, se syöttää auton elektroniikkaa ja käynnistää moottorin. Ajan myötä akku on tyhjentynyt. Yleensä AKB täydentää varauksensa ajon aikana. Jos unohdit maksaa kokonaisvalot tai ei käyttänyt autoa pitkään, laite tyhjennetään.

Sisältö:

  • 1 latausvalmistus
  • 2 tapaa lataus AKB
    • 2.1 Lataus kannettavalla tietokoneella
    • 2.2 Lataus ruuvimeisselillä
    • 2.3 Lataaminen savukkeensytyttimellä
    • 2.4 Lataus hitsausmaisemella
    • 2.5 Laboratorion virtalähde
  • 3 Nopea akku latautuu vakion jännitteen mukaan
  • 4 Ominaisuudet erityyppisten paristojen lataaminen
  • 5 Akun lataaminen kotona
    • 5.1 Onko vaarallista ladata auton akku asunnossa
  • 6 Kuinka usein lataus akku
  • 7 Miten tarkistaa, onko akku ladattu
  • 8 Kuinka paljon aikaa veloittaa
  • 9 Ei-palvelijan akun lataaminen
  • 10 Vaadittu jännite latauksen jälkeen
  • 11 Akun lataaminen poistamatta autoa
  • 12 Vaadittu lämpötila latauksen aikana
  • 13 On mahdollista ladata kylmä akku
  • 14 Uuden akun lataaminen

Latauksen valmistelu

10 Vinkkejä auton akun lataaminen

Voit mennä sujuvasti, suorita muutama yksinkertainen vaihe.

  • Poista laite autosta;
  • Varmista, että akku tyhjennetään. Tarkista erityinen merkkivalo. Jos ei ole indikaattoria, käytä testaajaa;
  • Irrota lika kotelosta samanaikaisesti, tarkasta se vahingoittumiseen;
  • Tarkista elektrolyytin taso. Normaalisti se peittää levyt. Jos elektrolyytti on liian pieni, lisää tislattua vettä;
  • Tarkista ilmanvaihto, irrota korkit tölkkeillä. Prosessissa muodostuu haihduttamalla, jonka pitäisi vapaasti tunkeutua ulos.

Tärkeä! Jos akku on vaurioitunut, älä käytä sitä ja älä yritä ladata - Vaihda uusi.

AKB: n lataaminen

Helpoin tapa tehdä lataaminen modernin avuksi Laturi (muisti) automaattisella asetuksella . Ne poistavat auton omistajan tarpeesta muokata parametreja manuaalisesti. Kiinnitä liittimet ja kytke laite päälle pistorasiaan. Prosessi menee automaattisesti.

Muita yhteisiä menetelmiä ovat lataus vakion jännitteen ja DC-menetelmän avulla .

  • Ensimmäisessä menetelmässä jännitevoima pysyy muuttumattomana (14-16 V) ja nykyisten muutosten vahvuus ja vähitellen vähennetään. Muista, että menetelmä latautuu vain 80 prosentilla ja itse prosessi kestää noin päivän. Altistaa korkeat valjausarvot epätoivottaviksi, muuten akku on nopeampi käytettäväksi;
  • DC-menetelmän lataaminen on nopeampi, 10-12 tunnin kuluessa, ja voit myös ladata akun kokonaan 100%, mutta vaatii vakionohjausta. Oikea nykyinen lujuus - enintään 10 prosenttia laitteen säiliöstä. Akkuja henkilöautojen kapasiteetti on 55, 60, 65 tai 75 AH (amp-tunti, englanti ah), rahti - 120-190 Ah. Joten, jos sinulla on ACB-kapasiteetti 60 Ah, nykyinen vahvuus asentaa 6 A. Kun laite latautuu 14 V: een, vähennä nykyistä lujuutta kahdesti. Kun varaustaso saavuttaa 15 V, vähennä uudelleen nykyistä lujuutta kahdesti.

On olemassa enemmän ei-standardita. Pohjimmiltaan ne on suunniteltu niille, kun laite puretaan odottamatta, ja se on välttämätöntä nopeasti uudelleen.

Lataus kannettavalla tietokoneella

Kuinka ladata akku autossaEi ole laturi, "Katso" Kuka ei, työntää autoa ei myöskään ole vaihtoehto? Tulostaa virtalähde kannettavasta tietokoneesta tai tietokoneesta ja lampun 21W tai 55 W. Sopiva hehkulamppu ajovalaisimesta tai lyhtystä.

Kerää yksinkertainen sähköpiiri. Kytke kuparijohtojen avulla liitä laturin miinus napa "miinus" ACB: n kautta lampun kautta. Plus napainen laturi kiinnitä suoraan "plus". On tärkeää tarkkailla napaisuutta. Aseta sitten laturi haarukka pistorasiaan. Kevyt lamppu syttyy.

Tällä tavoin voit elvyttää oikean akun tai jopa täysin ladata sen.

Lataus ruuvimeisselillä

Menetelmä on samanlainen kuin edellinen, vain kannettavan tietokoneen virtalähteen sijaan, jota tarvitset Akun ruuvimeisseli . Se on myös kytkettävä akkuun lampun yli, joka toimii painolasti.

Täysin lataaminen akku ei toimi, mutta auttaa "piristämään."

Lataaminen savukkeensytyttimen avulla

Vaihtoehtoisesti lataus on mahdollista Kaulakoru sytytin . Nykyinen ja jännite savukkeensytyttimessä on pieni, joten lataus on lempeä. Menetelmän etuja on se, että sitä voidaan soveltaa tiellä. Sinun on hankittava erityinen laturi. On auto-autolatureita, joiden avulla voit ladata akun koneen savukihallin kautta - "luovuttaja". AKB voidaan ladata ja savukkeella se suoraan toisen auton akusta.

Lataaminen hitsausmaisemella

Jos hitsauskone on käsillä, voit käyttää sitä. Merkintä, Laitteen on säädettävä virta ja jännite Muussa tapauksessa voit vahingoittaa akkua. Vähän lataamalla tarpeeksi tunti.

Laboratorion virtalähde

Laboratorion virtalähde Antaa nykyisen jopa 3A: n, mikä on melko tarpeeksi veloittaa. Voit liittää akun virtalähteeseen savukkeensytyttimen johdot.

Express akku latautuu vakion jännitteen mukaan

On ymmärrettävä, miksi tämä menetelmä sopii vain hätätilanteisiin: niiden väärinkäyttö vähentää akun käyttöikää. Menetelmä ei sovi laitteille, jotka eivät ole työskennelleet pitkään!

Pienennäisen latauksen ydin lisääntyneen vahvuuden aikana lyhyessä ajassa. Nykyinen lujuus asetetaan 20-25% akun kapasiteetista, ja lyhyt aika ladataan - yksi tai kaksi tuntia.

Muista, että nimenomainen menetelmä ei korvaa täydellistä latausta . Jos mahdollista, on parempi käyttää pientä virtaa pitkään.

Ominaisuudet erilaisten paristojen lataamisesta

AKB: llä on monia lajikkeita:

  • Antimunkti ja vähemmistö;
  • kalsium;
  • hybridi;
  • geeli;
  • EFB;
  • Lapsihappo, Pb;
  • Litium-ioni, ne ovat litium, li-ioni.

Laadukkaita ulkomaisia ​​pankkeja, nykyään tällaisten yritysten mallit ovat kuin VARTA, MUTLU, BOSCH. Kotimaan - Axtex, AKOM, Beast, Orion.

Levyt Useimmat paristot sisältävät lyijyä, mutta jotkut valmistajat lisäävät hopea-nestettä, mikä vähentää korroosiota. Hopeapitoisuuksissa on tyypillisesti sana hopea (hopea).

Eri lajien ladattavilla paristoilla on laitteen erilaiset periaatteet ja omien ominaisuuksiensa seurauksena, joita voidaan tarkastella taulukossa.

Tyyppi Tekniset tiedot Ladauksen ominaisuudet
Kalsiumparisto Kalsium ACB on pienempi kuin muu vesi, joka johtuu kalsiumin (Ca: n) lisäyksestä levylle. He tekevät huonoa purkautumista huonosti. Akun itse ei tarvitse usein palvella, mutta jos se purkautuu edelleen, tarvitaan monimutkainen latausprosessi. Tavallinen laturi kalsiumparistossa ei anna haluttua tulosta. Maksun palauttaminen edellyttää erityistä laitetta, joka kykenee ylläpitämään vähintään 16 jännitteen . Muussa tapauksessa akku ei lataudu kokonaan. Useimmiten asiantuntijat suosittelevat VYMPEL-55-laitetta. Prosessia kuvataan yksityiskohtaisesti ohjeissa:
  • Liitä akku laturiin;
  • Aseta jännite 16.1 V ja nykyinen lujuus 10% laitteen säiliöstä;
  • Veloittaa, kunnes nykyinen arvo saavuttaa 0,5 a;
  • Aseta nykyinen vahvuus 3 A: lla ja rajojen jännite on 16,1-13,1 V.

Merkitys on se, että viimeisessä vaiheessa latausdynamiikka menee kuin aaltoja. Jännite ja nykyinen muutos. Yläosassa arvo saavutetaan 16,1 V ja 3 A vastaavasti ja alareunassa - 13,1 V ja 0 A. suurempi kuin akku latautuu, sitä vähemmän maksu kestää. Kun lataus (arvojen yläraja) kestää muutaman sekunnin ja keskeytys (arvojen alaraja) on muutama minuutti, akku latautuu.

Hybridiakku Hybrid yhdistää useita teknologioita: alaikäinen ja kalsium. Siellä on kahdenlaisia ​​levyjä, ja siinä yhdistyvät molempien vaihtoehtojen edut. Toisaalta hybridi on vähemmän herkkä syvälle purkautuville ja toisaalta sillä on pieni elektrolyytin kulutus, se purkautuu vähän. Hybridit ovat melko kalliita, mutta ne ovat yhä suosittuja ja suosittuja. Hybridi on paljon helpompi veloittaa kuin kalsium ACB, sillä tämä ei ole erityistä tietoa. Toiminnan algoritmi on sama kuin tavallisella latauksella. Jos haluat ladata laitteen nopeasti, aseta nykyinen arvo 10% akkua. Menetelmä on hyvä säännölliseen käyttöön. ACB: tä on mahdotonta ladata enimmäisvirran koko ajan - se kestää vähemmän.

On parasta laittaa heikko virta - enintään 2 A, jännite asentaa 14.2 V. Lataaminen kestää enemmän aikaa, mutta laite kestää kauemmin.

Gel-akku Gel-akku on nykyaikaisin tekniikka. Näihin kuuluvat AGM- ja Geeliparistot (esimerkiksi yritykset "VARTA"). Niiden lyijylevyt suljetaan erityiseen geeliin, joka ei anna tai heittää elektrolyyttiä. Geeli ACB on hyvin siedetty syvä purkautuminen ja eivät pelkää kylmää. He veloittavat nopeasti, vaikka ne purkautuvat liian nopeasti.

Toisaalta geeliparistoilla on korkea hinta, ja ne ovat vaikeampia veloittamaan niitä.

Tärkein asia, kun lataat tällaista akkua on muodostaa oikea jännite. . Se ei saa ylittää 14,5-15V. Vahva jännitys heikentää geeliä, ja laite tulee häiriöön! Siten muistiin on oltava toiminto nykyisen ja jännitteen säätämiseksi.

Latausprosessissa on tärkeää varmistaa, että jännitteen indikaattorit eivät ylitä normia, tarve vähentää nykyistä voimaa.

Jos akkua ei käytetä pitkään aikaan, se on valmiustilassa, niin sanottu. "Stand by avulla", ja veloitetaan vain ylläpitämään työssä, jännitteen on oltava vieläkin vähemmän. Jokaisen mallin tarkka tiedot ovat parempia tarkastelemaan ohjeita.

Akun lataaminen kotona

Lataaminen akku, laturi tarvitsee. Zu on jaettu:

  • Pienet nykyiset laturit (PSU 75m);
  • Pulssin käyttöönottolaitteet, joilla moottori voidaan käynnistää (Triad, CPU 135, Orion);
  • manuaalisella säätöllä (Lavita LA 192309);
  • Automaattinen (CEDAR-AUTO-10);

Ei ole tarpeettomia, on laitteita jännitteen tarkistamiseen. Sinun on poistettava akku autosta irrottamalla avainpäätelaite.

Onko vaarallista ladata auton akku asunnossa

Seuraa muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä, ja kaikki on kunnossa.

  • Lataa laite tuuletetussa huoneessa, jossa on raikasta ilman pääsyä;
  • Latauksen aikana erotetaan vaarallinen happea ja vetyä, mikä voi räjähtää. Pidä laite pois syttyvistä tuotteista ja avotaksesta. Lähistöllä on kiellettyä tukea;
  • Irrota sähkökaapeleita. Jopa kipinä voi johtaa surullisiin seurauksiin;
  • Latausprosessissa haitalliset haihdut erotetaan, joten se on suojattava käsien iholla käsineillä, käytä maskia ja lasia.

Kuinka usein lataa akkua

Yleensä akku latautuu koneen generaattorin matkojen aikana. Mutta on olemassa tapauksia, kun lisämaksu vaaditaan:

  • Olet päivittäin ratsastaa enintään 10-15 minuuttia. Jotta akku voidaan toipua, sinun täytyy ajaa tietyn etäisyyden. Jos ajet hieman, akku hitaasti menettää latauksen;
  • Et käyttänyt autoa pitkään;
  • Sinulla on vanha akku;
  • Talvella akku tyhjennettiin kylmästä.

On parasta ladata akku tarpeen mukaan, jännitteen testerin mittaaminen.

Kesällä

Kesä on suotuisaika akkulle, akku tyhjennetään niin nopeasti kuin talvella, ja sillä on aikaa ladata ratsastuksen aikana. Mutta silti kannattaa katsella hänen tilaa. Useimmat ACB eivät siedä syvää purkautumista, eli ei voi olla purettu pitkään. Jos akku tyhjennetään, se on täyteen ladattava mahdollisimman pian, toivottavaa DC-menetelmällä.

Talvi

Talvella auto altistetaan suurille kuormille. Tyhjennetty akku jäätyy. On suositeltavaa ladata akku kerran kuukaudessa , sekä tarkistaa sen ehto kokonaisuutena: täydentää tislattua vettä, puhdista liittimet ja ilmanvaihtoreiät. Erityisesti huolellisesti akun tilaa on seurattava, jos sinulla on automaattivaihteisto (automaattinen lähetys), ei dieselmoottori, koska tällainen auto on mahdotonta aloittaa työntövoimalla.

Kuinka tarkistaa, onko akku ladattu

On olemassa useita tapoja tietää maksu.

  • Tarkista värin merkkivalo. Useimmiten se on "piefoli" vihreää asiaa. Jos vihreä merkkivalo on akku ladattu, jos musta purkautuu. Tarkka latausaste, indikaattori ei näy;
  • Mitata yleismittari. Yleismittari on määritettävä mittaamaan jännite - voltmeretri, aseta arvo 20 V ja liitä johdot akkupäätteisiin. Jos laite näyttää 12,7 V - Akku latautuu, jos jännite laski 12,1-12,5 V - on aika ladata, ja jos on aika merkitä 11,7 V ja alapuolella - voimakkaasti purkautunut;
  • Mittaa kuorma haarukka. Tarkka menetelmä, se on heidän ammattilaiset. Laite tekee lukemisesta kuorman alla. Normaalit lukemat ovat 9,6-10 V. Jos jännite laski alle 9 V, lataus vaaditaan;
  • Mittaa elektrolyyttiheys Alueen avulla .Menetelmä sopii vain huollettavalle AKB: lle. Normaali tiheys on 1,25 -1,27 g / cm;
  • Käytä laturia jännitteen mittaustoiminnolla .

Kuinka aikaa veloittaa

Keskimääräinen täysi lataus on 10 tuntia . Erityinen määrä riippuu kuitenkin valitsemastasi menetelmästä. Lyhyen lujuuden lataaminen akku voi saada maksua päivälle. Voit hieman elvyttää akkua, siellä on pari tuntia.

Ei palvelijan akun lataaminen

Väärennettyjä paristoja vaativat omistajan vähimmäisvaatimuksia. Useimmat yritykset tuottavat nyt heitä: Varta, Acdelco, Bosch. Tällaista AKB suositellaan asentamaan nykyaikaisia ​​autoja, mukaan lukien ne suosittuja Venäjällä Toyota Kia Rio (Toyota Kia Rio), Toyota Camry (Toyota Avensis), Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan), Volkswagen Polo (Polo Sedan) ).

Nämä suljetun tyypin paristot, perusteettomat, joten kun ne latautuvat, on useita ominaisuuksia. Et voi katsoa sisälle ja nähdä, mitä elektrolyytti tapahtuu, onko se kiehuu, mikä on sen tiheys. Niitä suositellaan ladata ne huoltoasemilla.

Tarvittaessa lataa talon huoltovapaa akku on yksinkertaisin - Käytä zoomauskonetta, joka itse määrittää, mikä virran voima toimitetaan. Tällaisen muistin puuttuessa voit keskittyä kotelon osoittimeen. Heti kun se tulee vihreäksi, lataus voidaan pysäyttää. Joko itsenäisesti laskettava vastuuvapaus ja vaadittu latausaika.

Jos saat akun lataukseen, se voi johtaa ennenaikaiseen kulutukseen.

Vaadittu jännite latauksen jälkeen

Normaalisti ladattu akku on jännite 12.7 V. . Harvinaisissa tapauksissa indikaattorit voivat saavuttaa 13,2 V: n. Tässä tapauksessa jokainen akun pankki antaa jännitteen 2,1 V.

Kuinka ladata akku irrottamatta autoa

Akku on parempi sammuttaa auton aluksella olevasta verkosta niin, että automaattinen sähköasentaja ei voi voittaa. Voit tehdä tämän irrottaa miinuslanka. Kytke sitten laturi akkupäätteisiin ja lataa tavalliseen tapaan. Huomaa, että terminaalien tulisi olla kuivia ja puhtaita - ilman likaa ja oksideja. Saastumisen tapauksessa voit pyyhkiä ne ammonisella alkoholilla ja kuivataan sitten kankaalla.

Vaadittu lämpötila latauksen aikana

Optimaalinen lämpötila latausta varten - + 20 ° C - + 25 ° C. Sallittu lämpötila vaihtelee -15 ° C - + 40 ° C. Erittäin alhaisilla, päinvastoin, korkeat akun lämpötilat ovat pahempia ladattuja ja istuvat nopeasti. On syytä harkita paitsi ympäristön lämpötilaa, vaan myös itse akku. Joten, jos olet tuonut akun pakkasen kotiin, se on edelleen kylmä. Virheellinen talvella poistaa laite autosta päivittäin ja tuoda kotiin, koska lämpötilaero vahingoittaa häntä nollalla.

Voidaanko se veloittaa kylmä akku

On mahdollista ladata, mutta on suositeltavaa kompensoida jännite 0,03 voltin määrästä muuta kuin optimaalinen lämpötila + 20 ° C. Toisin sanoen lämpötila, sitä suurempi on jännite. Jos et kompensoida jännitettä, akku veloitetaan edelleen, mutta se kestää kauemmin.

Uuden akun lataaminen

Miksi veloittaa uusi akku? Paristot veloittavat tuotannossa, mutta varastointiprosessin aikana ne puretaan vähitellen. Tämä on luonnollinen prosessi. Siksi uudet paristot on ladattava ennen käyttöä. Mitä kauemmin ennen ostoa siirrettiin, vahvempi akku tyhjennettiin.

Pidättäytyä paristojen hankkimisesta, jotka sijaitsevat varastossa yli kuusi kuukautta!

Poikkeus on kuivattu paristojen yli, jotka myydään ilman elektrolyyttiä. Niiden varastointijakso saavuttaa 5 vuotta.

Ostoksen jälkeen Arvioi akun jännite ilmaisimella, yleismittarilla tai kuormaimella ja sen perusteella, tee lataus tai täysi lataus.

Kaikki eri tablettien, älypuhelinten, pelaajien ja muiden laitteiden omistajat ovat kiinnostuneita siitä, miten voit ladata gadget maksimoida akun käyttöiän. On paljon vinkkejä siitä, miten se tehdään oikein, mutta useimmat niistä ovat myyttejä.

Onko mahdollista tyhjentää akku kokonaan?

Aiemmin matkapuhelimien paristot koostuivat nikkeli-kadmiumseoksista ja tällaisten paristojen valmistuksessa käytettävistä kemikaaleista, joilla oli "Muistivaikutus". Akku ladattiin niin paljon kuin vapaa tila oli tarpeeksi: Jos akku puretaan 50% ja lataus, sen kapasiteetti voitaisiin pienentää kahdesti. Siksi asennus oli juurtunut: älypuhelin on mahdollista ladata vain täydellä purkauksella.

Nykyään litium-, litiumioni- tai litiumpolymeeriparistoja käytetään nykyaikaisissa älylaitteissa. Jopa niiden täysi vastuuvapaus on edelleen pieni energian toimitus. Kun älypuhelin sammuu, akku säilyttää 1-4% latauksen suorituskyvyn ylläpitämiseksi. Mutta uudelleen sisällyttäminen voi häiritä älypuhelimen työtä, joten on parempi ensin laittaa se lataukseen ja vain sitten käynnistyy. Ja on parempi laittaa se lainkaan 10-15 prosenttiin.

Onko mahdollista ladata koko yön?

Moderni laitteet Yö lataus ei ole kauhea. Mutta vain, jos se kannattaa alkuperäistä akkua ja käytetään alkuperäistä laturia. Jos akku tai muisti ei ole alkuperäinen tai laite on jonkin verran vanhentunut, voit kohdata joitakin ongelmia.

Ensimmäinen ongelma on ylikuumeneminen. Kun akku latautuu, se korostaa lämpöä. Latausprosessissa akkua voidaan kuumentaa ja enemmän latausprosentti, sitä korkeampi lämpötila on. Edullisissa tai vanhentuneissa gadgeteissa lämpö erottuu myös sen jälkeen, kun akku olisi täynnä maksua. Tämä aiheuttaa ylikuumenemisen, mikä voi vahingoittaa paitsi akkua vaan myös lähellä moduulia.

Toinen ongelma on säiliön kuluminen. Tämä ongelma koskee kaikkia laitteita. Se ei ole väliä, lippulaiva tai malli, joka julkaistiin useita vuosia sitten, rakas tai budjetti gadget. Tuore lämmitys edistää nopeutettua kulumista lämmön vaikutuksesta akkukomponenteihin. Ainoa ero on kuinka nopeasti kuluu. Uusissa älypuhelimissa on virtakytkentätoiminto, jossa on täysi lataus akku puhelimeen. Toisin sanoen, kun akku ladataan 100% älypuhelimella, syövät edelleen verkosta, eikä akkua eikä yö lataus ei aiheuta vakavia ongelmia.

0 - 100 tai 20-80. Mikä on parempi?

Toinen myytti kertoo, että jos pidät jatkuvasti älypuhelimen jopa 0%: iin ja lataa se jopa 100%, akun käyttöikä kasvaa. Mutta selvität se.

Yleensä litiumioniakku kestää 500-550 sykliä Koko Lataaminen. Jos et mene matkalle, jos on mahdotonta ladata puhelinta, tai muuta akuuttia tarvetta ei ole, sinun ei pidä ladata akkua 100%: lla. Akun maksimoimiseksi on parasta ladata se pari kertaa päivässä, esimerkiksi 20-80%. Joten voit pidentää kahden tai jopa kolme kertaa akun käyttöikää.

Onko "nopea maksu" haitallinen?

Kun uusi tuote näkyy markkinoilla, ihmiset liittyvät tähän suurella epäluottamuksella. Joten se oli QuickCharge Technology, joka tarjoaa nopean akun latauksen. Huhu oli huhu, että tämä innovaatio pystyy esikuutavasti asettamaan akun käyttöiän, mutta kokeilut vahvistivat, että nopeaa latausta ei ole haittaa.

Ainoa syy akun kulumiseen on kärsimätön. Kun älypuhelimen omistaja QuickCharge Technology tietää, että hän voi ladata hänet puoli tuntia, se alkaa väärin ja liittää laitteen lähes joka tunti. Se on liian usein lataus ja lataaminen, joka toimii akun tärkeimpänä lähteenä.

Ja langaton?

Langattomalla latauksella tilanne on sama kuin QuickChard: epäluottamus syntyy suhteellisen uutuuden vuoksi. Mutta itse asiassa ei ole haittaa langattomasta tavasta. Ainoa langaton latausnopeus on paljon pienempi, joten on parempi käyttää sitä yöllä, jotta vältetään liian usein lataus.

Ja pysyvä?

Ei vakio lataus eikä laitteen käytössä tällä hetkellä ei ole mitään kauheaa. Ensimmäisessä tilanteessa laite suojaa ohjaimia, joka pysäyttää itsenäisesti virran virtauksen.

Ja käytännössä älypuhelimen käyttämisessä latauksen aikana on mahdollista kohdata, paitsi että energiataso pidetään samalla merkityksessä. Joissakin tapauksissa ongelma voi kuitenkin aiheuttaa voimakasta ylikuumenemista, koska älypuhelin suorittaa useita toimintoja välittömästi.

Jos huomaat, että gadget on erittäin kuuma käytön aikana, niin se on parempi, vielä jättää se yksin latauksen aikaan.

Onko olemassa korkea lähtölaturi vaarallinen?

On olemassa tilanteita, joissa epänormaalisen laturin voima ylittää natiivin latauksen indeksin. Esimerkiksi ostit uuden maksun 2 ampeerille ja säännöllinen oli 0,5 amp. Onko se tuhoisaa gadgetista? Ei. Virran vahvuus määräytyy itsessään älypuhelimen tehonsäätimellä. Hän ottaa täsmälleen niin paljon kuin on tarpeen, eikä sillä ole väliä, millä indikaattori laturin maksimivirrasta - vähintään 2 ampeeria vähintään 10 tai jopa 100 ampeeria.

Akku, tarkemmin sanottuna akku on akku. Se on saatavana kaikissa autoissa, suorittaa alusvaimennuksen apuvirran toiminnon moottorin pysäköinnin aikana, toimii sen käynnistämiseksi.

Akun lataaminen kannettavan tietokoneen avulla

Ajoneuvot ovat pääasiassa lyijyhappoa ladattavia paristoja. Palveluikä on pieni, kahden tai kolmen vuoden kuluessa joissakin tapauksissa enintään viisi. Suurin indikaattorin saavuttamiseksi tämä laite on välttämätön korkealaatuisen ja ajoissa.

Kuva 1.

Akun päätehtävä on sähkön kertyminen ja palauttaa se oikeaan aikaan ja vaaditussa kuluttajalla. Ajoneuvossa moottorin käynnistys on etusijalla.

Kylmäkaudella ja pitkän parkkipaikan aikana akku tyhjennetään itsenäisesti. Jos annat sen olevan täysin purkautuminen, palveluaika pienenee voimakkaasti tai akku lopettaa toiminnon lainkaan.

Ennen kriittisen arvon estämiseksi on suositeltavaa ladata AKB erityisellä laturilla ja noudattaa tiettyjä huolto- ja toimintasääntöjä.

Akun valmistus lataus

Akku voidaan tallentaa eri syistä. Useimmat tapaukset ovat peräisin kuljettajan huomautuksesta: Unohdin sammuttaa ulkoiset valoinstrumentit käytöstä, ei sammuta sytytysvirta, radio toimitettiin koko yön, ovi vastattiin, josta valo palasi hytissä. Tämä on kaikki työvoimalla. Muissa akun tyhjenemisen ovat mahdollisia: ongelman junassa sähköverkkoon, generaattori on epäonnistunut, pitkäaikaisen pysäköinnin auton vahvan pakkasta ja niin edelleen.

Tällaisten tapausten jälkeen epäilemättä sinun on ladattava akku. Ensinnäkin se on valmistettava:

Kuva 2.

  • Poista autosta;
  • Selkeä lika ja pölysikotelo;
  • Puhdista päätelaitteet hapettumisesta;
  • Laittaa hyvin ilmastoitu huone (jossa lataus tapahtuu), koska vety vapautuu latauksen aikana, ja tämä on erittäin palava kaasu;
  • Määritä sisätilojen latauspaikka, pois sähkölaitteista;
  • Jos akku oli pitkä kylmässä, sitä on lämmitettävä lämpimässä huoneessa + 20c, eikä sitä tapauksessa voida kuumentaa hiustenkuivaajalla, kuumalla vedellä tai muilla lämmityslaitteilla, akun on pakottava itse.

Turvallisuuden noudattaminen

Ensinnäkin on ymmärrettävä, että akku on lisääntyneen vaaran lähde. Sisältää myrkyllisiä ja aggressiivisia aineita: lyijy, rikkihappo ja kohokohdat arseenin ja vety.

Kuva 3.

Siksi suoritettaessa mistä tahansa manipulaatioista, mukaan lukien akku lataus, on välttämätöntä noudattaa perussääntöjä:

  • Kaikki paristot toimivat tuuletetussa ulkopuolisessa huoneessa;
  • Optimaalinen ilmanlämpötila huoneen tulisi olla + 18c - + 25c;
  • Työskentele vain henkilökohtaisissa suojavarusteissa: kumikäsineet, turvalasit, mukavat haalarit, jotka sulkevat kaikki kehon osat;

Kuva 4.

  • On mahdotonta tupakoida, käyttää avotulen, viallisia kuohuviiniä sähkölaitteita;

Kuva 5.

  • Lataa, käytä erityistä laturia, joka täyttää kaikki vaatimukset;
  • Ensin sinun on vahvistettava akun päätelaitteita, lisää sitten laturi;
  • Akun on pysyttävä tasaisella, kestävällä, kuivalla pinnalla;

Kuva 6.

  • Ennen akun lataamista on tarpeen vapauttaa kerätyt kaasut, puhdistaa kaasulaitteet tai kierrä liikenneruuhat tölkistä;

Kuva 7.

  • Työn päättymisen jälkeen sinun on pestävä kädet huolellisesti lämpimällä vedellä saippualla.

Latausprosessi, vaiheittainen ohje

Akku on DC-lähde, joten se ladataan "tasasuuntaajalla". Laturi on valmistettu alasmuuntajasta, diodilta, ohjauspaneelista laitteiden ja lähtöliittimien kanssa.

Laitteet ovat suuria ja riippuu valmistajista. Useimmilla niistä on automaattinen tai puoliautomaattinen ohjaus, joka yksinkertaistaa latausprosessia.

Liitä laturi akkuun

Yhteys tapahtuu seuraavasti:

  1. 1. Liitä liittimet laturista akkuun, tarkkailemalla napaisuutta. Plus - punainen lanka "plus", "miinus" - musta lanka "miinus".
  2. 2. Aseta ohjauspaneelista parametrit: jännite (U), nykyinen lujuus (I).
  3. 3. Toimituskaapelin haarukka sisältyy verkkoon.
  4. 4. Paina laitteen "ON" -painiketta.

Kuva 8.

Katkaisu tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Laturin asettaminen

Säädä tasasuuntaaja lataukseen, sinun on määritettävä, mikä tila tapahtuu.

On kaksi tilaa: muuttumattomalla virta ja muuttumaton jännite.

DC

Tämä on tehokas tila. Se mahdollistaa akun lataamisen lyhyessä ajassa, kuitenkin edellyttää kontrollia ja interventiota prosessin aikana:

  • Aluksi akun lataamiseksi asetetaan latausvirran, joka on yhtä suuri kuin 10% akun kapasiteetista (esimerkiksi 60 A / tunnin kapasiteetti, 6 virta);
  • Veloitamme, kunnes terminaalien jännite saavuttaa 14,4V: n arvon;
  • Sen jälkeen vähennämme nykyistä vahvuutta 3A ja jatkamme latausta, kunnes kaasujen vapautuminen alkaa:
  • Akku katsotaan latautuneeksi, jos jännite ja virta säilyy muuttumattomana yhden tai kahden tunnin ajan;
  • Akun täydellinen lataus tapahtuu noin 10 tunnissa.

Kuva 9.

Lataaminen vakion jännitteellä

Tämä tila on yksinkertaisempi, mutta kestävämpi, akku ei saa täydellistä latausta, mutta vain 80% - 85%.

Tämä prosessi muodostaa jännitteen 14,4 - 14,5V ja lataus on päällä. Alkuperäinen virta, kun lataus on korkea, voi saavuttaa 50A, joten laturi on varustettava nykyisellä rajoittavalla suojalla 20A.

Kun akku latautuu, virta laskee nollaan ja jännite on yhtä suuri kuin suoristusjännite.

Käytännössä tässä tilassa akku veloitetaan yli päivä ja 80%.

Kuva 10.

Useita kommentteja ja vinkkejä akun lataamisessa:

  • Pankkien korkit on poistettava kaasun poistamiseksi;
  • Jos akun lämpötila nousee (40c - 50c), lataus on kytkettävä pois päältä jäähdytyksen jälkeen, käynnistä uudelleen;
  • Tarkista elektrolyytin taso pankkeissa, jos se on pienempi, lisää sitten tislattua vettä (ei yksinkertaista, ei keitettyä eikä elektrolyyttiä).

Nopeutettu lataus AKB

Tätä menetelmää käytetään hätätapauksissa, ja se näyttää tavalliselta varaukselta, jolla on vakiovirta. Vain tämän latausvirran osalta ei ole 10% akun kapasiteetista ja 20%. Tämä on, että kapasiteetti on 60 A / H, virta on asennettu 12a. Lyhyessä ajassa akku ei lataudu 100%, mutta se riittää käynnistämään moottori.

Tässä prosessissa olisi kiinnitettävä erityistä huomiota elektrolyytin lämpötilaan, estämään sen ylikuumenemisen yli 45 ° C - 50c.

Tämä "Draconian" latausmenetelmä, jos mahdollista, on parempi välttää, muuten se johtaa virtalähteen nopeaan epäonnistumiseen.

Tarkista ja ehkäisy AKB

Akku on pidettävä puhtaana, erityisesti sen päätelaitteita, jotka kohdistuvat hapettumiseen. Määräajoin vähintään kaksi kertaa vuodessa tarkistaa sen tilansa ja ennaltaehkäisevän työn, joka alkaa ulkoisesta tarkastuksesta:

  • Kotelon ja terminaalien on oltava puhtaita ilman mekaanisia vaurioita, jos ne ovat läsnä;
  • Jos akku on lisääntynyt lämpötila, yksi tai useampi tölkki on suljettu, eli lyijyulfaattikiteet muodostettiin levyt (on mahdotonta korjata se, erityisesti itsenäisesti, mutta joissakin tapauksissa mestarit voivat auttaa);
  • Mittaamme terminaalien välisen jännitteen, sen on oltava välillä 12,6V - 14 V, jos se on vähemmän, lähde on ladattava.

Ulkoisen tarkastuksen jälkeen varmistaen, että akku on kunnossa, ja kaikki puutteet korjataan, sinun on mitattava elektrolyytin tiheys. On erityinen laite, edullinen ja helppo käsitellä, kutsutaan aluemittari.

Kuva 11.

Tiheys on mitattava pankkeilla, varautuneessa akussa, sen on oltava 1,27 - 1,29 g / cm3. Pankkien välisen tiheyden tiheys ei saisi ylittää 0,02 g / cm3. Jos yhdessä tölkistä tiheys on alhaisempi kuin loput 0,10 - 0,16 g / cm3, se oli luultavasti sulkeminen siinä.

Jos toimenpiteessä se osoittautui jännitteeksi alle 12,6 V ja tiheys on alle 1,24 g / cm3, akku on ladattava.

Kaikki mittaukset annetaan keskimäärin + 25c lämpötilassa.

Ajoittain näiden manipulointien tekeminen voidaan saavuttaa, että akku toimii pitkään ja häiriöttömäksi huolimatta vuodenaikoista huolimatta.

Akun latausaika

Latausaika riippuu akun, laturin ja latausvirran tyypistä ja tilasta. Mitä suurempi virta, sitä nopeammin akku latautuu.

Jos akku kompensoi ja ei voi käynnistää moottoria, nopeutettu lataus riittää edistämään vauhtipyörää 15 minuutin kuluttua.

Tasasuuntaajan lataaminen tilassa vakiovirralla kestää 10 - 12 tuntia ja kaikkein säästävä tila, jolla on vakiojännite, kestää enemmän kuin päivä. Näin ollen jokainen kuljettaja valitsee, mikä sopii paremmin hänelle.

Merkkejä onnistuneen akun latauksesta

Ulkoiset merkit, jotka akku ladattu - kiehuva elektrolyytti. Myös akun irrottamisen jälkeen laturista päätelaitteiden jännite mitataan ja elektrolyyttiheys määritetään. Jos nämä parametrit vastaavat nimellistä, akku latautuu.

Hätävaiheet, jotka vastaavat akkua talvella

Usein seisoo ympärillä yöllä vahva pakkas, auto ei käynnisty. On monia syitä. Yksi niistä on jäädytetty akku. On parempi poistaa se ja laittaa se lämpimään huoneeseen sulatukseen.

Kuva 12.

Jotkut käsityöläiset suosittelevat akun asettamista lantioon lämpimällä vedellä, niin oletettavasti nopein nopeampi, mutta se voi itkeä loppuun. Ensinnäkin elektrolyytti laajenee terävällä lämmityksellä. Toiseksi runko, kun lämmitys voi räjähtää paksua seinämäksi lasi.

Ei tarvitse käyttää kotitalouslämmityslaitteita. On parempi, jos akku riistää itsestään ja sen elektrolyytti ottaa nestemäisen johdonmukaisuuden. Kun sulatus, tarkista tarvittaessa jännite ja tiheys, maksuta jonkin menetelmän.

Cursting ladatusta akkua

On olemassa toinen mahdollisuus ladata akku toisesta akusta. Tätä tarkoitusta varten käytetään kaksi eri värejä, punaisia ​​ja mustia, suuria poikkileikkauksia, joissa on päätyksiä päissä.

Kuva 13.

Näiden kaapeleiden kanssa on kytketty siementen akun ja varautuneiden päätelaitteiden päätelaitteet. Yhdisteprosessi on suoritettava tietyssä sekvenssissä:

1. Ensinnäkin punainen lanka on kytketty yhdellä päällä latausakun "plus" -laitteeseen. 2. Edelleen punaisen johdin toinen pää on kiinnitetty purkatun akun "plus" päälle. 3. Otamme mustan langan loppuun ja liitämme sen tyhjennetyn akun "miinus". 4. Mustan langan toinen pää on kiinnitetty työakun "miinus".

Odotamme muutama minuutti niin, että eräakku tekee sen ja ajaa moottorin.

Erityinen akun herätyspakkaus

AKB: n elvyttämiseksi on useita laitteita. Edullisin ja yksinkertainen on aloituslaturi. Se auttaa ainoastaan ​​moottoria, vaan myös lataa akku. Yksi miinus - On tarpeen olla 220 voltin verkko, ja tähän ainakin tarvitset autotallin.

Kuva 14.On toinen laite, se toimii itsenäisesti ja voi aloittaa auton moottorin ilman akkua. Sitä kutsutaan nimellä "Booster".

Kuva 15.

Näyttää siltä, ​​että ulkoinen akku puhelimeen, mutta lähtövirrat ovat suuria, se veloitetaan kotona, voit käyttää portfolio.

Erittäin helppo hallita:

  • Liitä johdot "Booster" akkupäätteisiin, tarkkailemalla napaisuutta;
  • Odota signaalia ilmaisimella;
  • Käynnistä moottori;
  • Irrota johdot.

Kuva 16.

Maailmanlaajuinen teollisuus suuressa valikoimassa tuottaa APUU (autonominen käyttöönottolaite) parametreilla: jännite 14 - 19 volttia, nykyinen 300-600 ampeeri ja kapasiteetti 12 000 - 25000 mAh. Sitä käytetään aloittamaan moottorit eri volyymit.

Akun lataustaajuus

Kaikissa toimintasäännöissä AKB ladataan vähintään kahdesti vuodessa. Parempi, jos se on ennen talvella ja talvella.

Myös lataus, jos auto oli jostain syystä pitkään, koska akun on itsepurkaus-ominaisuus, on hälytys autossa, joka kuluttaa jatkuvasti sähköä.

Ladattavat hapon akun valmistajat tekevät muistiota tai ohjeita tuotteilleen, jos huomaat huolellisesti ja noudata niiden ohjeita, sitten AKB pitkä ja luotettavasti palvelee omistajia.

Hyödyllinen video

Kuinka korjata autosi akku, sinun täytyy tietää jokaisen auton omistaja. Tämä mahdollistaa akun resurssin lisäämiseen, vaan myös auttamaan ajoneuvon sähköjärjestelmän vaurioitumista. Asianmukaiseen lataukseen on tärkeää ottaa huomioon useita tekijöitä, nimittäin akun tyyppi, käyttöjännite, käynnistysvirran, säiliön ja vastaavan. Joten, jotta.

Kuva 17.

Akun lataaminen

Ennen käytännön neuvoja, sinun on selvitettävä vähän teoriaa. Kaikki auton paristot ladataan yhdellä ja kahdella tavalla ohjata virta tai vakio jännite. Asukkaamme jokaisen erikseen.

Pysyvän virran lataaminen

Otsikosta on helppo arvata, että puhumme säädöstä nykyisen virran laturin arvosta, sen pitäisi olla 10% akkusäiliöstä. Toisin sanoen mikä tahansa akku 70 A • H: ssä on ladattava 7 ampeerien virtaa. Jännitearvo latauksen aikana muuttuu jatkuvasti.

Tämän menetelmän haittana on se, että on tarpeen tarkistaa säännöllisesti nykyinen arvo (vain kerran 1 - 2 tuntia), joka voi joskus muuttaa. Serviced-paristoissa elektrolyytti voi haihtua latauksen aikana ja korkeampi latausaste, sitä voimakkaampi kaasun vapautuminen.

Erittäin vapautettu akku, jännitearvo alkuperäisessä latausvaiheessa on suhteellisen alhainen ja prosessissa kasvaa vähitellen. Saatuaan 14,4 V: n arvon, latausvirran kustannukset olisi pienennettävä kahdesti ja kun laturi näyttää 15 volttia kahdesti uudelleen. Ja niin, kun jännitearvo ei enää kasva - Tämä on täysin ladatun akun signaali.

Lataaminen jatkuvasta jännityksestä

Laturi, AKB ja yleismittari

Toisen menetelmän avulla muistin jännite asetetaan vakiona ja nykyinen lujuus muuttuu latausprosessin aikana. Alkuvaiheessa virta saavuttaa maksimaaliset arvot (yleensä rajoitettu laitteen suojajärjestelmiin ja on uudelleenjako 20 - 25 ampeeria). Vähitellen jännitearvo ACD-liittimissä tulee latauslaitteen tasolle ja virta lähestyy vähitellen nolla-arvoa.

Jännitteen suuruuden määrittämiseksi on tarpeen ottaa huomioon AKB: n tukkeutumisaste. Esimerkiksi 14,4 jännite päivässä akun lataukset 75 - 85%, 15 V - jopa 90% ja 16 V - 97%. Akun täydellistä maksua varten jännite tarvitaan 16.3 - 16.4 V.

On pidettävä mielessä, että monilla ei-toiminnallisilla taisteluilla on sisäänrakennetut järjestelmät, jotka rajoittavat suurinta jännitesyöttöä, jotka voivat olla 14,4 V. Tällöin akun lataaminen kokonaan, se kestää enemmän kuin päivä.

Kuinka ladata auton akku

Venytysmittaus

Lataa kaikentyyppiset paristot, tarvitaan DC-lähde (tai jännite) sopeuttamisen säätämiseksi. On helpompaa käyttää valmiita laitteita myydään myymälöissä tai markkinoilla. Tärkeää ostaessasi, anna etusija auto-laturille, johon voit nostaa jännitearvoa 16 - 16,5 volttia. Jos tämä tila ei ole kestävä, moderni ylläpidetty akku on 100% ladattu.

Ensinnäkin harkitsemme, kuinka yksinkertaisin tyyppi on ladattu - Antimoni (lyijylevyt tehdään antimonia) ja hybridi (antimonia ja kalsiumlevyjä, joskus lisäämällä hopeaa). Heille kaikki autolaturi sopii. Suoran virran lataaminen suoritetaan sen arvo, joka on yhtä suuri kuin 10% akun kapasiteetista.

Jatkuva jännite, sen on oltava 13,8 - 14,5 voltin sisällä. Latauksen aikana virta laskee eksponentiaalin mukaan. Kun virta putoaa lähes nollaan, akku voidaan poistaa.

Latausaika riippuu joitakin parametreja:

  • ACB kapasitanssi;
  • sen vastuuvapauden taso;
  • laturin teho;
  • Missä teknisessä kunnossa on akku latauksen aikana.

Suurempi virta syöttää akkua latausprosessissa, joten se veloitetaan nopeammin. Menettää kuitenkin lataus on paljon nopeampi. Tämän vuoksi monet autoilijat haluavat asettaa 2 ampeerin arvon ja jättää akku yöllä. Tämä latausmenetelmä sulkee pois mahdollisuuden ladata akku uudelleen, mikä on heille erittäin haitallista.

On tärkeää, jos terminaaleilla on hapettamista tai ruostetta, ennen kuin lataus on poistettava. Se antaa parhaan yhteyden.

Akun taso on tarkistettava säännöllisesti vähintään kerran kuukaudessa riippumatta huokoskynnyksestä ja ilman lämpötilasta. Vaikka kylmien ajanjaksojen aikana auton akku on korkeampi itsepurkaus, jonka seurauksena voi syntyä ongelmia.

Palveleessa akku ennen latausta on irrottaa jokaisen pankin pistokkeet sekä irrota pistokkeet. Tämä on välttämätöntä, jotta elektrolyyttien paria latauksen aikana ei rikkonut paristokoteloa latauksen aikana. Kun olet poistanut pistokkeet, tarkista elektrolyyttien taso. Tarvittaessa lisää tislattua vettä niin, että liuos peitti levyt.

Palveluinen ACB on ladattava ulkopuolisessa hyvin ilmastoidussa huoneessa. Elektrolyyttiset parit ovat haitallisia ihmisille ja suurilla pitoisuuksilla ne tulevat räjähteiksi. Väärennettyjä paristoja riistetään tällaisista puutteista, joten ne voidaan ladata asunnossa tai talossa.

Kun sinun pitäisi laittaa ACB lataus

Ennen kuin asennat akun lataamiseen, varmista, että hän todella istui alas. Tätä varten on useita tapoja:

  1. Mittaa jännityksen akkupäätteillä poistamatta sitä autosta. On helppo tehdä volttimittari tai sähköinen yleismittari käsillä. Useimmat autoon asennetut paristot nimellisarvo on 12 volttia. Itse asiassa se on hieman erilainen. Jos merkkivalo on 12,7 V, tämä tarkoittaa, että akku on täysin ladattu. 12.2 B sanoi, että akku oli puoliksi. Jännitteen pudotus 11,6 volttiin ilmaisee täyden akun purkauksen, mikä tarkoittaa sitä, että se on varattava välittömästi.
  2. Määritä elektrolyytin tiheys. Tämä menetelmä sopii vain paristojen palvelemiseen. Voit suorittaa mittauksen erikoislaitteella, jossa on höyrymetrin. Normaaleissa olosuhteissa ja akun lataaminen alueen mittarin on osoitettava arvo noin 1,27 g / cm3. Jos lukemat ovat huomattavasti pienemmät, akku tarvitsee latausta. Ei-ylläpidellä olevalla akulla on erityinen ikkuna, se näyttää kolme tiheyden vaiheita.
  3. Ongelmia auto moottorin käynnistämisessä. Kun käynnistintä ei pyöri autoon käynnistyksen aikana, tällaisen vikojen yleisin syy on syöttöakku. On myös mahdollista määrittää kojelauta ja muut sähkön kuluttajat.

Virheellisellä huoltolla ja myöhässä latauksella levyt sulfaatti voi esiintyä akussa, mikä vähentää todellista akun kapasiteettia ja vaikuttaa sen käyttöikään.

AKB ja johdot

Lataa akku koneessa

Useimmat aloittelijan auton harrastajat ovat kiinnostuneita siitä, onko mahdollista ladata akku irrottamatta sitä autosta. Täällä on tarpeen selventää. Jos kysymys irrotetaan laskeutumispaikasta, vastaus on ilmeinen - et voi poistaa sitä. Mutta jos kysymys irrottaa koneen virtalähteiden yhteystiedot, sinun on poistettava ne ennen latausta. Tarkemmin sanottuna on tärkeää sammuttaa "miinus" rengas, mutta se on parempi poistaa molemmat. Asia on, että vaikka moottori virtaa, virta akku virtaa auton sähköjärjestelmien kautta.

Tämän seurauksena osa nykyistä menetetään auton verkossa ja älä saavuta akkua, mikä johtaa latausajan kasvuun. Lisäksi on mahdollisuus jännitteen hyppy, ja tämä voi johtaa koneen tehoverkoihin tai huonompaan, osittain tai täydelliseen tapaan tilauksesta. Tämä on erityisen tärkeää autoliiketoimintaan ja palkkioluokkiin, järjestelmissään on monia herkkiä elektroniikkaa, vain se altistuu suurille riskeille.

Kuinka veloittaa kalsium ACB

Tällaisilla paristoilla on nimeäminen CA-CA-kehossa. Ne ilmestyivät markkinoilla suhteellisen äskettäin ja käytännössä viittaavat huoltoton. Heidän tärkeimmät edut ovat:

  • Merkittävät aloitusvirrat;
  • Suuri kapasiteetti;
  • Elektrolyytti ei haihdu.

Heillä on kuitenkin myös haittoja. Ja tärkein on se, että niiden väärän käsittelyn jälkeen kolmesta neljästä sykliä on hyvin menettämässä säiliössä. Siksi on erittäin tärkeää, että tällaiset paristot ovat oikein.

Auton kalsium ACB: n valmistuksessa erityistekniikoita sovelletaan vastaavasti, niitä olisi veloitettava erityisesti. Tätä varten on tarpeen olla laturi kyky antaa pysyvä virta jännitteellä 16.1 - 16.5.5. Eli laturi, jolla on suurin jännite, joka antaa 14,8 V, akku veloitetaan vain puoli. Tällaisissa tapauksissa erinomainen ratkaisu on Orion Vimpel-55 -laturin ostaminen, sillä on ohjelmoitava sykli ja se on erinomainen kalsiumparistolle.

Mielenkiintoinen asia on, että auton generaattori tuottaa jopa 15 volttia jännitettä, mikä ei riitä tämäntyyppisen akun täydelliseen lataukseen. Ja ottaen huomioon leveimmissä, jossa on kylmät talvet ja raskas toimintaolosuhteet, kalsiumparisto voidaan helposti purkaa eniten inopportune-hetkellä. Sen välttämiseksi on parempi ladata säännöllisesti - se on tarpeeksi kerralla kuukaudessa. Ja tästä tarvitset laitteella, jolla on ohjelmoitavat tilat.

Tällaisen latauksen toimien sekvenssi:

  1. Aseta jännite laturiin 16.1 V. Latauksen nykyinen lujuus on yhtä suuri kuin 10% akun kapasiteetista.
  2. Lataa niin, kun taas nykyisen latauksen nykyinen ei laske 0,5 A. Tämä voi tapahtua 10 minuutin kuluttua ja ehkä tunnissa tai viidellä, se riippuu akun asteesta ja sen teknisestä tilanteesta.
  3. Määritä kaksi rajoja laturissa. Ylällä jännitteellä 16,1 V ja virta 3 A. ja alaraja: 13,2 Volta ja 0 A.
  4. Järjestä akku "Swing". Prosessi on yksinkertainen: Virtalla 3 ja jännitearvo kasvaa asteittain 16,1 V: iin ja virran pudotukset nollaan. Tämän tason saavuttamisen jälkeen jännite alkaa vähitellen 13,1 V: een ja virta kasvaa 3: een A: een ja niin kaikki toistetaan.

Latauksen prosessissa yhden tällaisen syklin kulun aika laskee. Jännitteen kasvun alussa maksimiarvoon 20-30 minuuttia lähtee, ja syksy tulee paljon nopeammin. Mutta kun tilanne veloittaa, tilanne muuttuu päinvastoin. Syksy viivästyy ja kasvu tapahtuu muutamassa minuutissa. Tämä on signaali, että kalsium ACB ladataan.

Geeliparistojen lataaminen

Autolle geeli-akku viittaa myös uudentyyppiseen paristoihin ja niillä on useita etuja tavanomaisen hapon ACB: n suhteen. Heidän tärkeimmät edut:

  • Suuri virran merkkivalo, jopa alhaisella varauksella;
  • Lisää vastuuvapauden syklejä;
  • Alhainen itsepurkaus;
  • Kestää jopa alhaisen ilman lämpötilan pitkän aikavälin vaikutukset

Kuitenkin he vain kaikilla on useita haittoja, nimittäin:

  • Korkeat kustannukset - samoilla ominaisuuksilla tavanomaisilla happoparistoilla, geelit ovat huomattavasti kalliimpia;
  • Erittäin herkkä lataamiseksi - useita kertoja tarpeeksi säiliön menettämiseen ja vähentää palvelun aikaa.

Monet, aloittelijat, niin ja kokeneet auton omistajat, kysytään, kuinka ladata geeli akku oikein? Kyllä, lähinnä sekä perinteiset paristot, ei ole monia eroja. Tätä varten tarvitset:

  1. Ota tavanomainen laturi kykyyn säätää virta ja jännite.
  2. Virta valitaan tavalliseen tapaan akun kapasiteetin perusteella. Esimerkiksi sinun on ladattava AnkB 70 a • h. Jaamme tämän arvon 10: een ja saat 7 ampeeria. Tämä on nykyinen, jota tarvitaan akun lataamiseen. Äärimmäisen tarvetta kiireellistä latausta varten voit lisätä nykyistä arvoa 30% säiliöstä. Tilaisessamme 21 A.
  3. Lataa geeliparistoja, on tärkeää lisätä jännitearvoa. Tyypillisesti enimmäismäärä ei saa ylittää 14,5 - 15 volttia, nämä tiedot ilmoitetaan akun tarralla tai subasportissa.
  4. Sieltä löytyy myös tietoa suurimmista sallituista virtauksista latauksen aikana, se on seuraava "Max aloitusvirta". Tämä arvo on ehdottomasti kielletty.
  5. Kuten muussa akulla, geelipariston latausaika riippuu nykyisestä lujuudesta. Ladataan 1/10 osa säiliötä, akku latautuu 10 tunnissa. Tämä on, että kapasiteetti on 70 a • h, laitamme virran 7 ampeeria ja odotamme, kunnes täydellinen maksu on 10 tuntia. Näin ollen alempi nykyinen arvo, sitä suurempi latausaika ja päinvastoin.

Jotta vältetään geeliparistojen lataaminen, joka on heille vasta-aiheista, on parempi käyttää ohjelmiston ohjauslaturi. Se valitsee itse tarvittavat indikaattorit tietylle akkulle ja sammuu prosessin lopussa.

Syynä, jonka vuoksi tämäntyyppinen akku ylijännitteen aikana alkaa romahtaa, se on se, että elektrolyytin rooli alkaa sulaa. Ja sulamisnopeus on suoraan verrannollinen jännitteen kasvuun.

Jos auton geeli-akku on valmistettu niin, ennen kuin asetat sen lataamiseen, on välttämätöntä poistaa liikenneruuhkia tölkkien kanssa, jotta vältetään ylipaineen muodostuminen. Kun liität laturin, napaisuus on havaittavissa. Sitten asetetaan halutut nykyisen ja jännitteen arvot. Latausprosessissa akun jännite kasvaa myös. On mahdotonta voittaa asiakirjoissa määritellyt "syklin käyttö" arvot. Jos näin tapahtui - sinun pitäisi välittömästi vähentää nykyistä.

On tärkeää muistaa, että autossa, jossa geeli-akku on asennettu, on tarpeen tarkistaa jännitekettaan generaattoriin. Kun käsittelet releä, akku voi saada peruuttamattomia vaurioita ja menettää suorituskykyä muutamassa tunnissa.

Lisää turvallisuutta voit asentaa ylimääräisiä terminaaleja säätimen relellä.

Miten veloittaa hybridia ACB

Hybridiakkujen levyt valmistetaan kahdessa teknologiassa, yksi osa antimonia, toinen on kalsium. Akku viittaa alhaisen palvelun luokkaan, mutta pankkeja on korkki. Siksi hänen pitäisi olla kerran 2 - 3 kuukautta tarkistaa elektrolyytin taso ja tarvittaessa lisää tislattua vettä. Niiden tärkeimmistä eduista olisi korostettava, jolla on hyvä vastuu syvään purkautumiseen sekä kyky tuottaa korkeita kantoraketteja. Lisäksi tämän luokan paristolla on miellyttävä arvo, joka on noin kaksi kertaa pienempi kuin kalsiumin.

Paristot ladataan samalla tavoin kuin loput eli 10 - 30% akun kapasiteetista. Kokeneita autoilijoita on suositeltavaa ladata akku 2 A: n virtalla, jonka jännite on 13,8 - 14,2 V. 14,2 V: n ja 0,3 A: n arvojen saavuttamiseksi voit poistaa akun laitteesta - lataus on valmis.

On ehdottomasti suositeltavaa palvella suuria virtauksia akkulla, se aiheuttaa kiehua elektrolyyttiä ja lämmittää levyjä, mikä voi johtaa vaikuttavan aineen hiipiviin.

Kesällä erityisesti vakavissa lämpöissä hybridiparistojen tulisi tarkistaa säännöllisesti elektrolyytin taso. Tämä johtuu siitä, että akku antaa enemmän käyttöjännitettä ja siksi elektrolyytin haihdutus on nopeampi.

AGM-akun lataaminen

Tämä on uusi auto-akku, joka on tehty nykyaikaisen teknologian mukaan. Niiden tärkein etu on se, että ne kykenevät antamaan valtavia käynnistysvirtoja (joitakin malleja jopa 900 A), se antaa luotettavan käynnistämisen mistä tahansa moottorista jopa vahvimmissa pakkasissa. Toinen tärkeä etu on nopeutettu lataus, he tarvitsevat 2 - 3 kertaa vähemmän aikaa saada täydellinen maksu. Lisäksi se veloitetaan täydellisesti autoteollisuuden generaattorilta. Lisäksi ne ovat kestäviä ja keskimäärin 5 vuotta pidempään kuin tavalliset paristot.

Tällä hetkellä tällaisten paristojen lataaminen on kolme, nimittäin:

  1. Lataus, kertyminen, varastointi. Akku latautuu tällä vaihtoehdoilla generaattorilta tai käyttämällä erityistä laturia. Prosessin aikana jännite on 14.2 - 14,8 V, mutta enintään 15,2 (on tarpeen selventää akkuun sovellettavassa teknisessä ehdotuksessa) ja vähimmäisvirta 10-30% akun kapasiteetista riippuen olosuhteet. Energia alkaa kerääntyä syvän latauksen jälkeen. Jännitearvo on sama, ja virta on enintään 10% säiliöstä. Pitkäaikainen varastointi (autotallissa tai varastoissa) latausjännitteen tulisi olla noin 13,2 - 13,8 V, virta 5-10%.
  2. Lataus ja varastointi. Viittaa tavallisimpiin vaihtoehtoihin ja valmistajat suosittelevat. Lataus tapahtuu 14.2 -14,8 V: n arvoilla ja virrat jopa 30% akkusäiliöstä. Kun varastoidaan jännite 13,8 V.
  3. Lataaminen. Jotkut valmistajat eivät osoita tallennustietoja. Veloitetaan samoilla periaatteilla kuin edellä kuvatut menetelmät.

Hieman laturista. On tärkeää hallita nykyisiä ja jänniteindikaattoreita. Siksi on parempi hyödyntää erityistä laturia, jossa on ommellut ohjelmistotilat. Tästä johtuen maksuprosessi voidaan pitää ilman auton omistajan osallistumista, ja sisäänrakennettu turvajärjestelmä tallentaa akun vaurioilta. Jos kuitenkin pysäytit lataamisen manuaalisen ohjauksen avulla, älä unohda hallita ja säätää indikaattoreiden arvoja.

Kuinka ladata huoltovapaa ACB

Autojen nykyaikaisten paristojen ylivoimainen enemmistö säilyy ja elektrolyytin tasoa ja tiheyttä ei ole mahdollista tarkistaa. Prosessi ei ole kovin erilainen kuin sama menettely, jolla on muita paristoja. Varattu sekä vakio nykyinen ja vakio jännite, käytä parempaa ohjelmoitavaa laturia, se helpottaa tehtävää.

Käsinohjattua laturia käytettäessä on kuitenkin erittäin tärkeää laskea aika. Aluksi sinun on selvitettävä vastuuvapausaste. Täysin ladatussa akulla terminaalien jännitteen merkkivalo on 12,7 volttia. 11.7 B ja alla ehdottaa, että akku on täysin istutettu.

Normaalia maksua varten 10% (tai 1/10) riittää akun kapasiteettiin. Otamme esimerkin akerosta 70 a • h. Poista todistus volttimittarin kanssa ja saat arvon terminaaleilla 12.2 V, se ehdottaa, että akku on istutettu 50%. Toisin sanoen meidän on täytettävä 35 mutta puuttuva virta. Me jakaamme 35 latausvirran (7 a) saamme 5 tuntia. Tämä on vaadittu aika, että koko akun varaus on esimerkissä.

Tärkein asia ei unohda, että kaikenlaiset paristot ovat haitallisia. Ja jos 5 tunnin kuluttua edellä olevasta esimerkistä, jätä akku lataamalla 10 tuntia, niin tässä tapauksessa edellä oleva taso jännite ei tule ja säiliö ei kasva. Mutta elektrolyytti on täysin keitetty ja haihtuu. Ja elektrolyytin menetyksen menetyksen tapauksessa voit täyttää yksinkertaisella tontilla, niin on mahdotonta tehdä sitä ei-palvelevissa. Tällainen kiehuvakku ei räjähtää, koska katson joitakin auton harrastajia, se tarjoaa turvallisuusventtiilin tällaisiin tapauksiin. Kuitenkin osa levyn työpinnasta paljastui elektrolyytin kanssa vähentää akun työkykyä ja vähentää käyttöikää. Valmistajia ei suositella yli 30 minuutin lataamiseen.

Lähtö

Kaikki autojen akut on helppo veloittaa kotona. Tämä edellyttää laturia ja muutamia teknisiä eritelmiä ja AKB: n tärkeimmät erot.

Mukava ja häiriötön ajaminen on mahdotonta ilman oikeaa ja ajankohtaista palvelua käynnistysparistosta. Vaikka Osta akku autolle halvalla Ja ilman pitkän takuun, suuren mahdollisuuden pitkän aikavälin toiminnasta, sisäisen verkon selkeä toiminta ja moottorin nopea aloitus vaikeissa pakkasissa. Tärkeintä on tietää sähkökemiallinen akku ja palauttaa astian oikein, välttää ylimääräinen jännite ja virta, käyttäen haluttua laitetta, tilaa ja taajuutta.

Latausaste ja latausvirta

On tärkeää arvioida oikein akun "täydellisen purkauksen" käsite. Nimellisjännite "12V" on kätevä numero kaikille, mutta ei enää. Itse asiassa kukin kuudesta peräkkäin yhdistetystä puristuksesta antaa hieman enemmän kuin 2,1V. Siten normaali käyttöjännite vastaa 12.7-12,9V. Jännitteen lasku 10-12 prosentilla määrittää todellisen, täydellisen latauksen menetykset.

Positiiviset ja negatiiviset levyt alkavat runsaasti päädulfaatilla, ja elektrolyytti menettää tiheyden. Ilman asianmukaista valvontaa kemialliset prosessit muuttuvat peruuttamattomaksi, liukenematon sakka muodostuu työpinnoille, ja akku tulee häiriöön. Erityisesti syväpurkaus CA / CA kalsium ACB: lle.

Tarkalleen ja luonnehtii nopeasti nykyisen latauksen aste, jolla on volttimittari ja nykyisen tehokkuuden erityinen indikaattori - sähkömootterivoima (EDC). Tätä varten mittauslaite on kytketty akkupäätteisiin Zero CONS: n kulutuksella ja ilman kuormitusta (lepotila). On myös otettava huomioon nykyinen ympäristön lämpötila (ks. Taulukko).

Lämpötila, ° С

Latausaste,%

100 75. viisikymmentä 25. 0
+20 - +25 12.7-12.9V. 12.55-12,6V. 12.2-12.3v. 12-12,1V. 11.7-12v.
+5 - -5 12.8-13V. 12.65-12,75V. 12.3-12.4v. 12.1-12.2V. 11.8-12v.
-10 - -20: sta 12.9-13.1V. 12.75-12,85v. 12.1-12.2V. 12.2-12.3v. 11.9-12,1V.

Latausvirran enimmäisvoimakkuus on 1/10 osa akun kapasiteettia esimerkiksi 60 tunnin ajan - se on 6a, 75Ah - 7,5a, 100 tuntia - 10a. Steain lähestymistapa edellyttää klassisia lyijyakkuja 60Ah upeassa kevyessä versiossa 13-13,5 kg (normaali paino 14,2-14,5 kg). Huolimatta 60 AMP-tunti, joskus 4-5 positiivista ja 5 negatiivista levyä sijoitetaan kussakin pankissa standardin 6 + 6-muodon sijasta. Tämä ei ainoastaan ​​vähennä painoa, vaan myös todellinen kapasiteetti, joka ei ylitä 40-45 ja vaatii suurimman nykyisen lujuuden 4-4,5a oikeaan elpymiseen.

AKB: n tyypit ja rajoittavat latausjännitteen

Kaikki jänniteparistot 12 volttia voidaan jakaa elektrolyytin käyttötilassa 3 sähkökemiallisiin ryhmiin:

  • neste (märkä, ebf, ca + ca, ca + tai hybridi);
  • imeytynyt (AGM);
  • Geeli (geeli).

Viimeinen tyyppi on erittäin lupaava, mutta se on edelleen saatavilla vetovaihteluissa, joilla on alhainen käynnistysvirta.

Suurin osa käynnistysparistoista on nestemäinen elektrolyytti - klassinen (märkä), jossa on paksunnettu paketti (EBF) lisäämällä kalsiumia positiivisiin ja negatiivisiin levyihin (CA / Ca), jossa on yksi osa kalsiumelektrodista ja Muut - Antimoni (hybridi). Voit ladata tämäntyyppisen paristojen oikein, jotta se poistui 50 prosenttiin Akun auto Banner (Itävalta) , Hankook (Etelä-Korea), "Beast (Venäjä), suurin jännite ei saa ylittää 14,2-14,4V. ACB: lle, joka imeytyy lasikuituelektrolyyttiin, joka on sovitettu "Start-Stop" -järjestelmään AGM Auton paristot EXide (Exide), Bosch (BOSCH), Yuasa (Yasa), tarvitsi lisääntyneen jännitteen talteenotosta 14,7-14,8V.

Lataustyypit

Optimaalinen vaihtoehto ACB- ja käyttöönottolaitteen tilaamiseen - erikoistunut Verkkokauppa Automotive  paristot Joka tarjoaa hintoja ilman välittäjäpalkkiota ja pitkä takuu valmistajalta. Akun tyypistä ja toteutuksesta riippumatta (huollettu, ylläpidetty, matala palvelu), tarve säännöllisen osittaisen tai pakollisen täydellisen kapasiteetin säilyttämiseen. Tätä varten sovelletaan seuraavia lataustyyppejä:

  • kone;
  • manuaalinen;
  • Regenerointi;
  • Puskuritila.

Auto-akun nykyisen suorituskyvyn tehokas tarkistaminen on mahdollista "purkaminen haarukka", joka 3-5 sekunnin ajan siirtää kuorman päätelaitteille, jotka ylittävät kapasiteetin 200%. Lyhyen aikavälin nouseva jopa 9 V ja jäljempänä on kiireellisen latauksen tarve.

Automaattinen lataus AKB

Vaatii lataus- tai käyttöönottolaitteita, jotka määrittävät automaattisesti nykyisen ja jännitteen ja mikä tärkeintä - dynaamisesti muuttaa arvojaan kyvyn palauttamiseksi elektrolyyttien, lyhyen aikavälin tai vaarallisemman kiehumisen välttämiseksi. Sähköisten parametrien valitseminen ACB: n tyypistä riippuen toteutetaan käyttöjännitteen tai yksittäisten liikennemuotojen asettamisen avulla, AGM jne. On tärkeää ottaa huomioon, että latausvirran käytettävissä oleva teho on vähintään 10% akun kapasiteetista.

Akun automaattinen lataus vakiojännitteellä tapahtuu monimutkaisen monivaiheisen algoritmin mukaan:

  • Latausvirta vähennetään asteittain akkujännitteen nousevan jännitteen taustalla;
  • Pääset 14,8, jännitteen vakautus tapahtuu;
  • Alhainen latausvirta (5% säiliöstä) jatkaa päätelaitteiden vielä 2 tuntia lähestyä maksimaalista lataustasoa ja palauttaa muistin vaikutus;
  • Viimeisessä vaiheessa jännite on 13,8 V, jonka avulla voit saavuttaa 100% latauksen ilman Reloadion ja ylikuormituksen riskiä.

Jotkin tynkät antavat automaattisen akun pulssi-jännitteen automaattisen latauksen, jota seuraa akun vaihtoehtoiset otevat suurimman arvon ja 13,8V: n vakion jännitteen.

Total toipumisaika (jollei päästä eroon 50% ja vähemmän) - 8-12 tuntia.

Käsin lataus akku

Se edellyttää käyttäjän taitoja, jotka käsittelevät DC: n DC-voimaa ja säännöllistä ohjausta, joka aluksi perustettiin 10 prosenttiin nimellisestä akun kapasiteetista (55ah = 5,5a, 60ah = 6,0a; 70ah = 7.0a) .

Elektrodien ensimmäinen jännitetarkastus suoritetaan 3-4 tunnin kuluttua. Vaadittu indikaattori on 14,2-14,4V, jossa elektrolyyttihydrolyysin voimakkuus kasvaa ja kiehumisriski tapahtuu. Jos haluttu arvo saavutetaan, on tarpeen vähentää latausvirtaa 2 kertaa (55ah = 2,2a, 60ah = 3,0a, 70ah = 3,5a).

Kolmas vaihe alkaa, kun akun lähdöissä saatiin 14,8-15,0v. Seuraavaksi on tarpeen toistaa kaksinkertainen lasku nykyisissä arvoissa (55ah = 1,2A, 60AH = 1,5a, 70ah = 1,7a). Tarkistus suoritetaan 1,5-2 tunnin välein. Jos virta ja jännitearvo säilyy muuttumattomana useilla mitoilla - akku latautuu 100% ja on valmis jatkotoimiin.

Autobumulaattorin regenerointi

Akun menetetyn kapasiteetin palauttaminen liittyy sulfaattijohdon sedimentin poistamiseen levyjen työpinnalta. Tärkein syy vika on syvä vastuu. Tätä tarkoitusta varten käytetään erityisiä latauskoneet, joissa on desulfaatio-ohjelmia, mikä säädetään lataus- ja purkausvirtojen syklisestä käytöstä 10 - 1: n suhteessa.

Myös menettely voidaan suorittaa käyttämällä tavallista zoomausta ja auton isometriä, viettää useita päiviä:

  • 8-10 tuntia latausta klo 13.8-14.4v ja 0,8-1.0a, jotta se pääsee 10V elektrodeihin;
  • Täysi sammutus päivässä;
  • 8-10 tuntia klo 13.8-14.4V ja 2,0-2,5a (haluttu arvo akun 12,6-12,8V lähdöissä);
  • 7-10 tunnin AKB: n purkaus jopa 9 V: n kuormituksen muodossa autoteollisuuden tai kotitalouspoltto 12V;
  • Seuraavaksi vaiheet 1-4 toistetaan vakiona tarkistaa elektrolyyttiheyden, kunnes saadaan indikaattori 1,27 g / cm. 3.

Koko syklien määrä voi nousta 5-10 ja kestää 14-16 päivää. Akun regenerointitaso - 80-95%. Jos palauttamisen tulos osoittautui epätyydyttäväksi, voit aina siirtää akun Moskovassa kallis ja auttaa joitain varoja uuden akun ostamiseen.

Puskuritila

Puskuritekniikan laturit pystyvät määrittämään akun sisäisen vuodon (itsepurkautumisen) virran ja ylläpitävät viikon ja kuukausien täydellisen kapasiteetin ilman sulfaatin riskiä, ​​elektrolyytin jäädyttäminen ja uudelleenlataus. Tämä on paras vaihtoehto akun pidemmälle varastoinnille talvella tai harvinaisilla matkoilla autolla.

Tasoitusvirran talteenotto sopii hyvin ei-pidettyjen paristojen syviin päästöihin. Laite toimii ensin nykyisten kuormien rajoina, eikä se salli yli 13,5-13,8V: n jännitettä. Pysyvä lataus varastoinnin aikana suoritetaan kompensoimalla mikrokaverien 100-150mA: n itsensä luomisesta.

Johtopäätös

Minkä tahansa auton akun lataus edellyttää lämpötilajärjestelmän noudattamista. Optimaalisesti - tämä on + 20-25 ° C. Jos mikroketjut eivät kuulu tähän väliin, käytä muistia termopomuption kanssa. Oikean latauksen osalta akku on poistettava autosta ja asentaa tuuletetussa huoneessa.

Tilanteessa, jossa latausvirtojen regenerointisykliä ei kruunata menestyksellä, on mahdollista soveltaa "sytytysmenetelmää (plus miinus - miinus plus). Latausvirta - 5% säiliöstä. Ohjausarvo on 12-14V lähdössä. Sitten sinun on käytettävä kuormaa (vaalea lamppu) täydelliseen purkautumiseen. Tämän jälkeen täydellinen oikea maksu (plus plus - miinus miinus).

Varmasti kunkin autonomistajan kanssa, joka hyödyntää autonsa vähintään viisi vuotta, ongelmat ilmenevät, kun nivus-akku ei pystynyt käyttämään moottoria, ja jos jännite ei riitä kääntämään käynnistystä. Jos sinulla ei ole koskaan ollut tällaista ongelmaa useita vuosia, voimme sanoa, että olet hyvin onnekas, koska akun keskimääräinen elinajanodote on noin 3 vuotta. Vaikka on mahdollista, että varovainen ja hyväksikäyttö, akku voi pysähtyä 4 tai jopa 5 vuotta.

Yleiset säännöt ja turvallisuusvihjeitä autoparistojen lataamisessa

Turvallisuus tällaisten menettelyjen suorittamisen yhteydessä olisi ensin seistä, koska sen noudattamatta jättäminen voi aiheuttaa terveysriskejä.

1

On erittäin suositeltavaa suorittaa tämä työ asuinhuoneessa, on parempi käyttää autotallia tai eri paikkaa. Haastattelu, jossa akku latautuu, on oltava hyvin ilmastoitu siten, että vapautetut kaasut eivät keräänty yhteen paikkaan. Ota käyttöön tupakoida tai käyttää muita tulipalon elementtejä tai välilyöntiä, koska tämä voi johtaa räjähdykseen. Aluksi akku liitetään ensin laitteeseen ja vain sen jälkeen, kun se käynnistyy verkkoon. Johdot ovat punaisia ​​plus ja musta miinus. Älä jätä prosessia vartioimatta, vaikka käytät automaattista laitetta. Probs Jokainen pankki on irrotettava, ja jos ei ole, lue sitten suositukset ei- Serviced AB. Mikä laite on tarpeen auton akun lataamiseksi?

Muutama päivä sitten, jossakin edellisistä, puhuin autojen akun lataamisesta. Joten oli muutamia sanoja parametreista kiinnitettävä huomiota. Mutta täällä yritän kertoa kaikesta vielä yksityiskohtaisemmaksi.

Ensin sinun on tiedettävä, mitä jännite on akku: 12 tai 6, ja ehkä 24 tai jopa 48 volttia? Heikoimmista tällä hetkellä löytyy vanhoista Neuvostoliiton moottoripyöristä. Voimakkaampia käytetään esimerkiksi suurissa maatalouskoneissa jne. Mutta yleisin on akku, jonka jännite on 12 volttia. Tämän mukaisesti sinun on valittava laturi, joka tukee akun jännitettä. Käytä huomiota nykyiseen vahvuuteen, jota laite tuottaa. Täällä ensinnäkin on välttämätöntä torjua siitä, että akun kapasiteetti. Jos esimerkiksi asennetaan A.B. 60 ampei * tuntia, tarvitset laitteen, joka tuottaa vähintään 6 ampeeria. Loppujen lopuksi, kun lataus optimaalista on 0,1: n nykyinen arvo akun kokonaiskapasiteetista, parhaiten käyttää laitteita, joilla on täysin automaattinen lataustila. Suurin osa näistä nyt. Esimerkiksi olet liittänyt laitteen akkuun, aseta haluttu virta, ja jännite syötetään automaattisesti riippuen nykyisen akun latauksen asteesta. Kun akku on täyteen ladattu, laite latautuu automaattisesti virran ja jännitteen minimiin, mikä estää latauksen. Kuinka määrittää auton akun tyhjennysaste?

Useimmissa tapauksissa akku ei ole täysin tyhjentynyt, eli jännite laskee vähimmäismäärään, kun käynnistys on mahdotonta. Yleensä tässä tapauksessa kevyet laitteet toimivat edelleen, vaikka ne eivät ole täydellä kapasiteetilla.

2

Mutta vaarallisempia tapauksia, kun akku tyhjennetään kokonaan ja jännite laskee sellaiseen tasoon, että jopa kevyet laitteet kieltäytyvät toimivan lainkaan. Se tapahtuu esimerkiksi, kun unohdit sammuttaa mitat yön yli tai jätä radionauhan tallennin jopa ilman ääntä. Alla on taulukko, joka osoittaa selvästi akun poistoasteen liittimien lähtöjännitetietojen mukaisesti tiettyyn ilmaan lämpötilassa.

Monet autoilijat selviävät suuresti sitä, että autoon asennettu akku on tällä hetkellä 75%: n tilassa. Tosiasia on, että generaattori ei aina pysty lataamaan akkua kokonaan yhdelle tai toiselle syystä. Siksi on joskus tarpeen ladata akku laturilla edellä olevassa taulukossa määritettyihin arvoihin.

Mitä nykyistä ja jännitettä tarvitaan auton normaaliin lataukseen?

Kuten edellä mainittiin, että laite on valittava siten, että se voi täysin tuottaa lataus AB Ja alla on jälleen luettelo nykyisistä ja jännitearvoista.

Maksun optimaalinen virta on 1/10 akun kokonaiskapasiteetista. Toisin sanoen, jos akun kapasiteetti on 55 ampeeria * tunti, tarvittava virta vaaditaan 5.5 ampeeria. Nämä ovat molempien laitteiden valmistajien suositukset että muistin välineet. Ihanteellinen vaihtoehto on kuitenkin pienempi virta akkupäätteissä. Tämä on samanlainen tapaus, nykyinen ei ole 5,5 ja jo 2,75 ampeeria. Tietenkin prosessi tapahtuu hieman hitaammin (kahdesti), mutta sen laatu kasvaa. Mitä kerrotaan, sitten useimmat myydyt laturit, joilla on nyt automaattinen tila. Mutta on kiinnitettävä huomiota akun suuntaukseen: joissakin laitteissa on kytkin, joka muuttaa jännitettä eri tyyppiselle akkulle: 6, 12, 24 volttia. Näin ollen sinun on valittava akkulle vaadittava tila. Ja sitten kaikki tekee kaiken puolestasi, eli jännite toimitetaan voimakkaammin ja kun 75% maksusta saavutetaan, se laskee automaattisesti, viime kädessä vähimmäisarvoon estääkseen akun itsepurkautumisen. Huoltovapaiden auton paristojen lataaminen?

Merkittävä määrä modernia AKB on niin sanottu huoltovapaa. Toisin sanoen koko palveluikä ei tarvitse täydentää elektrolyyttiä tai tarkistaa sen tiheys pankkeina. Lisäksi kaikki nämä toimet eivät ole mahdollisia, koska pankkeihin ei ole pääsyä, ei yksinkertaisesti ole liikenneruuhkia.

Tietenkin, jos tällainen AB istui alas, se voidaan ladata ja jopa tarvita, mutta sen on muistutettava, että liikenneruuhkien puutteen vuoksi kaasun muodostuminen kotelossa voi olla kohonnut, mikä voi vaarantaa vaaraa räjähdys. Tältä osin tällaisten kopioiden valmistajat suosittelevat voimakkaasti käyttämällä nimellisarvovirtaa enintään 1/20 akun kapasiteetista. Toisin sanoen, jos kapasiteetti on 50 ampei * tunti, niin ei ole välttämätöntä antaa nykyistä vielä 5, vaan 2,5 ampeeria.

Kuinka paljon aikaa ladata auton akku?

Monissa teknisissä käsikirjoissa sanotaan, että täysin tyhjennetty akku on välttämätöntä veloittaa 15 tuntia (virta 1/10 säiliöstä) 100%: iin. Esimerkiksi "potilaan" kapasiteetti on 50 ampeeria * tunti, se tarkoittaa, että nykyisen 5 ampeerin on "ajaa" 15 tuntia.

Koska on suositeltavaa ladata pienempi virta tehokkuuteen, tämä laskelma on seuraava: Veden vähentäminen jopa 2,5 ampeerille, 50-akun on oltava "merenkulku" noin 30 tuntia. Mutta muista, että nämä ovat olosuhteita, jotka ovat täysin vapautettu elementti virtalähteen (katso edellä oleva taulukko). Jos olet asettanut jännitteen terminaaleihin, sanotaan, se vastaa 50% maksusta (katsomme edellä olevassa taulukossa), sitten laskennassa ei ole 50 ampeeria * tuntia ja vain 25. nykyinen tällä hetkellä Tapaus ei ole välttämätön hitaasti 2,5 tai jopa 1,75 ampeeria. Noin, Kuinka ladata auton akku

AKB

Jokaisen auton omistajan pitäisi tietää. Tämä on välttämätöntä akun käyttöiän lisäämiseksi, vaan myös varmistaa koko autoteollisuuden sähköjärjestelmän turvallisuus. Vastaus kysymykseen Akun lataaminen riippuu useista tekijöistä, mukaan lukien akku, sen kapasiteetti, virtaarvo ja jännite, joka lasketaan akun ja niin edelleen. Kaikki tämä opit, jos luet tämän materiaalin loppuun.

Kuinka veloittaa auton auto

Pysyvän virran lataaminen

Ennen käytännön neuvoja ja suosituksia jatketaan, on tarpeen lyhyesti asua teoreettisista asioista. Joten ladattavat paristot veloittavat yhden kahdesta mahdollisesta menetelmästä - käyttäen DC: tä ja käyttämällä vakiojännitettä. Harkitse kukin niistä erikseen.

Kuten nimestä ilmenee, säädettävä laturi käyttäen latausvirran arvoa asetetaan 10% akun kapasiteetista (esimerkiksi perinteinen auto-akku, jonka kapasiteetti on 60 A · H, on suora virta yhtä suuri kuin 6 ampeeria). Tällöin jännitearvo muuttuu latauksen aikana.

Tämän menetelmän haittojen huomataan, että on tarpeen säätää oikein nykyisen arvon, joka voi myös muuttaa. Mitä vanhoja huollettuja paristoja varten kaasu vapautuu niiden elektrolyytistä, ja enemmän ladattu akku on - kaasun vapautuminen on voimakkaampi. Muuten kaasun intensiivinen vapautuminen elektrolyytistä on yksi akun varauksen merkkeistä.

Lataaminen jatkuvasta jännityksestä

Alkuvaiheessa laturin antama jännitearvo on suhteellisen alhainen ja kasvaa latauksena. Tällä hetkellä, kun jännite saavuttaa 14,4 voltin tason, on välttämätöntä pienentää nykyistä kahdesti (jos se oli 6 ampeeria, on välttämätöntä pienentää enintään 3 ampeeria). Latausprosessi on suoritettava ennen intensiivistä kaasun vapauttamista elektrolyytistä. Kun jännite saavuttaa arvon 15 volttia, nykyistä arvoa on vähennettävä toisella kahdesti (enintään 1,5 ampeeria esimerkissä). Joten sinun on jatkettava siihen asti, jännite ei saavuta vakioarvoa, ja lakkaa nousemasta. Toinen akun varaussignaali on se, että jännitettä ja virran arvoa ei muuteta yhdeksi kahdeksi tunniksi. Kuinka aikaa veloittaa voidaan laskea erityisellä laskimella:

Toinen latausmenetelmä on luoda vakiojännite laturiin. Tämä arvo riippuu ladattavan akun tyypistä. Akun liittämisen yhteydessä laturiin virtausarvo on maksimaalinen (ja sitä suurempi, mitä pidempi akku tyhjennetään). Pääsääntöisesti latauslaitteilla on piiri-liuokset, jotka pakotetaan voimakkaasti latausvirtaan 20 ... 25 ampeerien sisällä. Tämä tehdään sekä laturin että akun suorituskyvyn ylläpitämiseksi. Kun jännitearvo latautuu akkupäätteisiin, lähestyy latauslaitetta ja nykyinen arvo lähestyy nollaa. Tämä tapahtuu eksponentiaalisen lain mukaan.

Vakion jännitteen arvon valinta riippuu akun tyhjennys. Esimerkiksi 14,4 voltin jännitteellä akku latautuu yhden päivän ajan 75 ... 85%. 15 voltin jännitteellä - 85 ... 90% ja 16 volttia - 95 ... 97%. Voit ladata akun kokonaan, sitten jännite tarvitaan noin 16,3 ... 16,4 volttia. Huomioithan, että monissa moderneissa ylläpidettyjä paristoja varten jännitemittari on keinotekoinen raja, esimerkiksi 14,4 volttia. Tällaisissa olosuhteissa akun täydellinen lataus kestää kauan enemmän kuin päivässä.

Miten veloittaa auto

Akun tyypistä riippumatta sinun on käytettävä DC-lähdettä (DC-jännite), jolla on kyky säätää näitä arvoja. On parasta käyttää autoteollisuuden myymälöissä tai markkinoilla toteutettuja erityisiä latureita. On tärkeää, että akun lataamiseen tarkoitettu laturi, joka on suunniteltu vakiojännitteen 12 voltille, mahdollisti latausjännitteen lisäämisen 16 ... 16,5 volttia. Tämä on tarpeen sen vuoksi, että muutoin on mahdotonta ladata nykyaikaista huoltovapaa akkua rajalle (100% säiliö).

AKB (auton akku)

 

Auton akku (AKB) - moottorin käynnistämisestä vastuussa olevan auton virtalähde. Tärkeimmät viat - sulfue, päätelaitteiden hapettaminen, sulkeminen. Tarkistamalla yleismittari, mutta ladataan vakiovirta tai jännite. Lisää

  • Aluksi harkita, harkitse yksinkertaisin akku - "antimoni" (levyn materiaalin koostumuksessa lisätty antimonia) ja "hybridi" (materiaalilevyjen koostumus lisätty antimoni, kalsium, joskus hopea). Näin ollen tavanomainen laturi soveltuu lataukseen. Latausvirta on valittava akun kapasiteetiltaan riippuen, sen on oltava 10% sen arvosta (esimerkiksi akku, jonka kapasiteetti on 60 A · h, on ladattava vakiovirralla, jonka arvo on 6 ampeeria). Vakiojännitteen arvon tulisi olla välillä 13,8 - 14,5 volttia. Latausprosessissa virran arvo laskee, ja se tapahtuu eksponentiaalisen lain mukaan. Tämä tosiasia on myös vastaus kysymykseen - kuinka paljon aikaa ladata akku. Näin ollen latausprosessin kesto riippuu useista tekijöistä:
  • akun kapasiteetti;
  • vastuuvapauden aste;
  • Virtalaturi;

Akun yleinen tekninen tila.

Mitä suurempi latausvirta - nopeammin akun lataukset. Tällöin myös sen vastuuvapauden todennäköisyys on myös suurempi. Siksi monet autoilijat asettavat nykyisen arvon noin 2 ampeeria (noin ja riippuu säiliöstä) ja jätä akku laturilla yöllä (noin 6 ... 10 tuntia). Tällainen lähestymistapa sulkee pois "latauksen", joka on erittäin haitallinen akku, ja se tarjoaa myös paremman latauksen (tulevaisuudessa akku jatkaa latauksen säilyttämistä).

Huomaa, että ennen latausprosessia on toivottavaa puhdistaa akun päätelaitteet plakin ja ruosteen (jos sellainen), vaikka on ehkä ehkäiseviä tarkoituksia. Tämä tarjoaa parhaan sähköisen kontaktin. Ja latauksen jälkeen on toivottavaa käsitellä akkupäätteitä erityisellä keinoilla.

Akun lataustason takana on seurattava säännöllisesti ja tarkistetaan vastaava arvo vähintään kerran kuukaudessa. Lisäksi se ei ole riippuvainen vuoden huokosta ja ympäröivän ilman lämpötilan, vaikka se on kylmässä ongelmassa akun kanssa, että akku esiintyy paljon useammin.

Ennen latausprosessia on irrottaa pistokkeet kussakin tölkistä (huollettaville paristoille) sekä irrottaaksesi pistokkeen, jotta saat vapaan ulostulon elektrolyytihöyryn ja ei luoda ylipaineakkua. Kun olet purkanut liikenneruuhkoja, tarkista elektrolyytti taso kussakin pankissa. Jos sen taso on alhainen - on tarpeen lisätä tislattua vettä, kunnes se kattaa akkulevyt.

Ominaisuudet auton paristot

 

Joukko ohjeita eri tyyppisten autojen paristojen oikeasta huoltosta. Heliumin, alkali- ja happotietokoneen ominaisuudet

Huolletut paristot eivät ole toivottavaa veloittaa kotona, koska elektrolyytin kiehumisprosessissa kaasu erottuu haitalliseksi ihmiskeholle (suurissa pitoisuuksissa, se on räjähtävä). Näin ollen on toivottavaa veloittaa autotallissa tai hyvin ilmastoiduissa huoneissa. Kun huoltovapaat paristot (niitä ei voi korvata pankkien liikenneruuhkat), ne voidaan ladata asunnossa, koska samankaltaista kaasua ei kohdenneta normaaleissa maksuehdoissa.

Milloin on ladattava ACB

  • Ennen akun lataamista sinun on varmistettava, että se on todella purkautunut. Tee se useilla tavoilla: Stressin mittaus terminaaleilla
  • . On mahdollista tehdä tämä vakion jännitteen volttimittarilla yksinkertaisesti, sähköinen yleismittari tai switter-testaaja. Useimmissa henkilöautoissa käytettävistä vakiovarusteista vakiojännitearvo on 12 V. Käytännössä se on hieman erilainen kuin nimellinen. Joten, arvo on 12,7 V, kertoo auton omistaja, että akun varaustaso on 100% ja vastaavasti ei ole tarpeen ladata sitä. Jos mitattu jännite on 12,2 V, niin tämä signaali, että lataustaso on noin 50%. Ja jos jännite laski 11,6 ... 11,7 V: n, se tarkoittaa, että akku on lähes täysin tyhjentynyt, ja se tarvitsee lisämaksua. Elektrolyytin tiheyden arvon mittaus
  • . Tämä testimenetelmä on kuitenkin mahdollista vain niin sanotuille palvelijoille, eli joka voidaan saavuttaa ennen säiliöitä elektrolyyttillä (ja tarvittaessa lisätä sen). Tiheyden mittaamiseksi käytetään erityistä laitetta - karmasmittari. Elektrolyyttiheyden arvo on noin 1,27 g / cm3. Jos se on huomattavasti vähemmän - se tarkoittaa, että akku on ladattava laturilla. Huoltovapaalla on erityinen ikkuna, jossa näytetään 3 tiheysvaihe. Ongelmat käynnistysmoottorin kanssa

. Yksi syy siihen, miksi käynnistin ei kierrä, ja ongelmat syntyvät moottorin alussa, on vain akun tyhjennys. Siinä mukana on yleensä ongelmat muiden sähkön kuluttajien työssä - valaistus, äänentoistojärjestelmän työ ja niin edelleen.

Deecharged-akrosta on sen lyijylevyjen sulfaatti, joka johtaa sen työn voimakkaan vähenemiseen, eli kestävyys.

Onko mahdollista ladata akku koneessa

Monet autoilijat, erityisesti aloittelijat, ovat kiinnostuneita siitä, onko akku ladata akku irrottamatta sitä autosta. On tärkeää jakaa käsitteet. Mitä tulee hänen fyysiseen poistoonsa (esimerkiksi siirrettävä lähemmäksi laturia), lataus voidaan suorittaa oikealla istuimellaan. Kuitenkin, jos kyse on autoteollisuuden päätelaitteiden irrottamiseksi, niin on tarpeen tehdä! Erityisesti täytyy sammuttaa miinusterminaali, vaikka molemmat ovat parempia. Tämä johtuu siitä, että jopa tilanteessa, jossa moottori ei käytä sähkövirtaa akusta, ei kaikki mene koneen sähköjärjestelmään, virtalähde on vastaavat elementit.

Ensinnäkin latauksen aikana osa akun sähköenergiasta siirtyy järjestelmään. Tämä luonnollisesti lisää latausaikaa. Toiseksi on aina olemassa jännitteen hyppy tai muut samankaltaiset ongelmat, jotka voivat vaikuttaa negatiivisesti auton sähköjärjestelmän elementtien tilaan. Tämä pätee erityisesti kalliille autoille (liiketoiminta ja premium-luokka), jonka suunnittelussa on monia sisäänrakennettua elektroniikkaa. Hän on vain riskialueella.

Kalsiumpariston lataaminen

Kalsiumparistot (myös nimeäminen CA-CA) ovat käytännöllisesti katsoen ylläpitäviä ja ovat suhteellisen uusia laitteita autoteollisuuden tavararyhmissä. Heillä on monia etuja (suuret käynnistysvirrat, merkittävä kapasiteetti, elektrolyytti ei haihdu niistä), mutta niillä on haittoja. Yksi niistä on, että jos heidät veloitetaan väärin, sitten 3 ... 4 syväpurkausjaksoa säiliö vähenee joskus. Näin ollen latausprosessi on kriittisesti tärkeä.

Koska kalsiumparistot valmistetaan erikoistekniikan mukaan, niillä on erityinen lataus. Joten tämä on tarpeen käyttää laturia, jotka pystyvät antamaan vakio sähkövirran jännitealueella 16,1 ... 16,5 volttia. Näin ollen, jos jokin virransyöttö tarjoaa suurimman jännitearvon, joka on 14,8 volttia, ja sitten se leikkaa "elektroniikka, tässä tapauksessa akku latautuu 45 ... 50% sen säiliöstä. Jos samanlainen arvo on 15,5 volttia, lataus tapahtuu 70 ... 80% säiliöstä. Niinpä normaali 100% lataus ei koskaan mene (erinomainen laturi kalsiumparistojen lataamiseksi - "Orion Vimpel-55" ohjelmoitavalla syklillä). Mielenkiintoista, nykyaikaisten henkilöautojen sähkögeneraattorit eivät pysty antamaan tällaista suurjännitettä. Se ei yleensä ylitä 15 voltin arvoa. Näin ollen kalsiumparisto ei voi ladata, asennetaan autoon. Generaattori yksinkertaisesti ei salli hänen purkaa. Kuitenkin ankara kotimainen talvi, kylmä ja vakava toimintaolosuhteet voivat tehdä oman "mustan" liiketoiminnan ja purkaa kalsium ACB: n. Siksi on välttämätöntä ladata säännöllisesti (noin kerran kuukaudessa)!

  • Tätä varten sinun on kuitenkin oltava laturi ohjelmoitavissa tiloissa. On tarpeen tehdä lataus tällaisesta algoritmilla:
  • Aseta jännitteen arvo laturiin, joka on 16,1 volttia. Nykyinen arvo on 10% akun kapasiteetista (esimerkiksi jos akun kapasiteetti on 60 A · H, nykyinen arvo on 6 ampeeria).
  • Tässä tilassa sinun on ladattava akku, kunnes latausvirran arvoa ei pudota 0,5 ampeerille. Tämä voi kestää muutaman minuutin ja muutaman tunnin, se riippuu akun, sen kapasiteetin ja yleisen teknisen tilan purkamisesta.
  • Asenna kaksi tilaa. Yläjännitearvo 16,1 volttia ja 3 ampeeria. Alempi - 13,2 voltti ja 0 ampeeria.
  • Järjestä ns. "Swing". Niiden merkitys on, jossa on 3 ampeeria, jännitearvo kasvaa tasaisesti 16,1 voltin arvoon. Kun tämä arvo saavutetaan, virta katoaa (yhtä suuri kuin nolla) ja jännite laskee tasaisesti 13,2 voltin arvoon. Seuraavaksi virta on jälleen 3 ampeeria ja jännite nousee uudelleen 16,1 volttiin. Seuraavaksi kaikki toistetaan.

Kun akku latautuu, tilakytkimen aikavälejä laskee. Aluksi jännitteen lisäämisprosessi on useita kymmeniä minuutteja, ja vähennysaika on erittäin nopea. Ajan myötä on kuitenkin käänteinen tilanne. Toisin sanoen jännite laskee 13,2 volttiin venyttää minuutin ajan ja kasvattaa sitä 16,1 volttia jopa yhden minuutin ajan. Tämä tilanne on signaali, että kalsiumparisto on täyteen ladattu.

Gel-akun lataaminen

  • Geeliparistot ovat toinen moderni AKB-tyyppi, jolla on etuja perinteisten happopuurien yli (heillä on geeliä). Pohjimmiltaan niitä käytetään multimediajärjestelmän valtaan Auto- ja paristojen skoottereille, moottoripyörille, quad-polkupyörille. Niitä voidaan käyttää myös tietokoneiden, kaasukattiloiden ja muiden kodinkoneiden keskeytymättömissä virtalähteissä (UPS). Geeliparistojen edut olisi osoitettava:
  • Korkea nykyinen äänestysprosentti, jopa alhaisessa lataustilassa (noin 20 ... 30% nimellisarvosta);
  • Suuri määrä latausjaksoja (jopa tuhat ja vielä enemmän riippuu spesifisestä mallista ja käyttöolosuhteista);
  • Itsepurkauksen vähimmäisvirta (tämä mahdollistaa pitkän ajan ylläpitää akkua varautuneessa tilassa, jopa siinä epäsuotuisissa olosuhteissa, se voi menettää vain noin 20% varauksesta vuodessa !!!);

Geeli-akku voidaan säilyttää kokonaan, joka purkautuu myös negatiivisella ympäristön lämpötilassa.

  • Mitä tulee puutteisiin, niiden geeliparistot ovat vain kaksi:
  • korkea hinta verrattuna perinteisiin happoparistoihin, joilla on identtiset tekniset parametrit;

Geeli-akku ei halua lisätä jännitettä (Reloading) ja tällaisissa olosuhteissa sen kapasiteetti vähenee merkittävästi ja kokonaiskäyttöresurssi pienenee.

  • Monet autoilijat, jotka käyttävät tällaisia ​​paristoja, ovat kiinnostuneita kysymyksestä geeliparistojen lataamisesta? Itse asiassa erot veloittamasta perinteisiä paristoja hieman.
  • Lataamiseen käytetään tavallista laturia, jolla on mahdollisuus säätää niiden virran ja jännitteen arvoa.
  • Nykyinen arvo valitaan riippuen akun säiliöstä. Sen pitäisi olla 10 prosenttia siitä. Esimerkiksi AKB: lle, jonka kapasiteetti on 60 a · h latausvirta on 6 ampeeria. Esimerkiksi äärimmäisissä tapauksissa, jos sinun on ladattava akku nopeasti, sallitaan 30% säiliöstä. Tämä on meidän tapauksessamme se on 18 ampeeria.
  • Geel-akkulle on tärkeää, ettei arvoa yliarvo jännitemittarilla, toisin sanoen on mahdotonta asettaa liian suurta arvoa. Yleensä tässä tapauksessa raja-arvo on 14,5 ... 15 volttia (lisätiedot on selvennettävä akkukotelolla tarralla). Sallitun latausvirran maksimiarvo on merkitty Max aloitusvirta
  • . On mahdotonta lisätä latausvirtaa vastaavan arvon yläpuolella.

Geel-akun latausaika riippuu latausvirran arvosta. Sen laskemiseksi on välttämätöntä jakaa kapasiteetti nykyiseen arvoon. Jos virta valittiin 10% säiliöstä, varausaika on sama 10 tuntia. Jos virta on pienempi, aika on enemmän. Jotta lataus voidaan poistaa latauksen (joka on erittäin haitallinen geeliparistolle!) On parempi käyttää tätä erityisellä elektronisella laturilla, joka automaattitilassa valitsee ja lataa nykyisen ja ajanjakson tähän.

Syy, että kun jännite kasvaa akku tuhoutuu, se on se, että geelin tiettyjen olosuhteissa, jotka suorittavat elektrolyytin roolin, se alkaa sulaa. Ja enemmän jännite - vahvempi sulaminen. Ja kauemmin liiallisen latauksen aika - huonompi elektrolyyttigeelille. Jos geeli-akku huolletaan, sinun on irrottaa korkit tölkkeistään (säiliöt), jotta se ei aiheuta liiallista painetta sen sisällä. Laturin ominaisuudet on kytkettävä akun vastaaviin liittimiin (tarkkailemaan napaisuutta). Seuraavaksi laturi on asetettava vastaavat arvot virta ja jännite. Kun akku latautuu, jännite kasvaa. On mahdotonta antaa sen olla pois arvoista Syklin käyttö.

. Jos se tapahtui lyhyessä ajassa, sinun on vähennettävä nykyistä voimaa vähentämään ja jännitteeksi. Tällaisissa olosuhteissa akku voidaan ladata täyteen 10 ... 12 tuntia. Usein etiketti ilmaisee arvon Valmiustila

Mikä ilmaisee, kuinka jännite valmiustilassa voi olla akku. Valmistaja merkitsee sitä, että akku voidaan tallentaa pitkään lataamalla, mutta on välttämätöntä ladata se hieman jännitteellä sen suorituskyvyn säilyttämiseksi ilman kuormitusta. Yleensä tämä alue on noin 13,5 ... 13,8 volttia. Tämän vaatimuksen noudattamatta jättäminen johtaa erityisesti peruuttamattomiin seurauksiin, erityisesti akun kapasiteetin nopea menetys ja sen nopea epäonnistuminen.

Optimaalinen ratkaisu geelipariston lataamiseen käytetään erityisten elektronisten latureiden käyttöä, mikä ohjaa automaattisesti latausvoimien ja jännitteen arvoa ja rajoittaa niitä tarvittaessa. Lisäksi tällaiset laturit valitsevat lataustilan akun kertymisen laajuuden perusteella sekä ulkoiset tekijät, kuten ympäristön lämpötila. On olemassa laturia myytäväksi erityisesti suunniteltu työskentelemään geeliparistojen kanssa. Erityisesti heillä on lämpötilan kompensointi ja latausprosessin säätötoiminto vaiheet automaattitilassa.

Huomaa, että jos geeli-akku on asennettu koneeseen, on tarpeen tarkistaa säännöllisesti suorituskyky

Jännite rele

generaattorissa. Jos se epäonnistuu - akku voi epäonnistua kirjaimellisesti kellona. Voit ostaa terminaaleja releen säätimellä lisäsuojana.

Hybridiakku latautuu

Hybridi-paristoissa yksi osa levyistä tehdään "turbulenttisen" tekniikan ja muiden "kalsiumin" mukaan (joskus lisäämällä hopeaa). Akku on alhainen palvelu, mutta siinä on vielä korkki. Näin ollen sen on tarkistettava elektrolyytin taso kahden tai kolmen kuukauden välein ja tarvittaessa kiinnittää tislattua vettä siihen. Eduista on syytä huomata vastustuskykyään syvään purkautumiseen ja kyky tuottaa korkea aloitusvirta. Mitä tulee hintaan, se on hyväksyttävää ja on noin kaksi kertaa pienempi kuin kalsium.

Mitä tulee latausprosessiin, se on standardi, eikä se eroa vaikeuksissa. Joten, on tarpeen ladata nykyinen, jonka arvo on 10 ... 30% säiliön arvosta. Kuten edellä on mainittu 60 A: n h · h c -virroilla, pitäisi olla 6 ampeeria (jos sinun on ladattava nopeampaa, voit kasvattaa 18 ampeerille). Se asettaa optimaalisesti 2 ampeerin nykyisen arvon. Jännitearvo on 13,8 ... 14,2 volttia. Lataussignaali on 14,2 volttia jännitearvo, ja virta on 0,3 ... 0,5 amp.

On mahdotonta asentaa suuria varautuneita virtoja, muuten elektrolyytti kiehuu, mikä on äärimmäisen haitallista akkulevyille, ne lämmitetään ja aktiivinen massa voi kääntyä niistä.

AGM-akun lataaminen

Hybridiakun ominaisuus on se, että kesällä he tarvitsevat säännöllisesti elektrolyytin tasoa. Tämä johtuu siitä, että sen vastaiset "kollegat", tällainen akku antaa enemmän käyttöjännitettä. Ja jos talvella se auttaa vain ilman ongelmia käynnistää moottori, sitten kesällä se muuttuu vapaaksi energiaksi. Se on täynnä sitä, että elektrolyytti voi kiehua ja alkaa haihtua ja hapon pitoisuus kasvaa. Tästä johtuen levyjä kuumennetaan ja jaetaan, mikä vahingoittaa. Siksi kesällä latauksen lisäksi on välttämätöntä hallita elektrolyytin tasoa hybridiakun pankeissa.

Uudet agm Technology käyttävät uudet paristot, monet autoilijat sekava geeliparistoihin (nimetty geeli). Itse asiassa nämä ovat kaksi eri tyyppistä ACB: tä. Yksi tällaisten paristojen eduista on suuret kantoraketit (jopa 500 ... 900 ampeeria), joiden avulla voit helposti käyttää moottoria kylmällä säällä. Toinen AGM-akun toinen etu nopeutetaan lataus (noin kolme kertaa). Ja se veloitetaan täydellisesti autoteollisuuden generaattorilta. Ja sen käyttöikä on 3 ... 5 vuotta pidempään kuin tavallinen akku.

  • AGM-paristojen lataamiseksi tässä on kolme vaihtoehtoa. Erityisesti: Lataus, kertyminen, varastointi
  • . Latausprosessi voidaan suorittaa suoraan autolla tai laturin avulla. Tällöin jännitearvo on 14.2 ... 14,8 volttia (mutta enintään 15,2 volttia, on tarpeen myös selventää ohjeissa), virta on 10 ... 30% säiliön arvosta. Energian kertyminen tehdään syväpurkauksen jälkeen. Jännite on samanlainen - 14.2 ... 14,8 volttia ja virta on 10% säiliöstä (ei enää!). Varastotilassa (esimerkiksi pitkäkestoinen varastointi varastossa tai autotallissa), latausjännitteen arvon tulisi olla välillä 13,2 ... 13,8 volttia ja nykyisen arvon arvo on 5 ... 10% säiliöstä arvo. Varaus ja varastointi
  • . Tämä on yleisin vaihtoehto, useimmat valmistajat suosivat sitä. Lataamiseen jännitearvo on 14,2 ... 14,8 volttia ja virta on 10 ... 30% säiliöstä. Varastointi, jännite on 13,2 ... 13,8 volttia. Ladataan

. Jotkut valmistajat eivät määritä tallennustilaa, mutta vain tiedot latausolosuhteista annetaan. Ne ovat samanlaisia ​​kuin edellä - jännite 14.2 ... 14,8 volttia ja virta on 10 ... 30% akun kapasiteetista.

Muutama sana latauslaitteista. Kuten geeliparistojen tapauksessa, on välttämätöntä tarkkailla nykyistä ja jännitetasoa tarkasti. Siksi on toivottavaa ostaa latauksen esivalmistusyksikkö, edullisesti kahdella tavalla. Tämä mahdollistaa paitsi minimoida autonomistajan osallistumisen latausprosessiin, vaan myös turvallinen ja tehokas lataus. Jos päätät ostaa mekaanisen laturin, sinun on valvottava manuaalisesti ja säätää nykyisiä ja jännitearvoja.

Kuinka ladata ei-palvelijan akku

Monet modernit paristot ovat palvelija. Tämä tarkoittaa, että niitä ei voi tarkistaa elektrolyyttitasoa ja levyjen tilaa. Yleensä ei-palvelijoiden paristojen latausprosessi ei eroa samankaltaisesta menettelystä vanhojen paristojen kanssa. Palautus voidaan suorittaa sekä suoraa virta- että vakiojännitettä. Optimaalista vaihtoehtoa käytetään tällä elektronisella automaattisella laturilla, esimerkiksi valon latausilmoituksella (vihreä lamppu, joka osoittaa latauksen loppuun saattamisen). Se ei ainoastaan ​​helpota autonomistajan työtä, vaan antaa oikeat nykyiset ja jännitteet sekä latausaika.

Jos käytät mekaanista laturia, niin tässä yhteydessä lasketaan latausajan laskeminen. Tehdä tämä, sinun on laskettava vastuuvapausaste. Akkupäätteiden jännitearvo, joka on 12,7 volttia, ilmaisee 100% akun varausta. Jos samanlainen arvo on 11,7 volttia (ehkä alla, se on jo syvä purkaus, joka on haitallista monille paristoille), niin se voidaan ottaa 0%. Näin ollen esimerkiksi 12,2 voltin jännite osoittaa 50% säiliöstä.

Optimaalinen latausvirta on 10% säiliöstä. Edellä toistuvassa esimerkissä se on 6 ampeeria akkulle, jonka kapasiteetti on 60 a · h. Esimerkiksi, jos mitattu jännite liittimissä jännite on yhtä suuri kuin 12,2 V, joka on, akku on tyhjentynyt 50%, se tarkoittaa, täyttää se sen kapasiteetti, meidän täytyy esittää 30 a-h. Siksi 30 a · h on jaettava nykyiseen arvoon 6 ampeeri, jonka seurauksena saamme 5 tuntia. Teoriassa voit soveltaa kaikki 30 ampeeria pienentämään aikaa jopa tunnin ajan. Kuitenkin on mahdotonta tehdä niin, koska se "tappaa" akun.

On tärkeää ymmärtää, että paristot ovat haitallisia lataamaan. Tämä on esimerkiksi mitä tapahtuu, jos kestää vähintään 5 tuntia, kuten edellisessä esimerkissä ja 7 tai 10? Tällöin kapasiteetin ja latauksen taso ei muutu ja elektrolyytin kiehumisprosessi alkaa haihdutuksella. Ja jos sitä voidaan käsitellä akun huollossa, on mahdotonta tehdä sitä huoltovapaalla, ja on myös mahdotonta sallia tällaista tilannetta! Keitetty elektrolyytti katoaa turvaventtiilin läpi, kun kriittinen paine saavutetaan paristolaitteissa. Kuitenkin keho pysyy yhtä paljon (ei räjähtää, niin monta auton harrastajaa ajatella). Mutta elektrolyytin alhainen taso vähentää akun kapasiteettia ja vähentää niiden kokonaistyöresurssia. Ohjeiden mukaan on sallittua ladata korkeintaan 15 ... 30 minuuttia.

Kysy kommenteista. Vastaa olla varma!

Onko aika veloittaa tai ei ole sen arvoista? Onko mahdollista tehdä se kylmässä? Poista akku autosta vai ei? Kuinka veloittaa harvinaisilla matkoilla? Asiantuntijat ovat vastuussa näistä ja muista autonomistajien asioista.

Aiheet aiheessa

Pankin täyttäminen sähköllä - ilmaisu sanakirjasta V. I. Dalya: Niin hän selitti sanan "lataus" merkityksen. Se sopii nykyaikaisiin autoihin kuusi tölkit. Todellinen, kalibrointipankit osoittautuvat erilaisiksi - sekä suunnittelussa että valtiosta. Kuinka täyttää ne sähköllä?

Kaikki paristot voidaan jakaa alhaiseen palveluun, huoltoon ja täysin huoltoon. Niiden muinaiset ovat matala palvelua, jossa on Lead-Antimoniaseos, hienoin - täysin huoltovapaa, ristikkopinta suurimmasta puhtaasta lyijystä. On huomattava, että kohdassa "Ei-huolto" tarkoittaa veden säiliövälien lisääntymistä tai tämän menettelyn täydellistä puuttumista koko käyttöiän aikana. Mutta mikä tahansa vastuullinen akku vaatii säännöllisen ohjauksen par, muiden auton muiden komponenttien kanssa. Toisin kuin yleinen väärinkäsitys, ei ole erityistä eroa näiden kolmen tyyppisten paristojen lataamisessa.

Onko aika veloittaa tai ei ole sen arvoista? Onko mahdollista tehdä se kylmässä? Poista akku autosta vai ei? Kuinka veloittaa harvinaisilla matkoilla? Asiantuntijat ovat vastuussa näistä ja muista autonomistajien asioista.

Tarve veloittaa vai ei?

On yksinkertainen objektiivinen tapa arvioida akun tila. Tarvitsee

Mittaa volttimittarin jännite akkupäätteillä

Kuitenkaan ei ole tarpeen ottaa se pois auton matosta.

Avoimen ketjun (PCC) jännitteen tulisi olla 12.6-12,7 V. Ajan alapuolella useita tunteja on kulunut moottorin pysäyttämisen ja jännitteen mittaamisen (ihanteellisesti vähintään kymmenen) välillä, muuten lukemat voidaan yliarvioida.

Alhainen palvelut ja ylläpidetty paristot, joissa on liikenneruuhka tai liitännät kannen, voit myös tarkistaa elektrolyyttiheyden - se vie alueen (se on densimetri). Näin voit arvioida akun latausta "CELLITY".

Elektrolyyttiheys täyteen ladatussa akun on oltava 1,27 g / cm3.

Tämä arvo on ihanteellinen aktiivisten materiaalien tehokkuuden ja sisäisen akun kestävyyden kannalta. Tiheys on alle 1,25 g / cm3 kuumissa maissa, joissa lyhyiden päästöjen ominaisuudet eivät ole niin tärkeitä. Muuten, tällaisen tiheyden vuoksi korroosionopeus pienenee, mikä ulottuu käyttöikää. Tiheys on korkeampi kuin 1,29-1,30 g / cm3, käytetään äärimmäisessä pohjoisessa

akku

Se on vaarallista jäädyttää.

Onko mahdollista kylmässä?

Mitä alhaisempi ympäristön lämpötila, sitä pahempi akku vie latauksen.

Normaali lämpötila-alue latausta varten - 0 ... + 25 ° C. Siksi talvella todennäköisyys, että paristoilla on aikaa toipua matkan aikana riippuu elektrolyytin lämmitysnopeudesta. Ja se vaikuttaa voimakkaasti akun sijaintiin autossa - hupun alla, rungossa tai yleensä ulkona.

Onko aika veloittaa tai ei ole sen arvoista? Onko mahdollista tehdä se kylmässä? Poista akku autosta vai ei? Kuinka veloittaa harvinaisilla matkoilla? Asiantuntijat ovat vastuussa näistä ja muista autonomistajien asioista.

Tästä näkökulmasta pahimmassa tilanteessa on toimituksia AKB: n ulkoisella paikalla.

Kuinka veloittaa harvinaisilla matkoilla?

Monet autot ovat todennäköisemmin vitsi kuin ajo. Heidän omistajansa käytetään usein niin kutsuttu lataus - latauslaitteilla, jotka syöttävät jatkuvasti paristoja pienillä virtauksilla säilyttämään 100 prosentin maksut. Tällaista järjestelmää ei voida kutsua hyödylliseksi: se lisää levyjen korroosionopeutta ja vähentää akun käyttöikää. Siksi, jos auto on ilman liikkumista yli kolme viikkoa,

On parempi ladata akku tutulla tavalla - laturista tai generaattorista moottorin käynnistämisen jälkeen.

Ja ennen seuraavaa lausuntoa "Varastointi", akku on täyteen ladattava, muuten todennäköisyys tulla syvään purkautumaan, auton poistaminen aloitetaan normaalisti ja tarve ostaa uusi akku.

Laturi tai generaattori - Mikä on parempi veloitetaan?

Normaaleissa olosuhteissa laturi ei tarvitse. Akku on ladattava generaattorilta. Ja huoltavan auton vakiojännitteen lataus on akun oikea ja käyttökelpoinen.

Kiinteän laturin tehtävänä on palauttaa akku. Kun lataat vakiovirtaa, jotta vältetään lataaminen ja "törmäys", eli veden kulutus elektrolyytistä, paikallaan oleva laturi keskeyttää toiminnan 14,4 V: n tasolla, kääntämällä alikansiotilassa vähimmäisvirta, kun se on varastoitu. Se ei yleensä salli akun lataamista kokonaan. Ja generaattori lataa sen vakion jännitemoodissa.

Auton virtalähdejärjestelmän asetuksista riippuen jännitteen säätöalue on 13,8-14,5 V.That-varaus määräytyy akun sisäisellä vastustuksella, joka kuvaa sen tilaa tällä hetkellä ja pienenee jännitearvojen lähestymistavoina Akun liittimet generaattorin jännite-lähestymistapaan. Toisin sanoen paikallaan oleva laturi antaa tietyn virran algoritminsa mukaisesti ja generaattorista on nykyinen, että se tarvitsee. Siksi laturi ei voi veloittaa samaa kuin generaattori.

Onko aika veloittaa tai ei ole sen arvoista? Onko mahdollista tehdä se kylmässä? Poista akku autosta vai ei? Kuinka veloittaa harvinaisilla matkoilla? Asiantuntijat ovat vastuussa näistä ja muista autonomistajien asioista.

Mitä pitäisi olla lataustila?

Kun avoin piiri on jännite alle 12,3, akkulla on oikeus ravistelemaan, kun moottori käynnistyy erityisesti talvella. Ja jos se on tällaisessa tilassa pitkään, se palautetaan kokonaan lataamalla vakiojännitteellä, mutta pieni virta - noin 1 A.FOST, miten akku pystyy tekemään suurempia arvoja, virta lisääntyä. Joka tapauksessa, tällainen

"Resuscitation" on toivottavaa harjoittaa erikoistuneessa palvelussa.

Älä käytä tilannetta ja hallitse akun maksuja, varsinkin ennen pitkän aikavälin varastointia - esimerkiksi jos lennät lomalla.

Kun RTC laskee alle 10,5 V, se on jo erittäin purkautuminen. Jos akku istutettiin lyhyessä ajassa, se voidaan nopeasti ladata suurella virtalähteellä 10-20 A (10% nimelliskapasiteetin arvosta) kiinteästä laitteesta useita tunteja. Jos akku koettiin kroonista, ja se on hitaasti, latauksen on aloitettava vähimmäisvirta vakion jännitteellä. Tehdä tämä, sinun on otettava yhteyttä erikoistuneeseen palveluun.

Näytä akku autolla veloitettavaksi?

Ei, se on jälleenvakuutus. Vaikka teoreettisesti kaasun muodostuminen voi todella aiheuttaa akun räjähdyksen. Käyttäytymissäännöt ovat hyvin yksinkertaisia:

Onko aika veloittaa tai ei ole sen arvoista? Onko mahdollista tehdä se kylmässä? Poista akku autosta vai ei? Kuinka veloittaa harvinaisilla matkoilla? Asiantuntijat ovat vastuussa näistä ja muista autonomistajien asioista.

Akun lataaminen - hyödylliset vinkit "Ajaminen"

Älä tupakoi akun viereen latauksen aikana eikä pidentää liittimiä.

Voinko "antaa" toisesta koneesta?

Mielipiteet tästä pisteet eroavat usein, mutta riidat menevät vain auton sähkölaitteiden turvallisuuteen ja käyttöohjeen noudattamiseen. On kiistaton yksi asia: akku ei ole varmasti loukkaantunut! Mielestämme "cursting" on turvallinen, jos yksinkertaista järjestelmää havaitaan: luovuttajan ja akseptorin positiiviset terminaalit yhdistävät toisiaan ja luovuttajan kasvien negatiivisen ulostulon "veistetyn" auton runkoon.


Добавить комментарий